雖然SUV衝擊了眾多傳統房車的市場，但其實還是有著少數幾個硬頸品牌（豪華品牌居多），依然捍衛著傳統四門三廂房車的價值，尤其是大型房車，更是碩果僅存、試一台少一台的產物，就讓我們且看且珍惜。為什麼會有感而發，最主要是因為我們本次試駕的主角，小改款的ES300h，在看似改動不多的情況下，卻帶給筆者非常優異的駕乘體驗，也讓我重溫最初接觸車輛的感動，以及為何喜歡汽車的初衷。
依照Lexus一貫的行事風格，小改款車型的變動大多不會過於劇烈，更像是原廠工程師經過幾年的時間沉澱，爾後對車輛進行重新的審視，看看何處可以更為精進，透過類似觸覺、視覺等感受，讓消費者可以有著熟悉但卻更佳的乘車體驗。
外觀上的變動主要集中在車頭，尺碼超大的紡錘頭水箱護罩依舊非常搶眼，碩大的鍍鉻外框顯現出大型房車該有的霸氣，內裡的格柵則是用上了名為L-shaped的造型式樣，並施以黑灰色的塗裝。其中小改款車型改動最明顯的是在頭燈的部分，LED頭燈的造型維持小改款前的配置，還是有著粗壯且明亮的飛鏢狀LED日行燈，根據車型等級的不同，300h尊榮版、旗艦版導入最新的三點式Blade Scane LED光源，具備Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈遮蔽系統，可以透過晶片控制高速旋轉之扇葉及毫秒啟閉的遠光燈源，精準地控制頭燈照射與遮蔽範圍，不僅可提前照亮前方遠處的行人與交通標誌，以達到安全的照明效果；並可避免造成前車或對向車輛駕駛者的眩光不適，大幅提升夜間行駛的安全性。可惜的是，本次試駕車款為300h豪華版，因此並無上述的三點式智慧頭燈，而是相對傳統的單顆LED頭燈，但是擁有AHB遠近光自動切換的功能。
L-shaped格柵編織而成的紡錘頭水箱護罩造型非常顯眼，具有金屬質感的塗裝與深色配色更是有著絕佳的質感。
燈具的革新其實是ES小改款的重點之一，豪華版沒有搭載確實有些可惜，不過價格的優勢還是擺在那裡。
承襲品牌家族特色的L-shaped LED尾燈同樣是ES的招牌印記，小改款後的ES還是原汁原味的保留下來，不得不說本世代ES車尾的辨識度比車頭高出了不少。由於小改款的身份，原廠在外觀的改動幅度不大，全部都集中在車頭之中，車尾還是留用現行樣貌。
一直以來Lexus對於車款的定位都非常明確，因此可以在ES上看到尾翼確實相當難得（300h專屬），不過整體的造型並沒有過於張狂，看起來頗為協調，畫龍點睛的效果十足。
雖然以現在的審美標準來說，大腳幾乎就等於了帥氣，但其實我們的胃口早已經被貪婪的車廠養壞，Lexus在此處就顯得相對保守，ES300h豪華版僅配置了17吋的銑黑鋁圈，造型其實相當帥氣，接近槍色的塗裝更能有著抗污的效果，配胎則是用上了215/55 R17的米其林Primacy 3。
車格大小方面，全新的ES維持小改款前的規格，尺碼設定在4975mm x 1865mm x 1445mm的水準，軸距也同樣落在2870mm，算是國內目前僅存的幾部大型房車，同級對手則為1A2B的A6、E-Class、5系列，以及容易被人遺忘的Jaguar XF與小改款後改為長軸的Volvo S90。
如同外觀小而巧的改動，小改款ES在車艙內裝的變革也是針對細節進行處理，但確實可以給人截然不同的駕乘感受。首先由於並非全新世代車款，因此ES還是有著相對保守的內裝鋪陳（和大改款NX相比），與大量的實體按鍵位於中控台之上。一直以來Lexus品牌的車艙就和Remote Touch資訊整合系統操控介面掛勾，也就是位於鞍座上方的觸控面板，用以操作中控螢幕與車載系統，大面積的觸控面積就像是滑鼠（手寫板）一樣，觸感與按壓回饋都算是相當清晰，讓正副駕駛都可以一指操作。Remote Touch的出發點筆者相當認同，但實際的操作感受上卻不是那麼一回事，畢竟開車不是打電腦，駕駛者的注意力不可能一直放在螢幕之上，因此在操作時絕對會分心去注意中控螢幕的游標位置，這麼一來就失去了旋鈕或是觸控面板此類可以盲控的優勢，直覺性也不可能比觸控螢幕更佳，就顯得顧此失彼，也是筆者最不喜歡Lexus內裝的一點。
至於小改款ES最讓筆者喜愛之處，就是原廠工程師肯針對問題對症下藥，在沒有大幅度更動架構的前提下，改善了Remote Touch根本的問題。他們將中控螢幕向前移動了約100mm，並且向駕駛座轉移了5度，同時換上了觸控螢幕，讓所有駕駛者都可以用最直覺的方式進行操作，同時也保留Remote Touch觸控面板，讓已經熟悉的老車主們也可以無痛接軌。根據車型等級的不同，觸控螢幕的尺寸也不盡相同，以試駕車款為例，使用的螢幕為8吋規格，旗艦版更是搭載12.3吋的豪華主流尺碼，但不論螢幕大小，實際使用的感受確實都改善許多。
- 中控螢幕 主畫面
- 中控螢幕 動力流
- 中控螢幕 里程資訊
- 中控螢幕 空調選項
- 中控螢幕 Carplay
- 中控螢幕 細項設定
Remote Touch觸控面板的質感還是相當好，不過使用上確實不算太過便利。
實體的空調與多媒體介面也是筆者喜愛ES內裝的一個重點，直覺的按鍵操作清晰易懂，原廠更是改變了按鍵的形狀與按壓阻尼回饋，讓指尖的觸感更為優異，更多的細項則需要使用觸控螢幕進行操作設定。既然提到了空調，小改款的ES全車系都導入了nanoe X空氣清淨系統，空調系統將以氫氧離子抑制細菌與有害物質，同時也可以保持濕度與除臭，讓車內永保舒適清香。
之所以說細節才能展示精雕細琢，小改款的ES就是最佳的詮釋，除了中控螢幕的重新規劃、按鍵阻尼的調整之外，本次也導入了老大哥LS車上的黑色核桃木紋飾板，且不僅是中控台，整車的儀表台、車門飾板都一併包覆，觸感與視覺感受確實了得。
很多時候大家會認為Lexus和駕駛取向沾不上邊，但其實Lexus的車艙也是採用駕駛者導向的規劃，從這個角度可以明顯的看出中控台是偏向駕駛者的方向傾斜。ES小改款維持原有的三幅式多功能皮質方向盤，造型雖然有些擁腫，但實際的握感與按鍵設定都相當出色，尤其是面板採用類似中控台的木紋飾板，並進行了木頭特殊的凹凸紋理設計，帶來極為細緻且與眾不同的觸覺感受。另外即便是CVT變速箱，本車也有提供換檔撥片可以使用。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
關於數位儀表這塊，Lexus其實走在很前面，全車系都搭載7吋的數位儀表，也可以根據駕駛模式的不同進行變化，或許是尺碼較小才讓大家沒有特別注意，但閱讀性還是保持得相當出色。
- 數位儀表 動力流
- 數位儀表 ACC
- 數位儀表 駕駛輔助系統
小改款ES的一大重點，便是完善了原先就全車系標配的Lexus Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統（以下簡稱LSS 2.0，ES車系於2020年式變更後導入），除了原先就已滿足Level 2半自動駕駛等級之外，新增了盲點偵測與後方車流警示。此外，小改款更針對了許多系統進行優化，像是PCS預警式防護附自動煞車輔助（AEB）、AHB智慧遠光燈自動切換、DRCC全速域雷達感應車距維持系統（ACC）、LTA車道追蹤系統、FCTA車道變化輔助系統等，都有著不同程度的提升。其中最有感的兩項調整，便是ACC與LTA車道置中功能的調整。全速域ACC作動的過程更為線性，尤其是在加速時特別有感，在使用的過程中筆者幾乎不會感受到突如其來的暴衝，即便前車切換車道，ES300h也會用著愜意的姿態提速，也被業代戲稱為LSS 2.5。
LTA車道置中的部分則是改善了豐田車主常遇到過於偏右的問題，工程師調整了前擋風玻璃上的攝影鏡頭，並重新撰寫優化運算程式，當車輛開啟LTA後可以盡可能地位於車道中央。根據筆者在高速公路的實測，在大多數的路況下，車道偏右的情況已經被改善許多，惟有在隧道內還是會有偏右的情形發生，個人的推斷是系統在偵測時除了標線之外（外側車道），也會將隧道旁突起的路緣同步運算進去，所以會導致稍微維持在偏右的路線上，但離右側標線目測至少還有15公分左右的距離，安全性理應不須擔憂，不過心理壓力確實會比較大就是了啦！（上圖僅供示意）
車格尺碼相當大器的ES在座椅的用料上自然也得跟得上水準，根據車型等級的不同共有三種皮質包覆，試駕的ES300h豪華版標配的是Nuluxe豪華皮革雙前座八向電動調整座椅，同時也具備了獨立腰靠調整的功能。實際乘坐起來座椅的皮質相當柔軟，泡棉也屬於偏軟調的設定，讓人一坐進車內就可以感受到舒適感，且無論椅背、椅面的尺碼都非常充足，就好比坐在自家沙發上一樣慵懶。
接著看到後座的表現，為了呈現出小改款ES的尊貴不凡，這次特別請到了素有豪車之王、同時腰纏滿貫、身長171公分的羅學長示範後座空間。通過畫面我們可以發現ES的後座腿部空間極其寬敞，完全對得起那接近5米的車長，以及2870mm的軸距，不僅是空間寬廣，其座椅的椅面也幾乎可以完全貼合羅學長的大腿，帶來極佳的支撐性，看著看著都覺得睏了起來。由於ES屬於標準的三廂房車，車頂線條的走勢固然流線，但還是可以提供不俗的頭部空間，同時原廠也針對頭部的頂篷進行內凹的處理，即便筆者185公分身高入座，也不至於頂天立地。關於ES的後座椅泡棉和前座相同，都屬於較軟的設定，整張椅面也採用較為平坦的鋪陳，乘坐時的開闊度相當優異，但在轉向時就不免會左右滑動。
在300h豪華版上的空調系統為雙區恆溫，直到頂規的旗艦版才有後座獨立的空調系統，不過本車還是提供了獨立的出風口可以使用，同時也附上兩組USB插孔，加上一個12V電源供後座乘客使用。
行李廂容積ES全車系皆為450公升，300h的車型並沒有因為油電的身份而有所縮減，不過因為車身的V型強化結構，所以後座椅背無法向前打平，但是是在椅背中央處設置「雪橇孔」，想要擺放細長的物品也可以應急使用。
小改款的ES全車系還是維持200、300h兩種動力規格，其中200搭載的是2.0升直列四缸引擎，具備173匹/21公斤米的最大動力。而本次試駕的300h則是Lexus傳家的第四代油電Hybrid系統，由A25A-FXS 2.5升直四引擎搭配兩顆650V的永磁電動馬達（一顆負責啟動引擎，另一顆驅動），電池為相對傳統的封閉式鎳氫電池（電壓為244.8V、電池數量204個）。Hybrid的優勢肯定有節能，但各位可不要看到Hybrid就認為性能堪慮，ES300h的汽油引擎可以提供178匹/5700轉最大馬力、22.5公斤米/3600~5200轉最大扭力，而650V的電動馬達則是擁有120匹/20.6公斤米的出力，無論燃油還是電動，兩者都可以獨當一面，不過由於本車的取向設定，最大綜效馬力僅為218匹，0~100km/h加速耗時8.9秒。（綜效馬力的算法並非純粹的兩者相加，而是要看輸出曲線決定，這跟引擎、馬達的調校都有關聯）
此具引擎看似動力不算太大，但在直列式進氣岐管、VVT-iE電子式進氣閥門可變正時控制系統等技術奧援下，它已經是量產汽油引擎中熱效率最高的一具，熱效率高達41%。
ES300h所搭載的變速箱為Hybrid ECVT電子無段變速系統，不過具備了六速手自排的功能，也讓換檔撥片也可用武之地。
本世代的ES有一大重點，便是換上了最新的GA-K底盤，不僅可以讓車重更輕、剛性更強。經過三年時間的洗禮，以其可觀的銷量與路上誇張的能見度就不難發現，消費者是誠實的，只要價格夠優惠、品質夠穩定、行路夠舒適，大家還是會埋單。
平心而論，筆者對於Lexus並沒有特殊的情感，反而還因為能見度實在太高而有些微的反感（對，我反社會），但在與ES300h相處一整天後，我反而漸漸地喜歡上Lexus帶來的駕馭感受，就像是開頭所言，它讓我重溫了最初愛上汽車的原因。我相信每一位駕駛，應該或多或少都有經歷過無憂無慮的開車時光，不管是熱血飆速、結伴出遊、獨自駕車兜風等情境下，我們都可以拋開GA-K、Hybrid、動力規格等種種數據，單純的享受開車這件事情。ES300h豪華版那種舒適、悠然自得的動態反應，讓我即便身處北台灣的烏來山區，卻彷彿置身在東部開闊的山野之中，悠閒地打開車窗，吹著被芬多精眷養的徐風，穩健的底盤沒有任何一絲躁動，17吋的胎圈恰如其分的工作，傳遞進車內的路感經歷前麥花臣、後雙A臂的層層把守，最終只留下些許的震動，或許這就是Lexus專屬的從容。
駕駛模式切換按鍵的位置相當特殊，這也是Lexus招牌的設計。
換些正常的話語來講，ES300h即便改為前驅，那種舒適的感受一點都沒受到牽連，GA-K底盤甚至可以在舒適當中再加入一些運動，轉向雖然談不上犀利，但已經比起舊款車型好上許多，優異的車室隔音搭配毫不唐突的油電銜接（新一代PCU動力控制模組），確實是非常愜意且高品質的行車享受。試駕ES300h的過程當中，筆者在山路中竟然很少有想要超車的衝動，畢竟如此優異的NVH，跟著車流也是一種享受。不想不代表做不到，ES300h綜效最大馬力雖然僅有218匹，但在全油門加速時，引擎與馬達共同爆發出的扭力同樣不容小覷，雖然整體的調性被刻意調成線性，但充沛的動力還是可以持續地湧現，當然你也可以切換至Sport模式，引擎就會隨時恭候。
簡單來說小改款的ES300h並沒有太多改動，但每一處的變動幾乎都有改在點上，尤其是中控螢幕的對症下藥，更是讓人有著愉快的使用體驗，加上本就出色的行路質感，作為一台強調豪華、舒適的大型房車，已經是非常強悍的表現，更別提它還有別人沒有的21.3km/L的平均油耗（S90 T8除外）。ES300h並非沒有缺點，運動能力就是稍嫌不足的短板，即便跟舊款車型相比已經大有可為，但放在歐洲對手面前還是差了一截，不過我相信大家在入手ES之前，本就不會在意車輛的操控是否犀利，更多的還是那無與倫比的性價比與妥善率。
Lexus ES300h規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V＋Hybrid排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：178匹/5700rpm
引擎最大扭力：22.5公斤米/3600~5200rpm
馬達最大動力：120匹/20.6公斤米
系統綜效輸出：218匹
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：ECVT無段變速附六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：215/55 R17
車身尺寸：4975mm x 1865mm x 1445mm
軸距：2870mm
車重：1735公斤
行李箱容積：450公升
油箱容量：50公升
建議售價：197萬元
