Lexus 車款族系其實也不少，而 ES 雖然是中型甚至中大型房定位、尺碼，卻是旗下少數採用前輪驅動底盤為基礎的車款，這在技術、市場需求變化，以及車系發展下，與自家產品產生微妙的關係。雖然現在 GS 已經黯然退出國內市場，未來似乎也沒有後繼車款相關計畫，但依舊是值得討論的過去，畢竟這代表主流消費需求變化。當前 ES 車系自 1989 年誕生至今，經過六次改款已經是第七代車型，巧妙的是 ES 車系短暫的起點僅有兩年，但當時在北美市場本就是以運動豪華轎車本位販售，經過三十餘年新推出的 ES250 F Sport 似乎也拉近與老祖宗的距離。
其實 ES 車系還沒有進入到全新第七代前，就在國內創造出相當亮眼的銷售表現，大幅度超越等級定位更高的 GS，同時使用靈活的車型動力策略應用，大舉擴展消費族群，獲得相當巨大的市場成功。至於當前的第七代導入國內市場後，原廠曾幾次讓我們進行試駕，除了幾項弱點之外，普遍都留下相當出色的印象，諸如好看、舒服、好開，適合家庭或小主管配車，基本上就是品牌、設計上的了檯面，座艙夠豪華、又舒適，配備等級也沒得挑惕，這動力則是唯一的美中不足。
既有國內市場販售的 ES 車系共有三種動力車型，入門 ES200、中階 ES250、高階油電 ES300h ，車是試過了，但不是由我負責試駕，所以入門、高階車型這邊就不討論了。至於今天的主角 ES250 F Sport 相較於一般車型，有更運動內外觀樣貌與細節，對於操控性表現也有所提升；動力同樣是 250 番號，但如今 Lexus 的 250 早已捨棄 V6 架構，改採 2.5 升四缸直列自然進氣引擎，有進、排氣可變系統、D-4S 岐管噴射、缸內直噴供油系統，最大動力 207 匹、24.8 公斤米最大動力；基本上維持在與過往相仿的動力輸出區間。
相較於歐系性能子品牌針對旗下車款衍生的車型，ES250 F Sport 的定位有點特殊，實則是因為該車型在 ES 車系中獨特性頗高，不僅是唯一 2.5 升四缸直列自然進氣引擎、也是唯一款冠上 F Sport 的 ES，不同於歐系品牌只會針對相同動力車款進行內、外觀細節進行佈局，ES250 F Sport 的儀錶板、跑車座椅、運動化懸吊、車身抑震拉桿等。更是 ES 車系使用鮮少出現的運動化車型。
其實外觀上對比標準版的差異有點難以光用文字敘述，但在視覺上又顯得的不同，F Sport 與標準板車型前保險桿、水箱護罩造型、線條頗為相像，F Sport 線條更大膽、兩側氣霸造型面積更大、水箱護罩格柵也是用幾何堆疊的方式構成，此外水箱護罩邊緣塗裝也與標準板不同，而這是完全專屬 ES250 F Sport 的保險桿。頭燈，ES250 F Sport 乃是車系中高階車型，配備三眼式 LED 頭燈、序列式方向燈、箭形日行燈。至於車尾則是在層次交疊豐富的臀部線條中，加入整合在後尾箱上的擾流翼，搭配 L Shaped LED 尾燈，這部分倒是與舊年式車型沒有差異。
七代 ES 首度導入 F Sport 車型，在車系中屬於中高階車型，也因此頭燈配備高階頭燈，透過三眼 LED 光源提供出色的照明性能，此外，頭燈內部排列也有新加入的橘色L 型反光材與 閃電型日行燈。
ES250 F Sport 同樣採用紡錘形水箱護罩造型，但內部格柵採用更動感的幾何交錯呈現，並在水箱護罩周遭採用同色鍍鉻塗裝，收斂原本外顯的奢華氣息。
三色後視鏡造型前衛大膽，車身同色搭配黑色、鍍鉻等材質，呼應鍍鉻窗框頗有整體感，
但並沒有因為 F Sport 的運動化身份而有特殊設計。
作為 ES 車系中唯一的 F Sport 車型，前葉子板自然少不了 F Sport 專屬銘牌，這也是象徵 Lexus 運動化自品牌的身份。
ES 車系中有兩種尺寸、三種規格，F Sport 車型勢必是 18 吋規格專屬輪框，以單色多爪造型搭配 235/45R18 規格輪胎。
七代 ES 車系 B 柱後線條造型相當豐富，且富含許多家族設計元素，而 F Sport 車型在當中加入後擾流翼，這也是 250 F Sport 及以上車型才有的配備。尾燈方面造型與舊年式沒有差異，內部排列則是大量應用 L 型 LED 光源呈現高辨識度。
嚴格來說七代 ES 誕生的時間有點尷尬，處於品牌新世代設計與會轉變的過程當中，因此在內裝造型陳設上有點不上不下，似乎有點 Camry 的既視感，又有新世代 Lexus 氣息，質感表現更是不用多說。至於 F Sport 車型，在既有的架構之下，座艙內有幾個專屬配置，可變電子儀錶、F Sport 方向盤、跑車化座椅等，對於前座乘客與駕駛來說，都是相當有感的配置。此外，過往考量到用戶隱私而遲遲未導入 Apple CarPlay 手機連結系統的 Lexus 也已經開放這項功能，提供更高的使用便利性，並且在無線充電系統日漸普及下，於中央扶手中增加無線充電板。
- 模式 1
- 模式 2
- Eco
- Nomal
- Sport
- 儀錶功能 1
- 儀錶功能 2
- 儀錶功能 3
- 儀錶功能 4
- 儀錶功能 5
。
儀錶兩側上方的旋鈕也是 Lexus 的特色設計，通常左側是循跡、車身穩定控制系統；右側則是行車模式切換。
- 方向盤
- 方向盤 F Sport
- 方向盤 換檔撥片
- 方向盤 左
- 方向盤 右
Lexus 內裝設計與材質應用出色，創造出相當高的座艙舒適度，包覆面料、飾板造型材質，都相當親膚且操作相當直覺。
- 首頁
- 功能
- 空調
- 設定
- 投射
- Apple CarPlay
- 環景影像 1
- 環景影像 2
- 環景影像 3
中控台上主要是空調系統控制模組與少數的音響系統控制，資訊判讀與使用相當直覺，使用上不會有太大的問題。
中控台下方的空間具備加熱座椅開關、後電動遮陽簾開關，還有現在已經愈來愈少見的吸入式 CD 播放器，提供給講究車主最高的聽覺饗宴。
- 杯架 1
- 杯架 2
- 杯架 1
- 杯架 2
Lexus ES 目前還在使用傳統機械式的排檔頭，雖然造型與體積不比線傳排檔，可使用上依然是比較直覺。而且比較特殊的是 ES250 F Sport 雖然是手自排變速箱，但並非純粹的 M 模式；直接舉例說明，切換到 S 檔，並手動設定三檔，變速箱則會在不進入三檔以上的前提下，依車輛需求、負載等自行進退檔。
Remote Touch 面板就是控制中控台上方螢幕系統的操作模組，使用直覺性坦白說見仁見智，對我來說雖然不比實體按鍵、旋鈕來的快速好用，但還是可以藉由觸控的方式操作、設定各項功能。
- 無線充電
- 中央扶手
- 座椅 1
- 座椅 2
- 頭枕
- 電動調整
- 後座 1
- 後座 2
- 後座 出風口
- 後座 中央扶手
- 後座 連後道
- 後廂
- 底板扣環
- 底板下空間
文章之初就寫下我個人對於運動化車款的基本分層，還有在試駕 ES250 F Sport 後的予以的評價定位。同時，各項功能介紹中，亦不斷傳導當前第七代 ES 身形相當龐大，車長達到 4980 mm 之譜，這可是直追七系列、S Class，還有自家 LS 的尺碼。這樣的前提下，ES250 F Sport 想要靠著僅 2.5 升的排氣量、自然進氣架構，擁有性能或是跑格的程度還是困難，而且最後確實也沒有達成，百公里加速原廠落在 9.1秒，在運動化方面頂多就是動感的程度而已。
不過，檢視一台車的好壞，沒辦法用數據衡量，更無法定義好壞，更別說從不同的品牌、使用需求、角度都會有不同的結果。ES250 F Sport 雖然只是一台略帶動感的運動化中大型房車，但卻是一台會讓人想要自駕，而且開不停的車，2.5 升、207匹、24.8 公斤米的最大動力，就現在的動力技術來說，不是什麼稀奇的數據，少了增壓系統的援引，動力湧現的時機也比較晚。可是每一次加速過程中，轉速攀升的引擎運轉聲浪，即便只是四缸引擎，依然會讓人不斷重複、不斷重複，或許這就是自然進氣動力不死的原因之一吧！
就算動力反應不是特別亮眼，但 ES250 F Sport 還是可以給人興奮的加速回饋，雖然心靈上多過於實際上，但其實還真不打緊，畢竟 Lexus 的目標客群對於舒適性的要求還是比較高，也因此 ES250 F Sport 有著車系中唯一的跑車化懸吊，且支撐性與操控性確實更
快、直接、安穩，同時卻不失舒適性，可以相當怡然自得、毫無負擔的，以快意的節奏奔馳在快速道路上，甚至是稍微大條一點的山路可能也不會太過掙扎。
或許這是 Lexus 打造車款的特色，即便這是一輛運動化車款，甚至是性能、跑格車款也是一樣，不疾不徐卻不失準確，過去曾經試駕過的 RC F 也是相同，雖然動力狂放、車尾靈活，可無形中就是會給人一種安心感與舒適感。而且除了懸吊系統設定不同之外，底盤基礎有不一樣，前後輪距都比標準版減少10mm，創造出更靈活的動態表現。
先姑且不論外觀，ES250 F Sport 就相當討喜，而且真的非常好開，雖然只是前驅底盤、只有 2.5 升四缸自然進氣，但絲毫都影響不到座艙內的精緻度與回饋感，給你一個舒舒服服的駕乘環境，好好享受這段旅程，而這也是多數消費者需求，成為 Lexus / Toyota 集團立於不敗之地的原因。
Lexus ES250 F Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：2487 c.c.
最大馬力：207ps/6600rpm
最大扭力：24.8kgm/4000~5000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排變速箱
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：獨立麥花臣
後懸吊結構：獨立雙A臂
輪胎尺寸：235/45R18
車身尺寸：4980mm x 1865mm x 1445mm
軸距：2870mm
車重：1640kg（空車）
迴轉半徑：5.9m
國內售價：205萬元起
