Lexus IS 300h F Sport 試駕|帥勁操控 全面進化!

對 Lexus TNGA IS 期待落空,可經過試駕依然沒令人失望,雖然底盤沿用,但此外幾乎所有皆經優化,舉凡外觀、底盤、動力都有世代更迭的進化水準,僅有內裝陳設有共通性與既視感。這其實挺神奇的,畢竟駕駛介面如此熟悉,操駕回饋又有如此提升,保有豪華車風範與品牌獨特氣質也不輸同級對手。而且就算歷經大幅度改款,售價還比改款前調降不少,難道這就是在既有基礎下的「追求完美,近乎苛求」?

Lexus IS 300h F Sport 試駕|帥勁操控 全面進化!


Toyota 次世代模組化系統 TNGA 廣泛運用在新車上,幾乎是所有新車都用上了,而系統對性能與節能油耗表現帶來全面性進化;而 IS 不只有 Lexus 豪華品牌光環,還有頗富運動潛力的軸距尺碼,自然受市場關注,更期待 TNGA 化的 IS 能否飛天。不過,最終 IS 選擇用現有基礎全面優化,讓消費市場期待撲了個空。

而且,不只是底盤沒換讓人意外,就連動力系統規劃都和趨勢背道而馳,延續 3.5 V6 動力作為類性能化車型,而且還有四輪驅動系統,雖然對不起北極熊,但無疑命中 NA 狂熱者愛好,同時還是市場上的稀有物種,只是可惡⋯國內沒賣⋯

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既然沒有 TNGA ,嚴格來說 IS 仍是第三代,這也就是該世代二度改款力以搏同級對手。雖然說是二度改款,可憑心而論整題改變幅度頗大,外觀重新設計、動力系統優化,底盤組件與其說改良倒不如說是重新設計的變化,甚至是車身焊點等,其實和它牌大改款相當。尤其既有條件已經不俗,再經強化效果更是顯著,且成果更均衡且全面。

就算先不說這些看不到的進步, IS 改款後還在多媒體系統、安全駕駛輔助系統上著墨,對市場和使用者來說絕對是有感進化,要說有什麼可惜,就是動力編成精簡化,取消 2.0 渦輪車型,只有單一 IS 300h 油電動力提供「豪華版」、「頂級版」、「F Sport」三個車型。而這次試駕車型就是車系中定位最高的「 F Sport」車型。

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說個題外話,其實不久前我才把二代 IS 250 賣了,雖然那車動力沒什麼特別之處,底盤倒是很紮實,設定舒適豪華略帶運動,能快、能慢快意自在,而且妥善率高好養還有點面子,回廠還有咖啡喝、冰淇淋吃,服務尊榮感滿檔,就是那個水藍色塗裝娘了點⋯。而身為舊車主讓我對 IS 充滿複雜的情愫,試駕前有點失望,心裡也有種這就是「換湯不換藥啊!」的想法,這在試駕後立刻改觀,這藥材雖然是沒換,不過在精心調製之後還真香!



 


|外觀



Lexus 加入紡錘形水箱護罩為標誌後,視覺表現越來越大膽,現在流行的分離式頭燈,Lexus 也是走在前頭,讓品牌設計語彙與眾不,不過繼 UX 設計筆觸稍顯收斂,新改款 IS 似乎也悄然改變路線。新改款 IS 重新設計,全車除了 A 柱與其相連的三分之一車頂外,整個外觀、線條、鈑件都和以往不同,相比之下面容沒有那麼前衛,可依然銳利且具層次。頭燈回歸一體式造型,並將 L 型日行燈整合其中,不僅有神還頗具震懾力。車後突出的尾箱、尾燈造型具有鮮明家族樣貌,相應造就後葉子板肌力十足的樣貌。

IS 300h F Sport 相較於「豪華版」、「頂級版」,視覺侵略性更強,保險桿兩邊氣霸面積更大,水箱護罩格柵樣式不同,下緣外側還有兩個進氣口,提升車輛冷卻效能,下方線條緣還向前伸,建立視覺層次感同時,看起來還更低趴。F Sport 外觀還有側裙、後保險桿、後擾流翼等差異,其中後保險桿下緣後擾流面積相仿,可造型排列明顯不同,F Sport 下緣還加入分流鰭片。至於圈胎為求性能使用前後配,使用前 235/40R19、後 265/35R19。

「豪華版」、「頂級版」雖然在外觀上與「F Sport」差異鮮明,且 F Sport 侵略感強烈許多,可撇開同門相互廝殺,其實「豪華版」、「頂級版」運動氣質已經足夠,比起 F Sport 張狂外放,不僅沒遜色多少還內斂許多。

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車系中三款車型頭燈配置差異比較特別,換新造型性能跟進提升,規劃三眼式 LED 頭燈,但這是僅限「頂級版」的專屬配備,就算「F Sport」是車系旗艦依然無福消受,只有與「豪華版」相同的遠近雙模式單眼式 LED 頭燈。

前臉
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水箱護照
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兩側氣壩
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全新 IS 300h F Sport 延續過去品牌車型區分策略,有一般乘用和運動化車型規劃,而 F Sport 運動化外觀套件頗具侵略性,雖然水箱護罩面積相仿,可格柵、下緣兩側有進氣口,兩側氣壩面積、形式也不同。

車頭線條
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線條銳利
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雖然頭燈造型不比車系其它車款來的前衛,可在相對簡單的造型下,線條、層次依然豐富,肌肉感強烈,並且壓低車頭高度。

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新一代 IS 300h F Sport 圈胎設定進階,規格從 18 吋進入 19 吋,採用前 235/40R19、後 265/35R19 配置,造型散發出強烈性能氣息,淺槍色塗裝頗具層次感。

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前葉子板依然有「F Sport」銘牌,明確道盡 F Sport 運動化車型身份,但我們期待的當然還是只 F 沒有 Sport 的銘牌

後照鏡
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側裙
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車側線條
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即便底盤基礎沿用,可有完全重新設計的外觀,車側線條也有巨大變革,且有相當層次相當分明的線條。

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IS 300h F Sport 外觀套件不只是前後保險桿、側裙,後尾箱上還附有擾流尾翼,使用與車身不同色塗裝,增添視覺豐富度。

尾燈
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平視角度
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俯視角度
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側面角度
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外觀重新設計當然包含尾燈,造型上帶有濃厚的品牌風格,且和 UX 相同使用連貫設計,燈體本身也採用 3D 立體設計,排列配色也使用黑紅相互搭配,在白色塗裝下相當動感。

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後下保險桿作為 F Sport 外觀套件其中之一,雖然與一般乘用車型有大面積下擾流,但 F Sport 有亮面塗裝,下緣也有分流設計。

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|內裝



有別於外觀重新設計,內裝卻只是針對細節和實用性改良,而且還相當不起眼,如果不特別說明很容易忽略,例如正副駕駛兩側出風口從矩形改為圓形,多媒體螢幕位置調整等,當然還有些優化是實際駕乘才會發現,像是座椅舒適性、多媒體系統加入手機互聯功能、電子式手煞車和實用性炸裂的 Auto Hold 等功能,都終於在這次二次改款中加入 IS。

實用性、便利性提升,可造型不變,這策略無疑保守,可對於不喜歡滿是螢幕、觸控按的消費者來說再好不過,只是這回二次改款,座艙內塑料應用比例些許增加,雖然經過表面處理,絲毫沒有影響到質感鋪陳,甚至我也是在被提醒之後才發現,但還是比較可惜。另外,中控面板功能、造型雖然都沒變,可是改為似鋼琴烤漆黑色亮面材質,好看和質感是一回事,實際使用反而容易有指紋,如果沒有整理會有些雜亂。

座艙內架構變化不大,能介紹的東西自然比較少,不過關於座椅舒適性倒是值得特別分享一下。IS 車系從二代後期開始區分乘用與運動化車型,並在外觀、底盤,甚至座椅設定都有不同,而三代前、中期的 F Sport 車型中,座椅包覆性、支撐性能說是極強,泡綿設定也相對硬朗,論操駕需求可是妥當,可要說舒適性可能就有些影響。而在這回二次改款車型上優化相當多,泡綿放軟些許包覆性依然出色,不擠、不硬相當合乎人體工學,路感傳遞也沒有稀釋太多,搭配可變阻尼運動化懸吊設定恰到好處。

內裝佈局
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左側視角
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駕駛介面
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外觀完全性重新設計,可座艙內陳設佈局卻維持相當架構,僅針對細節改良,電子化程度不比市場上次世代車款高,但有種樸實的動感。

模式 1
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模式 2
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Normal
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Eco
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Sport S
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Sport S+
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駕駛訊息 1
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駕駛訊息 2
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電力監測
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G 值錶
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胎壓監測
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多媒體資訊
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駕駛輔助顯示
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駕駛輔助功能啟動
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模式 1 資訊顯示
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F Sport 不只有外觀套件,座艙內亦有專屬配置,當中性能味最濃厚的儀錶板設計來自品牌傳奇跑車 LFA,能有兩種模式可以切換,並依照不同行車模式切換樣式,雖然不是首度出現在品牌旗下車款中,但吸睛程真的炸裂。

方向盤
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F Sport 標籤
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左側
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右側
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換檔撥片
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電動調整
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方向盤造型變化不大,不過配色採用單一深色,下緣還有 F Sport 標籤,而且前後左右電動調整功能,而左側操控模組主要用於操作多媒體系統,右側則是儀錶板和駕駛輔助系統,但時速調整還是要靠右後方撥桿操作,後方還有換檔撥片可以快速切換檔位。

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Lexus IS 300h 動力系統 Start/Stop 按鍵設置在儀錶右側,且在 Hybrid 動力系統下,
使用藍色帶有 Power 樣式。

桌面
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功能列表
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空調
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設定
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Apple CarPlay 1
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Apple CarPlay 2
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位置前移
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中控螢幕多媒體系統樣式改變不大,但位置有稍微調整,雖然母廠有針對新改款車型推出 10 吋大螢幕,但國內市場僅有 8 吋配置,而隨著品牌政策和趨勢,終於加入 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結平台。

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中控面板核心設計仍是熟悉的設計,方形冷氣出風口、指針時鐘,雖然電子化程度低,卻有種樸實典雅的感受。

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中控空調、冷氣吸片器樣式維持,不過飾板樣式改為黑色亮面類鋼琴烤漆,雖然有時尚感,可在實際使用上容易留指紋。

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整體維持低程度電子化且典雅的設計,維持傳統排檔桿,操作使用上也沒有特異之處,變速箱則在 Hybrid 油電複合系統下,搭配 CVT 無段變速系統。

操控模組
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行車模式切換
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車輛功能
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排檔右側操控模組維持以往樣式,上方旋鈕依然是行車模式切換,而下方則是 EV Mode、巡緝系統、變速箱 Snow 模式等,而最重要的是因為電子式駐煞車加入,獲得的 Auto Hold 功能。

Remote Control
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杯架
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中船排檔後方位置的 Remote Control 雖然使用直覺性評價兩極,但依然維持配備,可以快捷操作中控螢幕系統,面板右側則是兩個置物杯架。

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IS 300h 中央扶手格局不變,所有的 USB 插槽、Aux-in、12V 車用插座等,都整合在中央扶手格局中。

手套箱
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圓形出風口
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細節質感
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內裝改變細節其中之一,在於正副駕駛兩側冷氣出風口改為圓形,此外門板花紋樣式也有改變,此外,IS 歷經二次改款後,內裝陳設不變,整體質感依然上乘,但似乎塑料應用比例比以往高一些。

前座
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電動調整
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包覆面料
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IS 300 F Sport 這次改款對於座椅改良,調整泡棉設定、包覆性,讓舒適性有大幅度改善,
在出色支撐與包覆下,能兼顧乘坐舒適需求。

後座 1
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後座 2
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腿部空間
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膝部空間
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後座空間不變,中央果嶺還是很高,雖然最多能乘載五人,但實際上中央座位並不好坐,至於空間則是在前座保留一個拳頭前提下示範。

標準後廂
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底板下空間
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左側隔板內
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傾倒後廂 1
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傾倒後廂 2
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座椅折疊
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後座鎖定
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Lexus IS 不是以空間為長的車款,後廂空間沒有特別出色,450 公升空間足夠使用,並有底板下空間和隨車工具,千斤頂、補胎劑、打氣機等,則是放置在左側隔板內。

|動力



這次改款國內簡化販售陣容,只剩下單一 IS 300h Hybrid 油電動力,而這套系統基本上延續相同硬體架構,2.5 升四缸自然進氣引擎,搭配電動馬達、CVT 無段變速系統,雖然是說原廠針對其系統優化增進反應速度,可這沒有反應在動力數據上,依然是 223 匹最大綜效馬力、22.5 公斤米最大扭力,百公里加速性能原廠提供 8.7 秒數據,不比改款前亮眼。

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實際駕駛下,確實油門與動力系統響應緊湊些,起步輕快加速過程順暢,而且有電動馬達輔助,扭力豐沛可以快速擺脫彎道,即便是變速箱自動模式,仍不需擔心動力湧現有絲毫怠慢,這不論是一般或操駕層面來看都是利多於弊,好開好掌控,就算是 Normal 模式也是如此。要說 Sport S 和 Normal 模式動力輸出不同,在於轉速維持區間還有燃油引擎與電動馬達協同出力時機,Normal 會依照油門踩踏深度、速度切換電動、油電動力輸出,而Sport S 與 Sport S+ 會常態維持在油電全力輸出狀態,確保系統能在各狀態、區間下提供最大動力。

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純燃油動力系統聲浪、進退檔銜接過程魅力無邊,但無可否認電氣化動力系統,輸出即時性更出色,兩者若相輔相成能簡單快速滿足急加速需求。可在 IS 300h 上兩全卻不其美,還因為節能取向引擎和電動馬達都缺乏高速延展性,讓 IS 300h 高速再加速有些保守,這方面改款前使用 2.0 渦輪引擎的 IS 300 表現出色不少。試想若 IS 有渦輪引擎動力加上電動馬達豈不美哉?可動力系統不搞蠟燭兩頭燒,要嘛節能到底、不然就純粹性能,這種原則追求和純粹,就是 Lexus 品牌甚至母集團風格。

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|操控



操控性對於 Lexus 一直都是軟肋,在豪華品牌主打舒適性下,中型、大型房車應對自如,可對於 IS 這類帶有動感外型的中小型轎車來說,就成為一個壓力,當然也時常拿來和德系豪華品牌同級對手比較,可結果多半是敗下陣來;要嘛就是軟了點,不然就是動力不夠,或是轉向不夠精準銳利,好像不是做不到,但一直在「動感」與「豪華」中掙扎,沒有辦法有像動力系統那般果斷。

這次 IS 沒有隨著集團腳步應用 TNGA 底盤,反而堅守既有基礎進行大幅度改良,這雖然能省些開發成本,可對於未來大量生產製造,還要調整產線來說可不樂見;加上 IS 車系近年開始退出多個市場,從各方面看來,Lexus 似乎有意將 IS 車系導向小眾市場,甚至步上 GS 後塵。不過,先別悲觀太早,Lexus 如果把 IS 推向小眾市場,必定改變產品策略,並塑造成最運動化,甚至唯一的性能車款,這則可以從海外市場看出端倪。

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雖然國內只有 IS 300h 單一動力,可海外市場不僅有 3.5 升 V6 動力配四驅,還有高低兩種輸出版本,還針對 2.0 渦輪引擎改良,從而獲得更出色的性能,讓 Lexus IS 再次成為高性能「F Car」搖籃,復興美系日裔高性能光輝。

好像有點扯遠了,回歸操控這件事。撇除外觀這種見仁見智的項目,IS 300h 就屬操控方面表現最為突出,而且這種突出不只是比舊款車型好,而是整體有不輸德系對手的水準。說到這千萬不要誤會,Lexus IS 300h F Sport 操控感確實和 TNGA 不太一樣,也沒拿德系車當模板仿效,而是維持十足 Lexus 風格,使其從轉向、底盤貼地性、車身穩定性、路面回饋等全面性提升。

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IS 300h F Sport 紮實感比以往更深厚,車身動態與反應卻不失細膩與輕快,要知道想要有底盤沉厚、四輪循跡性強烈、貼地性極佳等特質,若在沒有四驅系統輔助下,實在很難顧及輕快與靈活,可就在 IS 300h F Sport 全然具備且完整呈現。這讓駕駛具備高度信心與專注力攻擊彎角,而不用去擔心起伏和坑洞,因為電子可調阻尼避震係會免去這些煩惱。

此外,工程師對底盤組件改良同樣功不可沒。

全車多處強化增進剛性後,開發工程針對懸吊系統多次改良,重新計算參數與形式、改變材質讓操控性能不輸對手新平台。主要幾項變革包含減輕重量 20% 的避震器彈簧、新型鍛造鋁雙 A 臂再減輕 18% 重量、懸吊系統連桿也一併更換材質,再次減輕 17% 單一組件重量負擔等。若無意攻頂「 F Sport 」車型,即便少了運動化懸吊、可變阻尼避震器,仍有「機械」可變阻尼避震器,透過桶身內部精密閥門,在亦對路面快速起伏或是懸吊快速劇烈壓縮時,調整阻尼油流動速度,搭配圈胎提升穩定與舒適性。

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|安全輔助



最後,國內二度改款 Lexus IS 300h 使用 LSS+ 2.0 系統,全面性雖然不及海外市場的 2.5 版本來的強大,可依然有 Level 2 等級輔助能力,而且在功能變化上還頗具彈性。首先是 DRCC 主動車距定速系統,全速域且有 Stop & Go 功能;PCS 預警煞車防護系統,具自動煞車輔助;LTA 車道維持輔助,將車輛維持在車道中央;AHB 智慧遠光燈自動切換系統;RCTB 後方交通警示系統,不只會在倒車時偵測到車輛會發出警示,必要時還會有煞車輔助。

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此外,由於車輛具備 Level 2 駕駛輔助能力,亦即在系統作動下,能在駕駛手握方向盤狀態下,進行微幅轉向,而過往常見系統基本上都只能維持相同的速度應對較大彎腳,二度改款 IS 則增加一項功能,可由駕駛設定系統判定前方有彎道,且在系統可以作動的前提下,是否主動降低車速過彎,盡可能安穩平順通過彎道。

LSS+ 2.0 系統實際作動條件稍為嚴苛一下,主動車距定速系統沒什麼問題,系統預設動作平順,加上有純電行駛能力輔助,市區、塞車能發揮出色功能性。至於車道維持,就容易在前方標線不明時停止輔助,加上國內道路規劃確實有些紊亂,標線不清,市區或塞車這些情況輔助能力有限,但在高速公路上倒沒什麼問題。

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或許 Lexus 現在還威脅不到德系豪華品牌,可旗下車款在自行設定的框架中,還真沒令人失望過,這次 IS 也不例外,雖然還是有些可惜之處,例如動力編成簡化、LSS+ 安全駕駛系統,沒有跟上海外市場 2.5 版本等,可光就實力上來說要挑戰當前市場,戰力沒什麼問題,該有都有還有高顏值。

特別是低盤沿用,但經過相當程度改良,仍有相當大幅度的操控性提升,雖然特質上確實與 TNGA 輕盈特質不太一樣,但 IS 300h F Sport 改款後,不只維持出色穩定性,可有更提升的貼地性,動態反應也很輕快,細膩程度水平頗高,就是沒經歷底盤世代變革,真的絲毫不輸同級對手能提供的駕乘感,既好開又輕鬆、可舒適又能動感。



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Lexus IS 300h F Sport 規格諸元表


 
引擎型式:直型四缸DOHC 16V油電混合
排氣量:2494c.c.
引擎最大馬力:181 匹/6000rpm
引擎最大扭力:22.5 公斤米/4200~5400rpm
前軸電動馬達:201匹、30.5 公斤米
綜效最大馬力:223 匹
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:ECVT附六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙 A 臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前 235/40R19、後 265/35R19
車身尺寸:4710mm x 1840mm x 1435mm
軸距:2800mm
車重:1740kg
油箱容量:66公升

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真的是越改越帥,頭等清洗器終於隱藏起來了!不過太晚上市來不及在購車時加進來比較了
艾咪 wrote:
對 Lexus TNGA...(恕刪)


雖然我喜歡油電的組合~ 但是我也很愛渦輪的動力阿!!

人性真的很矛盾
做什麼都好,但要懂得快樂!
殘念系四門轎跑...
God's in his heaven. All's right with the world.
艾咪 wrote:
對 Lexus TN...(恕刪)

新IS的輪圈真的蠻帥的,但沒有渦輪版導入,蠻遺憾的。
爽,這車有力!
balllinmouse wrote:
雖然我喜歡油電的組合...(恕刪)


雖然有渦輪油電,但Lexus就沒有,可是又喜歡Lexus 那種適切感啊⋯⋯
雖然2.5真的很可愛,但IS系列的真的一直很帥~
價格配備講清楚 白紙黑字不模糊 保險千萬別帶過 享受新車才幸福
底盤延用喔 是清庫存的概念嗎?
全面進化? 動力和配備選項跟德系相比,已經沒有優勢了!

回想起二十年前在美國開GS300, 它帶給我的舒適, 高速行駛的穩定和寧靜,不錯的後勤服務。Lexus要加油啊!
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