雖然這次 UX 200 菁英Plus 版僅是針對幾項小配備升級的特殊版本，但既然 UX 車系隨著年式更新後升級的 Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統我們仍未體驗過，也就促使我們再次進行 UX 車系的試駕。然而，不諱言這次試駕車款較先前試駕車款有所升級，可主要是針對特殊配備項目的升級，就車輛本身而言並沒有躍進式的成長，可不得不說這幾個項目也真的拳拳的肉的紮實升級，無疑對上消費市場胃口。
究竟是哪些項目？我們先撇開2020年式全車系升級的 Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統不說，其實菁英 Plus 版僅是加入了18吋規格鋁圈、施壓續跑胎與Smart Access智慧型車門啓閉等三項配備而已，同時也針對這幾項配備加入，而在售價上進行調漲 4 萬元，以143.9萬元進行販售。至於2020年式的升級則是， Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統包含全速域的主動車距巡航控制系統、車道維持輔助，還有Apple CarPlay、Android Auto等手機連結平台等。
說到這 UX 200 菁英 Plus 版立刻面對兩個問題，一個是售價表現上與等級定位更高的 NX 200 太過接近，畢竟在不到 20 萬元的價差內，可以獲得整個級距範圍的升級，似乎讓 UX 200 菁英 Plus 版購買誘因略為縮減；再者，僅四萬元的價差更是直接衝擊原本入門的菁英版車型，使其進入一個十足尷尬的產品定位。既然如此，為什麼原廠還要再陣中加入這款車型？其實答案很簡單，作為一消費者都已經鐵了心進入豪華品牌，18吋輪框與失壓續跑胎見仁見智，但若連Smart Access智慧型車門啓閉都沒有這像話嗎？這很明顯是針對既有車系配備不足或消費者族群反應所進行的陣容補強。
但這樣似乎還是沒有解決 UX 200 菁英 Plus 版和 NX 200 售價太過接近的問題，不過這方面其實佔有很多所謂主觀與性價比的元素參雜其中。事實上，買車跟預算、喜好、需求有密不可分的關係，在相仿的動力系統條件之下，直上 NX 車系確實有相當出色的性價比，但這方面僅是預算考量而已，對於喜好、需求等因素卻沒有直接關係；舉個簡單的例子，一對年輕的頂客族夫婦，平常的用車需求僅是上下班通勤，何必要多花這筆錢去買一台車身尺碼更大卻又無用的車款？購車和車系販售陣容的編成面向很多，絕對不是單就性價比可以一以蔽之的全盤考量。
接下來就正式進入車子的部分吧！UX 200 菁英 Plus 版基本上就是建構於菁英版車型之上，在 UX 200 動力車系中位處中低定位，少了 F Sport 內外觀套件加持，視覺表現上比較和緩些，沒有那般強烈的侵略感，自然比較親民也低調許多。雖說如此，可其整體視覺表現可不會讓人覺得樸素，該有的細節仍然處理的相當完善，當然也具備家族化的設計語言，諸如大面積的紡錘型水箱護罩、閃電型LED日行燈等都沒有缺席。
而 UX 200 菁英 Plus 版外觀與菁英版的差別，主要在於輪圈尺寸差異，還有車門把手細節的不同。18吋規格的輪圈差異鮮明，銀黑雙色設計既有動感視覺，又不至於太過死板；車門把手上則是多加了一條不起眼的凹槽，用於Smart Access智慧型車門啓閉門鎖使用。其它，就沒有其他了，就跟大家馬路上看到的 UX 200 菁英版相同。而早在先前的試駕時就曾介紹過，雖然 UX 車系同樣是屬於品牌家族成員之一，但其誕生背景與其它成員略有不同，主要是針對歐洲市場需求研發而來，所以即便外觀上具備著家族化特徵，整體氣質確實流露出不盡相同的氛圍。
好看與否見人見智，然而就車身尺碼來說，不論是其誕生背景的歐洲地區，亦或是亞洲和國內市場的狹小街道，都可以夠怡然自得穿梭其中，但當然這樣的先天設定限制了 UX 的座艙空間。不過，就如同前文所述，UX 的誕生本就不是為了家庭使用取向或是空間而來，更適宜的是具備一定經濟消費能力的頂客族，而以這樣的角度去試駕或是欣賞這台車，反而會覺得 UX 車系的整體設計與性能相當到位。UX 確實少了些日裔美系豪華品牌的奔放，卻有更多內斂而獨特的設計，諸如貫穿式的尾燈設計就能提供相當高的辨識度，其燈具內部細節也頗為精緻。
至於座艙就如同前文所述，空間並不是 UX 的專長，甚至有不少設計概念與操作是和我們熟悉的 Lexus 不同，但整體來說或許需要花些時間習慣，但使用上不會造成困難，而且很快就能上手。而當然這次試駕的車型版本僅是經過配備調整而來的新車型，整體座艙佈局基本上沒有任何變動，維持與先前相同的設計，但當中伴隨著早先的新年式更新，獲得 Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統與Apple CarPlay、Android Auto等功能，加添實用性與便利性，其餘在這次的菁英 Plus 版本中沒有其它變革。
雖然沒有變革，不過倒是有幾項設計值得和大家分享。由於 UX 車系獨特的身份和市場定位，因此在系統操作功能上與家族中的其他成員不同，其一是音響系統的簡易控制，在 UX 上 Lexus 並未將之整合在中控面板上，而是設置在中央巿手前方，並且與中控螢幕的觸控操作面板做出區隔，雖這個位置確實比較難發現，但在使用上其實滿直覺，並不會造成使用上的困難或困擾。再者，循跡系統、行車模式的切換旋鈕則是取自於 LFA，在儀錶板兩側設置獨立的旋鈕，而這個部分不得不說是一個容易讓人忽略的位置，但使用起來倒是挺炫砲。
方向盤造型全車系共通，這個部分沒有隨著特別版或改款不同，不過右側的駕駛輔助系統控制模組則隨著新年式有功能性變革，獲得全速域輔助與車道維持輔助系統。
- Nomal
- Eco
- Sport
LSS 2.0 +系統對於駕駛安全性與使用便利性頗有幫助，系統作動的穩定性也在水準之上，但作動的細膩程度依然有進步空間。
- 中控 1
- 中控 2
- 中控 3
- 中控 4
- 中控 5
音響的操作除了可以透過中控螢幕觸控模組控制之外，更為快捷的使用方式則在中央扶手前方，使用直覺且便利。
中央扶手採用左右皆可開啟到設計，內部空間相當方正，並附有兩個USB插頭，除了可以連結車載系統，還具備Aux In的音源輸入插槽。
- 後座 1
- 後座 2
- 後座出風口
- 後座插座
- 標準後廂
- 全傾後廂
- 底板下空間
至於動力系統當然是延續以往配置，使用的是2.0升直列四缸自然進氣進氣引擎，這具源自豐田集團的 Dynamic Force 2.0 引擎主要開發需求就是為了匹配 TNGA 模組化底盤特性而來，因而具備許多如同 TNGA 操駕風格的特色，讓整體操駕表現更有整體感。其最大動力173匹、20.8公斤米，就效率來說雖然沒有特別亮眼，但也合乎當今動力科技水準，搭配上一檔使用齒輪帶動的CVT變速箱，不論是起步或是加速的反應都相當快，基本上只要負載不是太重，油門的反應都相當輕盈，隨之而來的是操之在我的駕馭回饋。
不過，這畢竟是2.0升直列四缸的自然進氣引擎，就算原廠把它調校的頗為輕快、反應相當迅捷，但少的增壓系統輔佐，2.0的排氣量仍然是硬傷，整體表現基本上不會讓人有絲毫性能的聯想，可能會會有些許的動感假象，但高速延伸加速仍然有限，可是老話一句，就級距與定位設定來說，這樣的表現絕對是足夠的，這畢竟是都會跨界而不是性能鋼砲，當然也不需要太多無謂的耗能，將重心擺放在節能油耗表現上，更能彰顯優勢。
至於決定操駕表現的 TNGA 底盤仍就給予 UX 200 相當優秀的駕馭特質，開起來輕鬆沒有負擔，轉向反應準確且快速，同時在較長的懸吊設定之下，依然有足夠且穩定的支撐性，得以讓駕駛、乘坐舒適性都有相當突出的評價。而隨著18吋輪框的進駐，在長行程且偏軟的懸吊特性下，對於整體駕馭回饋和表現來說並沒有相當顯著的差異，同樣可以將路面的起伏、碎鎮以相當柔和的反應傳遞給駕駛。
此外，舒適性不可或缺的一環，隔音肅靜性 UX 200 也有好表現，由於筆者家中剛好有一輛Toyota Auris，這兩者使用的是相同的動力諸元，不過 UX 200 對於引擎運轉聲的隔絕與消弭都有相當明顯的優勢，更別說一般道路的噪音或是高速風切聲都來得更好，長足展現豪華品牌車款的特質與優勢。
UX 200 菁英 Plus 版這回配備升級程度有限，不過綜合了新年式車款帶來的整體性變革相當有感，尤其全速域的主動式車距巡航系統、車道維持、Apple Carplay、Android Auto等功能，對於使用便利性來說幫助相當大，至於菁英 Plus 版所升級的18吋鋁圈，除了視覺上雖然沒有更多實用性的幫助，但Smart Acces倒是補足原本的缺憾，讓 UX 具備更完整個豪華車風範，畢竟少了操作遙控器的過程，著實能讓上下車顯得更為優雅，而且Smart Acces也絕對是一個用過以後就回不去的配備。
Lexus UX 200 菁英 Plus 版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1987c.c.
最大馬力：173ps/6600rpm
最大扭力：20.8kgm/4800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT附10速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
車身尺寸：4495mm x 1840mm x 1520mm
軸距：2640mm
車重：1485kg
油箱容量：47公升
最小迴轉半徑：5.2m
