Toyota 次世代模組化系統 TNGA 廣泛運用在新車上，幾乎是所有新車都用上了，而系統對性能與節能油耗表現帶來全面性進化；而 IS 不只有 Lexus 豪華品牌光環，還有頗富運動潛力的軸距尺碼，自然受市場關注，更期待 TNGA 化的 IS 能否飛天。不過，最終 IS 選擇用現有基礎全面優化，讓消費市場期待撲了個空。
而且，不只是底盤沒換讓人意外，就連動力系統規劃都和趨勢背道而馳，延續 3.5 V6 動力作為類性能化車型，而且還有四輪驅動系統，雖然對不起北極熊，但無疑命中 NA 狂熱者愛好，同時還是市場上的稀有物種，只是可惡⋯國內沒賣⋯
既然沒有 TNGA ，嚴格來說 IS 仍是第三代，這也就是該世代二度改款力以搏同級對手。雖然說是二度改款，可憑心而論整題改變幅度頗大，外觀重新設計、動力系統優化，底盤組件與其說改良倒不如說是重新設計的變化，甚至是車身焊點等，其實和它牌大改款相當。尤其既有條件已經不俗，再經強化效果更是顯著，且成果更均衡且全面。
就算先不說這些看不到的進步， IS 改款後還在多媒體系統、安全駕駛輔助系統上著墨，對市場和使用者來說絕對是有感進化，要說有什麼可惜，就是動力編成精簡化，取消 2.0 渦輪車型，只有單一 IS 300h 油電動力提供「豪華版」、「頂級版」、「F Sport」三個車型。而這次試駕車型就是車系中定位最高的「 F Sport」車型。
說個題外話，其實不久前我才把二代 IS 250 賣了，雖然那車動力沒什麼特別之處，底盤倒是很紮實，設定舒適豪華略帶運動，能快、能慢快意自在，而且妥善率高好養還有點面子，回廠還有咖啡喝、冰淇淋吃，服務尊榮感滿檔，就是那個水藍色塗裝娘了點⋯。而身為舊車主讓我對 IS 充滿複雜的情愫，試駕前有點失望，心裡也有種這就是「換湯不換藥啊！」的想法，這在試駕後立刻改觀，這藥材雖然是沒換，不過在精心調製之後還真香！
｜外觀
Lexus 加入紡錘形水箱護罩為標誌後，視覺表現越來越大膽，現在流行的分離式頭燈，Lexus 也是走在前頭，讓品牌設計語彙與眾不，不過繼 UX 設計筆觸稍顯收斂，新改款 IS 似乎也悄然改變路線。新改款 IS 重新設計，全車除了 A 柱與其相連的三分之一車頂外，整個外觀、線條、鈑件都和以往不同，相比之下面容沒有那麼前衛，可依然銳利且具層次。頭燈回歸一體式造型，並將 L 型日行燈整合其中，不僅有神還頗具震懾力。車後突出的尾箱、尾燈造型具有鮮明家族樣貌，相應造就後葉子板肌力十足的樣貌。
IS 300h F Sport 相較於「豪華版」、「頂級版」，視覺侵略性更強，保險桿兩邊氣霸面積更大，水箱護罩格柵樣式不同，下緣外側還有兩個進氣口，提升車輛冷卻效能，下方線條緣還向前伸，建立視覺層次感同時，看起來還更低趴。F Sport 外觀還有側裙、後保險桿、後擾流翼等差異，其中後保險桿下緣後擾流面積相仿，可造型排列明顯不同，F Sport 下緣還加入分流鰭片。至於圈胎為求性能使用前後配，使用前 235/40R19、後 265/35R19。
「豪華版」、「頂級版」雖然在外觀上與「F Sport」差異鮮明，且 F Sport 侵略感強烈許多，可撇開同門相互廝殺，其實「豪華版」、「頂級版」運動氣質已經足夠，比起 F Sport 張狂外放，不僅沒遜色多少還內斂許多。
車系中三款車型頭燈配置差異比較特別，換新造型性能跟進提升，規劃三眼式 LED 頭燈，但這是僅限「頂級版」的專屬配備，就算「F Sport」是車系旗艦依然無福消受，只有與「豪華版」相同的遠近雙模式單眼式 LED 頭燈。
- 前臉
- 水箱護照
- 兩側氣壩
- 車頭線條
- 線條銳利
新一代 IS 300h F Sport 圈胎設定進階，規格從 18 吋進入 19 吋，採用前 235/40R19、後 265/35R19 配置，造型散發出強烈性能氣息，淺槍色塗裝頗具層次感。
前葉子板依然有「F Sport」銘牌，明確道盡 F Sport 運動化車型身份，但我們期待的當然還是只 F 沒有 Sport 的銘牌
- 後照鏡
- 側裙
- 車側線條
IS 300h F Sport 外觀套件不只是前後保險桿、側裙，後尾箱上還附有擾流尾翼，使用與車身不同色塗裝，增添視覺豐富度。
- 尾燈
- 平視角度
- 俯視角度
- 側面角度
後下保險桿作為 F Sport 外觀套件其中之一，雖然與一般乘用車型有大面積下擾流，但 F Sport 有亮面塗裝，下緣也有分流設計。
｜內裝
有別於外觀重新設計，內裝卻只是針對細節和實用性改良，而且還相當不起眼，如果不特別說明很容易忽略，例如正副駕駛兩側出風口從矩形改為圓形，多媒體螢幕位置調整等，當然還有些優化是實際駕乘才會發現，像是座椅舒適性、多媒體系統加入手機互聯功能、電子式手煞車和實用性炸裂的 Auto Hold 等功能，都終於在這次二次改款中加入 IS。
實用性、便利性提升，可造型不變，這策略無疑保守，可對於不喜歡滿是螢幕、觸控按的消費者來說再好不過，只是這回二次改款，座艙內塑料應用比例些許增加，雖然經過表面處理，絲毫沒有影響到質感鋪陳，甚至我也是在被提醒之後才發現，但還是比較可惜。另外，中控面板功能、造型雖然都沒變，可是改為似鋼琴烤漆黑色亮面材質，好看和質感是一回事，實際使用反而容易有指紋，如果沒有整理會有些雜亂。
座艙內架構變化不大，能介紹的東西自然比較少，不過關於座椅舒適性倒是值得特別分享一下。IS 車系從二代後期開始區分乘用與運動化車型，並在外觀、底盤，甚至座椅設定都有不同，而三代前、中期的 F Sport 車型中，座椅包覆性、支撐性能說是極強，泡綿設定也相對硬朗，論操駕需求可是妥當，可要說舒適性可能就有些影響。而在這回二次改款車型上優化相當多，泡綿放軟些許包覆性依然出色，不擠、不硬相當合乎人體工學，路感傳遞也沒有稀釋太多，搭配可變阻尼運動化懸吊設定恰到好處。
- 內裝佈局
- 左側視角
- 駕駛介面
- 模式 1
- 模式 2
- Normal
- Eco
- Sport S
- Sport S+
- 駕駛訊息 1
- 駕駛訊息 2
- 電力監測
- G 值錶
- 胎壓監測
- 多媒體資訊
- 駕駛輔助顯示
- 駕駛輔助功能啟動
- 模式 1 資訊顯示
- 方向盤
- F Sport 標籤
- 左側
- 右側
- 換檔撥片
- 電動調整
Lexus IS 300h 動力系統 Start/Stop 按鍵設置在儀錶右側，且在 Hybrid 動力系統下，
使用藍色帶有 Power 樣式。
- 桌面
- 功能列表
- 空調
- 設定
- Apple CarPlay 1
- Apple CarPlay 2
- 位置前移
中控面板核心設計仍是熟悉的設計，方形冷氣出風口、指針時鐘，雖然電子化程度低，卻有種樸實典雅的感受。
中控空調、冷氣吸片器樣式維持，不過飾板樣式改為黑色亮面類鋼琴烤漆，雖然有時尚感，可在實際使用上容易留指紋。
整體維持低程度電子化且典雅的設計，維持傳統排檔桿，操作使用上也沒有特異之處，變速箱則在 Hybrid 油電複合系統下，搭配 CVT 無段變速系統。
- 操控模組
- 行車模式切換
- 車輛功能
- Remote Control
- 杯架
IS 300h 中央扶手格局不變，所有的 USB 插槽、Aux-in、12V 車用插座等，都整合在中央扶手格局中。
- 手套箱
- 圓形出風口
- 細節質感
- 前座
- 電動調整
- 包覆面料
在出色支撐與包覆下，能兼顧乘坐舒適需求。
- 後座 1
- 後座 2
- 腿部空間
- 膝部空間
- 標準後廂
- 底板下空間
- 左側隔板內
- 傾倒後廂 1
- 傾倒後廂 2
- 座椅折疊
- 後座鎖定
｜動力
這次改款國內簡化販售陣容，只剩下單一 IS 300h Hybrid 油電動力，而這套系統基本上延續相同硬體架構，2.5 升四缸自然進氣引擎，搭配電動馬達、CVT 無段變速系統，雖然是說原廠針對其系統優化增進反應速度，可這沒有反應在動力數據上，依然是 223 匹最大綜效馬力、22.5 公斤米最大扭力，百公里加速性能原廠提供 8.7 秒數據，不比改款前亮眼。
實際駕駛下，確實油門與動力系統響應緊湊些，起步輕快加速過程順暢，而且有電動馬達輔助，扭力豐沛可以快速擺脫彎道，即便是變速箱自動模式，仍不需擔心動力湧現有絲毫怠慢，這不論是一般或操駕層面來看都是利多於弊，好開好掌控，就算是 Normal 模式也是如此。要說 Sport S 和 Normal 模式動力輸出不同，在於轉速維持區間還有燃油引擎與電動馬達協同出力時機，Normal 會依照油門踩踏深度、速度切換電動、油電動力輸出，而Sport S 與 Sport S+ 會常態維持在油電全力輸出狀態，確保系統能在各狀態、區間下提供最大動力。
純燃油動力系統聲浪、進退檔銜接過程魅力無邊，但無可否認電氣化動力系統，輸出即時性更出色，兩者若相輔相成能簡單快速滿足急加速需求。可在 IS 300h 上兩全卻不其美，還因為節能取向引擎和電動馬達都缺乏高速延展性，讓 IS 300h 高速再加速有些保守，這方面改款前使用 2.0 渦輪引擎的 IS 300 表現出色不少。試想若 IS 有渦輪引擎動力加上電動馬達豈不美哉？可動力系統不搞蠟燭兩頭燒，要嘛節能到底、不然就純粹性能，這種原則追求和純粹，就是 Lexus 品牌甚至母集團風格。
｜操控
操控性對於 Lexus 一直都是軟肋，在豪華品牌主打舒適性下，中型、大型房車應對自如，可對於 IS 這類帶有動感外型的中小型轎車來說，就成為一個壓力，當然也時常拿來和德系豪華品牌同級對手比較，可結果多半是敗下陣來；要嘛就是軟了點，不然就是動力不夠，或是轉向不夠精準銳利，好像不是做不到，但一直在「動感」與「豪華」中掙扎，沒有辦法有像動力系統那般果斷。
這次 IS 沒有隨著集團腳步應用 TNGA 底盤，反而堅守既有基礎進行大幅度改良，這雖然能省些開發成本，可對於未來大量生產製造，還要調整產線來說可不樂見；加上 IS 車系近年開始退出多個市場，從各方面看來，Lexus 似乎有意將 IS 車系導向小眾市場，甚至步上 GS 後塵。不過，先別悲觀太早，Lexus 如果把 IS 推向小眾市場，必定改變產品策略，並塑造成最運動化，甚至唯一的性能車款，這則可以從海外市場看出端倪。
雖然國內只有 IS 300h 單一動力，可海外市場不僅有 3.5 升 V6 動力配四驅，還有高低兩種輸出版本，還針對 2.0 渦輪引擎改良，從而獲得更出色的性能，讓 Lexus IS 再次成為高性能「F Car」搖籃，復興美系日裔高性能光輝。
好像有點扯遠了，回歸操控這件事。撇除外觀這種見仁見智的項目，IS 300h 就屬操控方面表現最為突出，而且這種突出不只是比舊款車型好，而是整體有不輸德系對手的水準。說到這千萬不要誤會，Lexus IS 300h F Sport 操控感確實和 TNGA 不太一樣，也沒拿德系車當模板仿效，而是維持十足 Lexus 風格，使其從轉向、底盤貼地性、車身穩定性、路面回饋等全面性提升。
IS 300h F Sport 紮實感比以往更深厚，車身動態與反應卻不失細膩與輕快，要知道想要有底盤沉厚、四輪循跡性強烈、貼地性極佳等特質，若在沒有四驅系統輔助下，實在很難顧及輕快與靈活，可就在 IS 300h F Sport 全然具備且完整呈現。這讓駕駛具備高度信心與專注力攻擊彎角，而不用去擔心起伏和坑洞，因為電子可調阻尼避震係會免去這些煩惱。
此外，工程師對底盤組件改良同樣功不可沒。
全車多處強化增進剛性後，開發工程針對懸吊系統多次改良，重新計算參數與形式、改變材質讓操控性能不輸對手新平台。主要幾項變革包含減輕重量 20% 的避震器彈簧、新型鍛造鋁雙 A 臂再減輕 18% 重量、懸吊系統連桿也一併更換材質，再次減輕 17% 單一組件重量負擔等。若無意攻頂「 F Sport 」車型，即便少了運動化懸吊、可變阻尼避震器，仍有「機械」可變阻尼避震器，透過桶身內部精密閥門，在亦對路面快速起伏或是懸吊快速劇烈壓縮時，調整阻尼油流動速度，搭配圈胎提升穩定與舒適性。
｜安全輔助
最後，國內二度改款 Lexus IS 300h 使用 LSS+ 2.0 系統，全面性雖然不及海外市場的 2.5 版本來的強大，可依然有 Level 2 等級輔助能力，而且在功能變化上還頗具彈性。首先是 DRCC 主動車距定速系統，全速域且有 Stop & Go 功能；PCS 預警煞車防護系統，具自動煞車輔助；LTA 車道維持輔助，將車輛維持在車道中央；AHB 智慧遠光燈自動切換系統；RCTB 後方交通警示系統，不只會在倒車時偵測到車輛會發出警示，必要時還會有煞車輔助。
此外，由於車輛具備 Level 2 駕駛輔助能力，亦即在系統作動下，能在駕駛手握方向盤狀態下，進行微幅轉向，而過往常見系統基本上都只能維持相同的速度應對較大彎腳，二度改款 IS 則增加一項功能，可由駕駛設定系統判定前方有彎道，且在系統可以作動的前提下，是否主動降低車速過彎，盡可能安穩平順通過彎道。
LSS+ 2.0 系統實際作動條件稍為嚴苛一下，主動車距定速系統沒什麼問題，系統預設動作平順，加上有純電行駛能力輔助，市區、塞車能發揮出色功能性。至於車道維持，就容易在前方標線不明時停止輔助，加上國內道路規劃確實有些紊亂，標線不清，市區或塞車這些情況輔助能力有限，但在高速公路上倒沒什麼問題。
或許 Lexus 現在還威脅不到德系豪華品牌，可旗下車款在自行設定的框架中，還真沒令人失望過，這次 IS 也不例外，雖然還是有些可惜之處，例如動力編成簡化、LSS+ 安全駕駛系統，沒有跟上海外市場 2.5 版本等，可光就實力上來說要挑戰當前市場，戰力沒什麼問題，該有都有還有高顏值。
特別是低盤沿用，但經過相當程度改良，仍有相當大幅度的操控性提升，雖然特質上確實與 TNGA 輕盈特質不太一樣，但 IS 300h F Sport 改款後，不只維持出色穩定性，可有更提升的貼地性，動態反應也很輕快，細膩程度水平頗高，就是沒經歷底盤世代變革，真的絲毫不輸同級對手能提供的駕乘感，既好開又輕鬆、可舒適又能動感。
Lexus IS 300h F Sport 規格諸元表
排氣量：2494c.c.
引擎最大馬力：181 匹/6000rpm
引擎最大扭力：22.5 公斤米/4200~5400rpm
前軸電動馬達：201匹、30.5 公斤米
綜效最大馬力：223 匹
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：ECVT附六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙 A 臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前 235/40R19、後 265/35R19
車身尺寸：4710mm x 1840mm x 1435mm
軸距：2800mm
車重：1740kg
油箱容量：66公升
