回顧近代汽車史，可以發現以打造高性能跑車為精神的保時捷，自從推出Cayenne、Macan等休旅車型後，搖身一變成為營收大幅成長的品牌，手握充足的研發資金，對於推出性能更強勁的新款跑車，絕對是個堅強的後盾。
至於Lexus的狀況就與保時捷有些不同，Lexus創廠至今所推出的車型幾乎都獲得銷售上的成功，為了證明Lexus（Toyota集團）具備打造高性能超跑的實力，因此在西元2000年開啟LFA研發計畫，雖然在計劃初期的研發成本過高而受到集團內部反對的聲浪，不過Toyota在2002年進軍一級方程式賽車，加上當時的董事會成員，也是現任的豐田集團總裁豐田章男（2009年正式上任）的大力支持，高性能超跑計劃箭在弦上，接著便是歷時數年的開發與測試過程。
LFA有很多產品亮點，所搭載的V10引擎更是最重要的關鍵；其實在LFA研發初期，原本預計使用的動力系統為V8引擎，不過Toyota自2002年進軍一級方程式賽車，當時F1賽車所使用的動力系統便是V10引擎，但並非直接將賽車引擎植入LFA車內，畢竟耐用度、動力輸出特性與市售車大不相同，而是以V10引擎為開發目標，同時找來合作夥伴Yamaha協助研發這具高性能動力系統，直到2002年底，LFA所搭載的V10引擎完成初步開發，堪稱車輛心臟的動力系統現身後，接著就要著手車身結構的研發。
最初LFA的車身結構計畫以鋁合金打造，而2005年首部LFA概念車於北美車展發表後，獲得極高的關注度，或許是工程師求好心切，也可能是外界質疑為何車身不採用更輕的材質換取更佳的性能表現？於是Lexus在同年定調LFA將採用碳纖維複合材質打造車體，加上來自F1賽車場的開發經驗與技術，相隔兩年後的北美車展，第二代LFA概念車問世，便以多量碳纖維複合材質取代鋁合金，同時發表Lexus F-Sport家族的第一款車IS-F。
在正式量產版本推出之前，LFA前往「綠色地獄」德國紐伯林北賽道進行無數次的測試，甚至參加挑戰十分嚴苛的紐伯林24小時耐力賽，於2008年派出原型車參賽，得到分組第七名；2009年再派出準量產車參賽，同樣也順利完賽，此舉也證明了LFA不光只是擁有強勁的動力，操控表現、車輛在嚴苛條件下的耐久度也是LFA的本命。
自研發計畫開啟後十年，LFA終於在2010年底舉辦的東京車展正式推出，採用手工打造、限量500輛、售價37.5萬美元，隔年再推出LFA紐伯林套件版，售價更攀升至44.5萬美元，在當時的紀錄中，成為史上第三貴的日系車。而在LFA推出之初，Lexus是採用租賃方式讓車主購買，主要目的就是防止車主任意轉售與哄抬價格；之後改為可買斷車輛，但Lexus保有日後車主出售的優先購買權。
如今距離當時的上市時間已過了八年，LFA的外型設計看起來仍相當搶眼，而許多設計元素也延續至現行生產的其他Lexus車輛；而對於Toyota集團來說，LFA的推出並非以盈利為目的，主要是用以提升品牌價值以及展現打造超級跑車的技術力。
採用手工打造的LFA，月產能約為20輛，直到2012年底Lexus才宣布500輛LFA生產完畢，這次我們所拍攝的LFA便是500輛中的其中一部，而每一輛LFA皆有流水編號，引擎室內也可看到負責組裝驗收的技師名字的金屬牌，而當時國內總代理也曾公布LFA的售價約2500萬元，所以論稀有度、造車精神與品牌中代表的地位，只能說在國內能親眼見到LFA，其實跟買樂透中大獎的機率差不多！
Toyota集團旗下的賽車部門TMG（Toyota Motorsport GmbH）總部位於德國科隆，我曾在多年前因採訪而參觀過，內部設置一套完整的風洞測試場地，而LFA在研發階段所進行的風洞測試，便是在TMG總部完成；至於LFA的風阻係數為0.31Cd，這個數值以現代造車的標準來說並不算最為突出，不過LFA車體空力設計針對高速行駛的穩定性與散熱表現下足了功夫，包括可在時速80km/h以上自動升起的電動尾翼，以及將散熱水箱設置於車身後端，並利用後輪拱上方的進氣孔導入空氣進行散熱，這種與中置、後置引擎類似的散熱方式，主要也是為了讓車輛前後配重比例更為均衡。
車門上方看不見突出的門把設計，而是類似一個大型按鈕，往下壓即可開啟車門。
時速80km/h以上可自動升起的電動尾翼，也能以手動方式升起。
倒三角形排列方式的三管式排氣管，也是LFA的設計亮點之一，V10自然進氣引擎所帶來的聲浪高亢、悅耳，還記得以前曾看過LFA的形象廣告影片，LFA以排氣聲浪震碎高腳杯，這畫面至今仍印象深刻。
LFA的座艙採用單體式碳纖維複合材質打造，包括Lamborghini、Ferrari、McLaren、Pagani等超跑車廠也有使用同樣的設計，打開LFA的車門，也能在門框附近見到外露的碳纖維結構。
即使發表至今已有一段時日，但LFA的內裝設計看起來還是相當前衛，文前提到每一輛LFA都是手工組裝生產，因此在內裝用料、配色的選擇也保有多樣性的客製化，這次拍攝的LFA就以藍色與白色皮革搭配，而車艙內的多數部位皆以真皮包覆。
位於儀錶板旁的旋鈕，便是動態模式切換功能，同樣的設計在LFA問世數年後，在LS、LC、ES等新車款上見到，切換模式的方式很簡單，儀錶板顯示畫面也會隨著模式而改變。
另一旁則是頭燈模式切換旋鈕。
LFA也是Lexus車系中首度搭載這款多功能液晶儀錶板的車型，其緣由是LFA的引擎能在0.6秒內將轉速從怠速狀態拉至9000轉，傳統指針儀錶跟不上轉速攀升的速度，因此採用了液晶儀錶，而儀錶所提供的資訊相當豐富，包括轉速、時速、水溫、油溫、油壓、汽油量、檔位等資訊。
將行駛模式切換至Sport之後，儀錶板會呈現另一種凸顯轉速錶的風格。
各位應該可以從照片中發現一件事情，就是車內未見到排檔桿的配置；事實上，LFA搭載ASG（Automated Sequential Gearbox）六速單離合器序列式變速箱，並非傳統式自排設計，因此車輛發動後，需要操作方向盤旁的撥片進行檔位切換，右側為升檔、左側降檔，兩側撥片同時按下時進入N檔。
雖然身為性能超跑，不過中控台與鞍座設計仍保有出色的豪華感，皮革用料不馬虎，並搭載Mark Levinson音響系統。
原廠配備了衛星導航系統，不過未安裝國內圖資，所以只出現GPS座標而未見地圖。
由於車內配置相當緊密，因此座椅調整設置在椅墊外側上方的位置。
照片中可以看到中央鞍座相當高聳，兩張座椅的包覆性極佳，皮革用料也相當優異，另外可見到安全帶似乎比一般型式來得厚，其原因是氣囊就安裝於安全帶內。
文前提到切換檔位須藉由方向盤撥片操作，而倒車檔則是位於儀錶板外側的地方。
方向燈撥桿十分「細緻」。
現今高性能自然進氣引擎已是稀有動物，能再見到V型10缸、自然進氣設定的動力系統，近年除了BMW M5/M6、Audi R8、Lamborghini Gallardo/Huracan、Dodge Viper等車之外，唯一的日系車代表就是Lexus LFA！
LFA所搭載的引擎採用4.8升、引擎夾角72度之V10自然進氣引擎，為了能在高轉速狀態發揮卓越的性能表現，引擎內部材質勢必進行強化，因此包括氣門、連桿等部位採用鈦合金材質，活塞為鋁合金鍛造材質，在12.0：1的壓縮比設定下，最大動力達到560hp、48.9kgm，0~100km/h加速成績為3.7秒、極速325km/h。為了讓LFA具備出色的重心配置，變速箱設置於後軸，車身前後配重為48:52，油箱則採用鞍型設計，設置於底盤中央的位置，讓車輛的重心更為集中。
照片中可以看到，包括引擎蓋、挺桿都是由碳纖維材質製成。
這次趁著製作一年一度「小惡魔年曆」的機會，我們特地向原廠借出這輛難得一見的LFA進行拍攝，也希望透過這次的文章，讓更多網友認識這輛留名超跑歷史的經典名車；尤其近年來，日系車廠所推出的高性能車輛並不多，除了Nissan GT-R、Honda NSX之外，限量生產、集結集團技術之最的LFA更可說是日系超跑的巔峰！
在本回的Lexus LFA之後，2019年小惡魔年曆還找來另外三輛同樣話題十足的珍稀車款進行拍攝，也請期待我們的後續介紹文章；另外也趁機宣傳一下，小惡魔年曆活動將在12月初上線，各位可不要錯過了！
Lexus LFA規格諸元表
引擎型式：V型10缸DOHC 40V自然進氣
排氣量：4805c.c.
最大馬力：560hp/8700rpm
最大扭力：48.9kgm/6800rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速單離合器序列式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸：4505mm x 1895mm x 1220mm
軸距：2605mm
車重：1480kg
油箱容量：73公升
