https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=4669835
小弟又來囉
上次寫的是RX 200t開箱文
這次心愛的火龍車已經畢業囉
繼續再寫一篇畢業文
長文注意 😆
只是分享自己的心得
還有介紹一下從第4代略過4.5代
直接進入第5代的功能差異
有些進步可能4.5代就有了
但對我來說還是新的東西
所以如果是4.5代的車主
可能有些時候會不知道我在說什麼 😅
整體來說只是聊聊自己的用車心得碎碎唸
不是專業車評
勿鞭謝謝 🙏
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新車去年一發表6月就排單
11月正式向日本下單
中間遇到NX漲價拔ML音響
其實很怕自己的車也會被閹割
還好最後順利在今年2月底到港
3月初交車
目前差不多開滿月
里程1500k
市區跟高速公路大致一半
總平均油耗14.N上下在跳
高速的油耗最好可以到18.N
上一台是200t旗艦版
這一台是350h旗艦版
應該全世界少有這樣紅色換紅色的 😝
不管是外觀還是動力輸出
兩台車的調性幾乎完全不同
但我其實戲稱是把自己的火龍車送去整形
再換一顆心臟回來 😅
還真的有很多不常認車的周遭友人
是看不出我換車的
《關於外觀》
我其實大體上比較喜歡4代的陽剛銳利線條
尤其是車側跟尾巴
5代整個圓潤 不是我的菜
但日行燈改光條
後尾燈改貫穿式
這兩個變動我很喜歡
因為大改的4代日行燈還不是光條
是一顆一顆燈泡串接起來的
4.5代小改時改成光條我羨慕很久 😆
然後5代的尾燈在車側改成翅膀形狀
非常吸睛
我覺得比4.5代的平面光條好看很多
4.5代從車側看幾乎看不到尾燈了
5代從車側看還是有漸層的效果
外觀上最大的遺憾應該是把序列式方向燈拔掉 可能是為了5.5代小改在做準備吧 (握拳)
《關於動力系統》
4代200t在動力上最困擾我的是渦輪遲滯
7年多下來
售出時里程有13萬3千多公里
因為小弟蠻常跑北高
在高速公路跟車臨時要大腳超車時
一定感覺很清楚渦輪動力跟不上
雖然只差不到一秒
但這個油門-動力落差
連副駕駛的老婆都非常有感
這個落差其實會造成超車的信心不足
雖然說開久還是會摸透渦輪引擎的性格
但是我很早就暗自下定決心
下一台不要買渦輪車了 😭
再一個困擾是200t的變速箱是6速
所以調整成SPORT S/S+模式時
在時速60以及100區間降速時
換檔的頓挫感很大
車子很像是被往後拉扯一下的感覺
中間老婆買了UX 250h
然後我們有去試駕第二代NX 350h
覺得油電車開起來無段變速的感覺很好很舒服
很像我第一台Altis開起來的fu
踩多深給多少動力
所以這台車一發表我們還沒試駕
就直接訂了350h
一直到資深車友領了350 F版
他十分推崇350的渦輪幾乎完全沒有lag
我這才安排了一下350的試乘
的確平面道路加速感覺不出遲滯的fu
可惜那天車多上不了高速公路
不然也還是蠻想知道這顆新渦輪
在大腳踩到底的情況下到底遲滯改善多少
總結來說
我覺得200t的渦輪對動力來說是主力
350的渦輪對動力來說只是輔助
而且車身的寧靜度跟震動度也比200t好很多
我自己有小改車
把200t改成全速域然後配上取消怠速熄火裝置
有小改車自然有拆裝車飾板
開沒幾年只要等紅燈的時候
儀表板附近的飾板幾乎常時都會發出
塑膠板不密合震盪噠噠噠噠的聲音
很煩 😭
那個聲音剛好跟怠速震動頻率差不多
只要車子有速度上來就比較少在行進間出聲了 (但有時候也會整路一直噠噠噠噠 😭)
這點是這幾年下來蠻困擾我的問題
因為去找原廠處理了好多趟
幾乎沒什麼改善
後來就放棄了…
5代的油電動力比4代450h小得多
但是用起來我倒是覺得足夠
原廠0-100的秒速
居然比200t快上足足1.3秒
跑進7.9秒我自己覺得很神奇
平時在平面跑加速自然沒什麼問題
高速的時候順順踩深一點點也可以輕鬆跑上170
只是因為還沒滿2000k還沒過訓車期
很期待開SPORT模式的大腳踩到底
不知道車子會給我什麼樣的回饋～～～
2023/04/24補充
過了2000km訓車期馬上大腳踩到底
在低速或是起步的時候
NORMAL模式就蠻足夠的
但很明顯超過120之後油門軟非常多
120-170這一段毫無激情
速度還是會上去喔
但是跟200t比起來
體感是慢的
我沒有實測秒速
但油電的250匹馬力
踩起來比渦輪的238匹軟很多
不過換成SPORT模式之後就不一樣了
動力輸出明顯快很多
這個模式比較有250匹的感覺
但整體加速的調性還是跟渦輪車很不一樣
不是瞬間衝力
而是穩定加速
開油電車很好玩
我這台有後馬達
所以常常打開電流動力圖給孩子們看
她們可以跟我匯報目前後輪輸出的狀況 😆
也有一個驅動模式可以看
會顯示四個輪子目前的出力狀態
很期待日後去露營跑山時
開啟林道模式的後驅表現
不知道後驅馬達除了起步以外
還會在什麼時候動作
我自己目前的觀察
大概時速40以上後輪馬達就再也沒有動過了 😅
2023/04/24補充
在後輪驅動的部分
因為油電版本不是全時四驅
所以我有特別觀察系統介入的啟動時機
目前在直線加速的時候
只有觀察到起步到40左右這一段有在動
特殊情況
目前是在彎道加速90-105這一段後驅有動
但高速的直線加速從來沒動過
可能原廠把後驅的啟動時機抓得很緊吧 😅
等去露營再來研究看看山道模式有沒有比較威
不然多背一個後驅馬達又重又耗油
還是希望可以多發揮一點功能 😭
也會慢慢嘗試練習所謂的P&G踩法～
目前唯一覺得引擎很吵
而且聲音很破有點廉價
懷念200t渦輪有力道的嘶吼聲
350h叫起來很像在哀嚎 😅
《關於底盤跟懸吊》
上一台第四代200t跟再上一台Altis比起來
有顯著差距
車子煞停後Altis會上下擺盪3-5次才靜止
而200t大約會晃個1-2次
後來200t改了LPD+SSBB後
整個硬朗了起來
煞停後晃1次就靜止
然後行車的路感回饋很迅速
有裝沒裝的感受差異很大
原本沒裝的時候常常換成SPORT模式
但改裝後NORMAL開起來就跟SPORT很像
改裝後的SPORT反而覺得有點過硬 😝
而這次第五代開起來的感覺
在NORMAL的時候
有點介於200t沒有LPD+SSBB加持的SPORT模式
以及200t改完LPD+SSBB後的NORMAL中間
如果把第五代調整成SPORT模式
變成跟200t改完LPD+SSBB後的NORMAL差不多
倒沒有像200t改完LPD+SSBB後的SPORT這麼硬
這段好繞口 😅😅😅
也許是底盤設計不同
也許是AVS多更多段的關係 (足足多了620段 😆) 感覺這次應該是不用改裝底盤了 😋
行車路感上
這次清明節在高速公路的長途旅程體會很深
在新鋪設的柏油路面上跑
很像是沒有摩擦力在飄的那這種感覺
但又不會上下搖晃
就是很順的往前
我在猜應該是避震系統配合良好路面的結果
是種很特別的感覺
但這種路面不多
只有幾段 一下子路面就打回原形了 😅
《關於LSS+ 3.0》
我有開過LSS+ 1.0 改全速域的DRCC
也開過老婆的LSS+ 2.0
我覺得LSS+ 3.0 最大的進步在於車維跟自訂
車子在辨識前車
以及路緣/車道線的速度快上很多
每一代都有進步
但我們有發現UX 2.0的車維有點太敏感
在開高速公路的時候
方向盤很常會被左右拉扯
導致車身晃動
然後UX車子又輕
所以其實長程開下來蠻不舒服的
頭常常左搖右晃
有一次我開到嘉義居然快頭暈
後來就不敢長程開UX了 😅
這次3.0在RX上搭配得很好
啟動後非常快速就辨識完成
穩穩開在路中間
方向盤也不常拉扯微調
過小彎也是順順過去
然後大彎還會自動減速
而且很貼心的是過彎減速的幅度可以自訂
然後在DRCC上
慢速前車駛離後
本車要加速的快慢幅度也可以自訂
這個自訂我覺得很好
這次的DRCC操作方式
用了一點點的小改變提供了大大的方便
這次使用定速系統不用再”開啟系統”了
以往Altis或是LSS+ 1.0 & 2.0
不管是撥桿或是方向盤按鍵
需要用上定速系統時
都必須先開啟系統-再設定速度：兩步驟
而且是不同按鍵
現在改為不用再開啟系統
可以把開啟鍵想成就是速度設定鍵
發動狀態下
任何速度按一下開啟鍵就開始跟車了
取消一樣有專用按鍵
如果取消後要回到原先設定的速度
就按一下RES (上鍵)
跟原本的操作方式一樣
如果取消後要設定一個新的速度
就再按一次定速開啟鍵=速度設定鍵即可
一開始不懂邏輯有點混亂
畢竟這系統也用了超過10年
但用習慣之後發現很方便
明明只是少一個步驟而已
但操作起來很順暢～
DRCC系統在HUD上面顯示很清楚
分四段距離
200t是30/40/50公尺
350h是30/45/60/70公尺
前車遠近距離以及是否到達預計的跟車距離
在HUD顯示上都有做出差異
不管是距離前車太近
或是離前車還很遠
一看就懂
非常清楚明瞭
也有隔壁車道車輛駛進或是前車駛離的標示
最近的距離雖然官方說明都是30公尺
但是體感上第五代近一點
高速公路上被插車機率少一點
還有一個很棒的進步
就是定速系統的自訂
想當初第四代的DRCC在定速時
按一下時速+-1 按住是跳+-5
然後之前改全速域的時候
有一次被換成一個奇妙的系統
變成按一下時速+-5 其實用起來蠻不習慣的
因為在高速公路我習慣定在GPS 119km/h
有時候定速時下坡會超出1-2km
如果剛好遇到測速照相會被拍
這時候降速1-2公里速度就會回來了
但如果變成一次跳5公里
會有點急煞的感覺出來不舒服
還好後來又換到另一個版本
就回歸按一下時速+-1 按住是跳+-5
而這一次第五代他直接在系統裡面可以自訂
可以+-1 / +-5 / +-10 三選二
短按長按都可以依照自己的開車習慣做設定
這點我覺得非常棒
然後這代多了一個煞停3秒內不用踩踏板
就會自動跟上前車
第四代是只要停下來就需要踩油門
或撥桿才能跟上前車
這個功能在大塞車的時候非常有用
23/10/20補充
在使用DRCC遇到需要臨時提速超車時
可以直接踩油門升速
但如果超過設定時速10-20km
系統會在HUD上面跳出一個提示：
此時按下+可以將此時速設定為DRCC新速度
但這個提示會蓋掉所有HUD的資訊
在臨時超車不想改速度的時候跳出來蠻惱人的
最近才發現原來這個功能是可以關閉的
進主選單選最下一個設定
往下滑到駕駛輔助
在駕駛支援往下滑有一個操作提示
關閉即可
超車時就不會再有讓人分心的HUD碎念了 😆
ESA 緊急閃避轉向輔助這功能好像很酷
應該是從日本版LS的LSS+A進化來的
(台灣被閹了)
但希望我這輩子都不會碰上需要這功能的時刻
這次AHS的按鍵整合到方向燈撥桿上面
操作方法跟第四代不一樣
第四代除了要按下AHS按鍵啟動系統以外
還需要把方向燈撥桿往前在啟動遠光燈的狀態
才可以讓AHS運作
臨時要閃大燈會比較不方便
這次第五代變成只需要按鈕按下去就常駐
不用再把撥桿往前
這樣閃大燈方便多了～
2023/05/06 補充
官網居然都沒有宣傳
我問了原廠
才發現原來這款AHS跟4.5代小改的一樣
是BladeScan Type AHS
這個技術看原廠介紹影片好像真的很厲害
照射範圍更廣而且更遠
夜間行人及道路標誌的照射偵測距離
從32公尺變成56公尺
跟其他車廠相比 (多燈泡照射)
走了一條很不一樣的進化路線~
至於使用上的經驗：其實一樣 😆
四代的AHS原本就很厲害了 😆😆😆
差別只在於光線遮蔽轉換的方式
四代的光線轉換是直接變換
五代則是滑移變換
兩種都有使用過就會明顯感受作用方式不同
但照射結果都一樣厲害 👍
《HUD結合方向盤感應式觸碰鍵》
分享這部分之前
先講一下自己的使用習慣
我從Altis開始
使用一般定速系統+簡易車美仕HUD
然後200t開始使用DRCC跟LKA系統+原廠HUD
基本上每一兩個月都要開一趟北高
所以在高速公路的里程說起來應該是蠻長的
我就算使用DRCC+LKA
也不會分心做其他的事情
基本上就是眼睛盯著前方
買車是為了增加生活品質跟樂趣還有豐富人生
我沒有想要掛在車子裡面 😅
所以從Altis開始這10幾年都覺得HUD超重要
可以避免低頭看儀表板的視野距離落差
然後用DRCC開車比一般定速系統更像在打電動
開高速公路就是定在GPS 119
然後視需要用操作撥桿+-1微調速度
如果需要超車就調成SPORT模式大腳下去
講完以上的使用習慣
再來分享一下第五代RX的HUD有什麼改變
首先就是顯示項目不同
第四代的HUD可以自訂顯示引擎轉速
或是 油電指示(油電複合動力系統指示器)
我的200t不是油電指示
是顯示ECO行駛指示
原廠導航的轉向指示可以投影到HUD上
然後可以選擇簡易/標準/完整
三種內容以及投射範圍大小
在第五代的HUD上面
一樣可以選擇簡易/標準/完整
三種內容以及投射範圍大小
然後原廠導航跟Apple導航
都可以將轉向指示投影到HUD上
唯獨Google導航不行
(但其實Google最常用 Apple的導航不好用…)
但這帶出了第一個問題：
在第四代的時候
HUD跳出導航轉向是在畫面左側
不會遮蔽跟車系統的顯示畫面
而第五代HUD跳出導航轉向是在畫面正中心
完全把跟車系統畫面拿掉
而且隨著路口接近
系統還會慢慢倒數距離
所以這時候你要檢查跟車系統的時候
只能低頭看儀表板的迷你小圖示……
第二個問題：
最大的改變是把
自訂顯示引擎轉速或是油電指示的這一條
拿掉了……
原廠說明書裡面
有一段特別說明了油電車的建議開法
書上寫：
把油門踩在ECO的下半段是最省油的開法
為了要看這個ECO的下半段指示也只能低頭
因為HUD看不到了……
這代的RX以及NX共用方向盤感應式觸碰鍵
所以我一直以為RX跟NX的HUD顯示
理論上應該也要一樣
結果確認是不一樣的
第二代NX的HUD
一樣可以顯示油電複合動力系統指示器……
有圖有證據
而且其實在官網就寫了
”RX HUD 搭配TAZUNA全環繞駕駛座艙鋪陳，
讓駕駛專注前方路況，增加行車安全”
然後配上一個HUD加上儀表板的官宣圖片
然後NX的HUD圖片就沒有帶到下面的儀表板
是否也代表官方在設計的時候
就要你邊開車邊低頭了 😅
少了那一條
感覺就是少了一味不方便
是一個需低頭版本的抬頭顯示器 😭
還好一切還有希望
原廠留了一個OTA更新系統的通路…
看看有沒有其他車主反映
讓原廠有動力做修改了……
2023/04/24 補充
謝謝JerryLiao0313大提供資訊
把HUD調整成完整顯示
然後LTA+LDA+DRCC同時關閉
轉速表/油電複合動力系統指示器就會擇一顯示
但誰會為了顯示這個資訊
把最重要的安全系統關閉呢 😳
第三個問題：
原廠在推銷方向盤感應式觸碰鍵時好話連連
甚至有車評說是他開過最棒的前三名HUD系統
而且可以自訂觸碰鍵的功能定義
我當初超級無敵有夠期待這個功能
覺得真的是酷炫又實用
但真的拿到車子之後卻大失所望
先說明一下他的系統
方向盤上有左右兩個面板
每個面板有上下左右四個按鍵
搭配最下方一個”更多”按鍵
“更多”按鍵的功能簡單來說就是可以跳到第二頁
而原廠所謂的自訂功能
其實只有第二頁可以自訂
第一頁的功能是鎖死不能更動的
所以左面板右面板加起來只有4x2個自訂功能
看起來好像很多
但其實點進去可以設定的選項少之又少
左面板限定音響/空調系統自訂
右面板限定行車模式/儀表板顯示自訂
雖然可以自訂
但實用的不多
而且有些項目直接卡死兩格
例如左面板如果選了空調溫度
就會卡住上下兩格…
右面板如果選了DISP更改儀表板內容
也會卡住左右兩格…
(其實可以做成跟200t一樣 一個按鍵
畫面一直往右翻過去就好)
然後大家最常需要用到的行車模式調整
是限定在右面板
NORMAL/ECO/SPORT/CUST四個模式
如果還想要配上DISP佔兩格
就需要取捨哪兩個模式最常用……
第四個問題 = 最討厭的問題
這也是我打這落落長一篇最想分享的問題
原本只是想打這趴
結果還是默默無限加長了 😅
他的方向盤感應式觸碰鍵要使用時
“必須”透過兩步驟才能輸入 !!!!!!
第1步驟：把手指放到感應盤上
讓系統感應到手指並且啟動HUD系統畫面
第2步驟：按下需要的按鈕
這時候才會有動作出來
等於每一次都需要”啟動系統”
而這個啟動系統的步驟在原廠初始設定很”慢”
有很多關卡
第一個是感應面板的感應程度
有時候手指上去他不會馬上顯示
要滑一下才會在HUD上面跳出來
然後HUD畫面的開啟與關閉也有延遲
尤其關閉延遲很麻煩
你觸碰左右面板任何一個按鍵後
HUD上的整個畫面會被帶走
所以這時候你是看不到跟車系統的
你需要等設定完
手指離開觸碰面板之後
再延遲一段時間
跟車系統畫面才會再跳回來
所以其實剛用的時候覺得這系統真是超難用
後來認真研究了操作手冊
才發現這部分是有稍微改善的空間
而這個就是我最想分享的部分
建議每一個有HUD的車主都回原廠做設定
會讓你對這個觸碰系統的信心
從60分拉到80-90分
針對HUD有三個項目建議自訂
其中兩個只能回廠吃冰淇淋設定
1. 控制鍵感知器高靈敏度模式：ON
(冬季手套模式)
2. 顯示幕啟動靈敏度：高
3. 逾期時間：短
這三個設定改完後
使用的順暢度舒服很多
觸碰變靈敏
而且設定完的畫面延遲縮短很多
但唯一不能改的
還是需要兩步驟啟動功能
第一步驟省不了
也就是沒辦法”盲按”
以往的200t定速撥桿
或是老婆的UX 250h方向盤定速按鍵
都是專門按鍵
不用兩步驟啟動
隨按隨到
把系統操作熟悉之後
其實不用看方向盤也可以知道哪個按鍵什麼功能
但350h就沒辦法了
是一個系統面上的設計問題
這個新的大改動到底是方便還是退化
我覺得見仁見智
可能每個人的使用習慣不同
但對我來說是真的很不好用…
我是急性子的人
只能慢慢去適應這個變動了
至少回廠調整完比剛取車的時候好用多了
在高速公路緊急要解開或是恢復定速功能的時候
我選擇直接按很多下
來確認需要的功能有一定被設定到
有點…無奈…🥺
補充一下
回廠調整的時候
也可以設定輕撥方向燈撥桿的方向燈閃爍次數
第四代在使用手冊上有標明回廠可調
第五代我在手冊上沒看到以為不能調
後來問了資深車友才發現應該是手冊漏掉
一樣可以調整3-5-7次
後來回廠就一起改成閃7次了
抱怨歸抱怨
雖然使用上諸多不便
但用起來的時候科技感十足
還是有爽度在的 😝
BUT…
下面會再提到這個方向盤+HUD系統
搭配消失的行車模式旋鈕
會帶來什麼更大的不便…
《最大不便=消失的行車模式旋鈕》
我覺得這台車在行車體驗上
最大最大的缺點在於行車模式旋鈕被拔掉了
改為只能在中控或是方向盤感應按鍵自訂更換
這個非常非常非常不方便
很常在高速公路臨時需要超車的時候卡關
在200t上很簡單
就是手伸過去轉一下就過去SPORT模式了
但在350h上則是有兩個路徑：
第一條路：
需要轉頭到中控台
找到全平面上快捷鍵的那個小按鈕
打開快捷鍵頁面
快捷鍵的第一面有個常用功能
需要多按幾次才能洗到常用的那四個功能裡面
(而且還不能指定位置
每次洗過去的四宮格位置不能固定 😩)
再找到要選的模式
才能點下去
常常超車時機就過了
不如NORMAL直接踩深一點不要換SPORT
(但SPORT超車就比較爽朗啊 🥺)
第二條路：
在方向盤觸碰面板上的右側面板
可以設定行車模式
但是他分成兩頁
初始頁面是DRCC控制系統
按下下方的”更多”按鍵
才會進入到第二頁的自訂頁面
BUT就是這個BUT很惱人
在定速期間鎖定在第一頁不能進入第二頁 !!!!!!
所以如果在高速公路定速期間要改行車模式
需要先解除定速
再用右側觸碰面板進入第二頁自訂頁面
才能更換行車模式
然後因為上文有提到
觸碰面板的所有功能都有啟動lag的問題
所以弄一輪下來
超車時機也過了 😣
講到這邊就開始羨慕起第二代NX的車主
有那一根行車模式旋鈕真的很珍貴
要感恩 🙏
《其他不便=層層疊疊&不穩定的人機系統》
從CarPlay跳出很麻煩
感覺整個人機介面設計有點失敗
太多層了
層層疊疊
要找功能十分不方便
很多以前在儀表板可以看到的資訊被拉到中控台
而且有時候在開車時會鎖功能不給用
像音樂的播放清單就會鎖住
只能從手機點選…
舉例來說
如果正在用Google導航
臨時想看胎壓的時候
得先點一下CarPlay畫面的左下角
先回到CarPlay菜單
還要再點選LEXUS系統按鍵
才會回到車用系統
然後還要從左邊快捷鍵列裡面點選車輛顯示
進去後還不在第一面需要往下滑
才能點選胎壓……
第四代就DISP點個幾次就出來了
為什麼這種東西要藏在中控而不是儀表板
我不是很懂 🤔
然後用360環景系統的時候會鎖住所有中控功能
就連快捷鍵頁面以及空調系統頁面
那兩個快捷按鍵也鎖住
這個我也不懂
尤其我是設定低速自動顯示360環景影像
所以等於我每次煞停要點選東西的時候
都需要多一個把環景關閉的動作才能往後進行
再來他的CarPlay系統很不穩定
我在猜是Google導航整合不好
用Apple導航好像比較穩定
但Apple導航就是不好用…
像剛剛提到的我有開自動環景
有時候跟Google導航搭配的時候
低速下來不會自動跳環景
而是跳回系統畫面
有時候則是加速上去
不會從環景畫面跳回去Google map
這些問題在第四代的系統是不曾發生過的
但第五代這一個月開下來發生的頻率很高
應該就是系統不穩了
然後在第四代上使用手機藍牙系統
還可以插USB讓另外一台手機當MP3聽音樂
同時可以用主要電話接上藍牙撥打接聽手機通話
現在第五代只要插了USB接上第二台手機
第一台手機會被直接退出系統
而且不能繼續用中控撥打電話
《RSA 速限辨識輔助 輔助更新DRCC系統》
這個原本第四代在國外的版本就有了
來台灣被閹割
等了7年這一次終於補上了
原本也是很期待的
因為在第四代上面
速限提醒只能靠原廠導航的圖資
但是那個隨著時間久了沒有更新
有些路段已經不敷使用
在RSA系統邏輯上
是只要鏡頭掃到的紅圓框速限都會納入提示
然後可以設定超速提醒
也可以設定速限+10再提醒
這點蠻貼心的
但他在RSA
輔助更新DRCC系統就沒那麼好用了
最多只能設定到+5
也就是速限100變成110的時候
假設你定速在105
系統掃到速限不同了
在HUD上會提示要不要將DRCC改設為115
但最多只能+5
然後因為這台車的GPS 119是錶速122
所以我很早就放棄使用這個功能了
而且因為系統是凡掃到的都會詢問
所以其實在高速公路很不好用
有時候工區會寫60-80
然後大車速限一次
小車速限又變一次
真的神煩 😆
但這個功能反而在一些省道超級好用
例如開往墾丁的路上
常常50-60-70-50-70變來變去
這時候提醒功能就非常實用了 👍
《360度環景系統》
這次的環景系統變得更厲害了
有底盤模式
透過影像記憶以及接圖
可以模擬底盤下方的地面
很實用又很酷炫的功能
然後車側顯示模式下
多了一個Corner View模式
當方向盤轉超過一定角度後
環景畫面會變成類似斜後方的3D視角
可以方便看到車子側面的柱子或是路緣
然後因為雷達比起第四代前後各多2顆
所以這次連車側也都可以感應到
包括在停車時
都會提醒側面離牆壁或是柱子太近
也會在環景上即時顯示
救了我一次了
因為我家停車格左邊牆壁右邊柱子
所以個人很滿意車側感應防護
然後移動物體經過也都會跳出說明
我覺得這次的環景系統進步幅度很大又很棒
《其他配備》
有很多其他配備更新我覺得很好
像是天窗開啟多了一個網子
防止東西掉入車內
這個好久以前岳父的F-PACE就有了
現在RX終於跟上
很多會發光的USB孔很棒
方便在黑暗中尋找插孔
然後終於有加熱座椅跟加熱方向盤了
而且有自動模式可以跟空調設定的溫度連結
後座也有配上通風&加熱座椅
可惜小孩還在坐安全座椅享受不到 😅
加熱方向盤也是第四代被拔掉很令人傷心的配備
這代終於加回來了
天冷冰手握著暖暖的方向盤真的很爽 ❤️
電子後照鏡非常實用
出去露營的時候可以堆到頂天都不怕看不到後面
而且後車廂比第四代多快100L
很顯著不一樣
一樣露營長途旅行更方便
前擋雨刷改成內噴水
以前噴泉式出水常常會噴到車頂車側
現在水集中在雨刷附近
比較不會弄髒別的地方
這個進步完全沒有宣傳是隱藏版的
音響的部分也有進步
我的第四代第五代都同樣是旗艦版ML喇叭
喇叭數量多了5隻
聲音的細節出來更多
今天聽到吉他刷弦的金屬音很感動
身歷其境很像坐在演奏家旁邊聆聽
同一首曲子在200t上聽不出這些細節
還好我的ML沒有被拔掉
再次感恩
主動降噪這個也是隱藏版進步完全沒宣傳
350 F版是四顆
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23/07/13更新
主動降噪系統確定只有運動版才有
350h的雙前座兩顆只有電話通話功能
64色的氣氛燈孩子們搶著換
幾乎一兩天就說要換氣氛燈的顏色
自己也蠻喜歡的
而且原廠挑了其中14個顏色出來作文案
寫得超有fu 附上文案給大家看 😝
線傳排檔桿方便但有點不習慣
有時候D檔R檔會搞錯邊 😭
然後駐車P檔跟HOLD車鍵放在中控前後
沒注意會按錯
然後換檔撥片直接配上不用外改也很棒
省了拆裝的時間跟費用
AP自動停車輔助系統我一直還沒時間玩
等玩完再來補充分享 😁
E-Latch門把結合SEA安全離座輔助我覺得很棒
而且這個有做動的時候會直接語音通知
不是只有逼逼叫而已
這次在儀表板新增了煞車指示燈
而且設計得很有巧思
圖示跟真實的翅膀尾燈很類似
我蠻喜歡這個設計的
而且因為加上了這個指示燈
路途中可以好好觀察DRCC怎麼作動
我發現LSS+ 1.0的跟車
基本上很少”鬆開油門”這個動作
所以減速時不是很舒服
常常距離到了馬上急煞
跟一般人遠遠看到車陣先鬆開油門的反應不同
而在LSS+ 3.0上面
也許偵測範圍或是距離增加了
所以有餘裕可以來做這件事情
在跟車的時候可以發現”鬆開油門”的時機很多
也許這也是新一代跟車系統
讓人滿意的一個小關鍵 👍
最後聊聊手機雲端系統
Lexus Link的系統用意很好
但是其實行駛報告常常出問題
可能是系統或是訊號不穩定
很常會從路程一半才開始紀錄
變成平均時速/油耗/EV模式行駛佔比
這些資訊會跟熄火時儀表板顯示的不一樣
附上一個真相圖
我實際上從雲林到新北
但系統顯示苗栗到新北
結果平均車速變成221 km/h
媲美高鐵
有點掉漆
加油的費用跟容量也建議自己key上去
電腦自動預估的費用跟容量誤差很大
再補上一張跟飛機一樣快的
睡很熟的系統
快到目的地才啟動 😅
《跟第四代相比少掉的配備》
再講一次
我覺得少了序列式方向燈超不帥的 🥺
後座地板不平整
第四代後座全平面
第五代反而凸一塊在中間
坐後座中間的人會很辛苦
然後沒有CD播放器我覺得不方便
因為我常常買古典音樂唱片回來聽
這樣變成得先自己數位化才能播放了
防眩外側後視鏡改為只有駕駛側
我跟我太太一直很納悶
以為買到地雷車
怎麼才新車一邊的後視鏡就不會自動防眩光了
向車友打聽了之後才發現原來又是省材料 😅
在冷氣車外車內循環的部分
也少了一個自動偵測自動轉換的按鍵
而且說明書寫得很含糊
不確定是沒有這個功能還是改為強制自動
《台灣拔掉的第五代原廠配備》
記錄一下我們比國外落後的配備
1. 手機鑰匙系統
(這個明明可以整合進Lexus Link)
2. 駕駛監控鏡頭 (少了這個LCA一起GG)
3. LCA 車道變換輔助
4. TMN 前車駛離警示
(這個對現代人很重要耶 😅)
5. PDA 預警式防護輔助
6. FCTA 前方橫向車流警示系統
7. 遙控自動停車
《回顧第四代故障出保固的物件》
只壞過兩種東西
第一種是尾門油壓桿
發生的時候開關門有異音
用保估更換
左右各發生過一次
好像是這台車的通病
很多車友都換過
第二種是雙側後視鏡的環景鏡頭進水起霧
我覺得這個也蠻多人發生的
但我覺得自己中了車王
因為我換了5次問題依舊沒有解決…
2015年底牽的車子
2017年進水換第一次
2018年不到一年發生第二次
再次更換
而且說是第二代鏡頭不會進水
2019年馬上再進水兩次
2019年中年尾各換一次
這時候已經累積更換4次
再來2020年繼續再進水
這年換了第五次鏡頭
說這次的鏡頭是第三代鏡頭不會進水
換完沒一年就又發生了
但悲劇的是車子這時已經過保固了
對我來說
是同樣的問題一直沒有徹底解決
但對車廠來說
車子過保固就是使用者付費
車廠說這次更換為了展現誠意
由和泰+X都+車主各負擔1/3費用…
然後就沒有然後了
怒換車 😭
希望新車不要再中獎
換鏡頭很簡單
但是換完後整個環景影像都要重新調整過
剛換的頭幾次X都一直調整不好
變形很嚴重
後來透過車友
找到北部飛機場旁邊那間的厲害技師才調整好
後來幾次可能換的車多了
原廠可能發展出新的影像調整標準作業流程
換完後的成像品質就比較穩定了
但相信我還是沒有日本人原廠調整出來的標準
這種鳥事希望只有我遇到…
《結語》
從第四代直上第五代
覺得車子進化很多
真的很有大改款的fu
很多細節做得更到位
原本覺得200t開了7年還是保持在很新穎的狀態
(Altis老化很快 才開5年多就到處吱吱叫)
但一換成350h馬上就變心了 😝
不過我還是很感謝我心愛的200t
在這7年多的路程中帶給我們家很多美好回憶
車子作為家的延伸
覺得RX很到位
而且重點是這台車很安全
不管是200t或是350h
都是當年度的IIHS TOP SAFETY PICK+
(要換車最好的理由
就是這台車可以好好保護全家 😏)
最後跟大家分享RX 200t短短七年間悲慘的命運
剛買車不到半年的2016年
我們在阿里山公路分支
一條只能行走乙類大客車的道路
被一台甲類大客車撞左後屁股
還好只要鈑金烤漆不用切割後葉子板
隔年2017年在高速公路
撞上前方不知道哪裡飛出來的超大藍色水桶
右前保桿附近傷痕累累
再隔一年2018年停在路邊停車格
取車時發現被撞左後屁股
肇事車輛落跑找不到
2019年在停車格被資源回收阿嬤撞左後門
還好只是小擦傷
終於2020年沒有出事
馬上2021年第一次自撞
自己在昏暗的森林裡A了副駕的車門
一路坎坷
一直不敢捨棄乙式車險
希望新年新希望
新車不要再如此招蜂引蝶了
一路走來從NA換到Turbo再到Hybrid
每個階段都有不一樣的體驗
本來這次有考慮買450+的PHEV版本
但因為社區還沒有辦法裝充電樁
所以考量之下Hybrid是目前最佳解
這是一台很棒的車
雖然有些地方令人不甚滿意
但整體來說整個大改的進化是很顯著的
希望這台車往後也可以
繼續帶給我們家各種美好歡樂的回憶
最後分享3R1星燦紅的宣傳照
(但我覺得200t的官方相片還是比較美 😁)
(然後我最想要的其實是這台 😝)
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23/07/13 回覆rickwuman大：
1.
震動會很明顯
而且是必然的
因為原本是完全靜止無聲的啊 😆
但是這個其實並不困擾我
因為上路時遇到的機會真的不多
一個月沒一兩次
比較常遇到的時間是怠速等人時
但通常這時候我在海拉魯冒險或是滑手機
不會受這個震動影響
而且也是一下子就默默停了~~~
反而我上一台車久了之後
塑膠內裝間老化受震動撞擊產生的噠噠聲
比較干擾我
因為只要車速歸零
引擎震動幅度剛好就是會引發噠噠聲
回原廠處理超多次也無法解決
而且因為在儀表板附近才是搖滾區
老婆根本沒辦法體會那有多麽干擾我 😭
2.
我回答你時速120公里以上
油門踩到底的感受好了
平常我在高速公路的用車習慣是GPS速度119
在這台車上通常是定速在122或是121
如果只是小超車沒有踩到底的狀態
其實兩台沒有什麼差別
有差別的是在踩到底的時候
350h會很慢條斯理的線型拉速度上去
加速絕對不慢
有微微貼背感 😆
而200t踩到底時
第一時間的感受是空踩沒速度
然後隔不到一秒後才突然爆發出來
貼背感十足
在120-140這段左右特別有
但其實我蠻不喜歡這個turbo lag
因為充滿不確定性
你自己需要拿捏這個不到一秒的油門落差
會不會造成危險
(有時候會有衝到前車屁股
隔壁車道才給過的錯誤示範超車 😅)
但聽說新的350 渦輪”完全不會有turbo lag”
我自己只有試到平面道路
的確沒有lag
但可惜我試車的時候沒有試到高速公路
所以不知道從120踩到底的感受
我其實自己是蠻想試試的
因為有車友說他怎麼踩都沒有lag感覺
不知道Lexus是不是真的那麼神
克服了物理障礙 👍
350h跟200t的踩到底加速的確很不一樣
但不能用比較差來形容
也不是比較慢
就是開起來的”調性”完全不同～
至於一般沒有踩到底的爬坡超車
350h都沒問題的你放心
如果你開車習慣從來不踩到底的話
那我剛剛分享的這些感受你可能都不會體驗到～
我自己開車也不常踩到底
老婆會念
因為turbo有貼背感她會發現
但有需要時會踩
就是這個有需要的時機
讓200t的渦輪產生了信任危機 😅
反而現在350h踩到底默默提速她比較沒意見～
兩個回答希望有回覆到你的問題～
，LSS3.0+ 跟車及車道維持的都很細膩，真的是不錯
