PUPING45 wrote:
其實730i德訂選到...(恕刪)
我F07 530d 德訂 陽春的要命 都要380左右了
實在很難想像730選到來可以在400初
S 跟740 以上 德訂選稍微多一點 都要500+了
隨便一個皮椅 音響都是好幾十
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都6秒左右當然日常用車根本感覺不出差異
BMW大7在台灣開出去就是爽呀!(沒辦法刻版印象)
LEXUS就有點像高級TOYOTA的fu...
重點730i牌價不到400萬，折完價後大概剩300初
然後2000cc又是超級保值，入門車款也沒有複雜的電子配備，例如故障率破表的電子懸吊or氣壓懸吊等等，持有成本根本完勝呀！
500h這na大排氣量幾年後殘值真的很難想像，不過樓主有錢應該無所謂啦
然後配備那些因人而異啦，我是不太在乎，也不喜歡那些有的沒的電子配備
我個人是比較看重引擎，底盤，變速箱，品牌，售價，油耗，稅金，性價比，保值率等等
我還是喜歡四缸小排量呀，在台灣用路環境明顯優勢，六缸當然好啊！但是要有渦輪才有用不是嗎！
當四缸渦輪車能追上六缸na車的時候還堅持六缸幹嘛？某樓好難懂的邏輯
如果樓主今天開箱的是LS500那台3.5渦輪增壓那我以上講得都不成立了。
油電車的本質還是一台NA車呀，然後還花4百多萬...
但
無論如何還是恭喜樓主牽新車
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渦輪增壓M274 wrote:
其實730跟LS500H...(恕刪)
規格上
730i 6.2秒
730d 6.1秒
LS500h 5.4秒
740i 5.5秒
740Li 5.6秒
你認為730i和LS500h性能差不多，不知道是基於哪一點呢？
如果這能追上的話，那740又代表什麼呢？
730是系列中的短軸，乍看下牌價不到400萬，但是配備卻是相對入門，不然740是出心酸的嗎？
至於排氣量，LS都是3500CC，相對於3000等級確實比較高，但卻不是以前LS460甚至更高的排氣量，我不太認為已經DOWNSIZE的排氣量會是目前的重大缺失，何況V6運轉本身就不錯...
730i這麼威的話，怎麼730d或是740Li還是主力呢？
LS500h本質是NA也是還好，目前配上10速變速箱+油電，油耗卻是比4缸配上短軸的730i更好...
你提的730扭力破40，油電車扭力也是可以從電池另外追加上去的，你說渦輪起步強，油電在起步的線性直覺也是很強，而且銜接很順又安靜，中高速的性能，始終要回歸馬力，這差距更大...
我是覺得你比錯了...
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askeir7 wrote:
規格上730i 6...(恕刪)
首先
3500cc的汽車殘值在台灣如何大家心知肚明
你說730短軸，LS500h跟730i明明軸距差不到半個拳頭，軸距相差5公分難道不算同級車嗎？
你認為3.5L不是重大缺失也好，V6運轉多順也好，很遺憾，殘值是一個很現實的東西，這拜台灣稅賦所賜
不然這代730就不會被譽為史上最保值大型房車了。
再來，LS500H是CVT唷，並不是你說的所謂10速變速箱，這點不難理解
豐田集團以往在銷售方面這塊包裝的很好
慣用一些名詞手法來包裝銷售手法，例如新款na引擎熱效率多好等等(結果實測還是半斤八兩)，例如CVT模擬幾速讓人誤以為跟同級車的AT變速箱是一樣的東西，其實根本天差地遠
或是搞電子花車手法，裝潢內裝內飾，讓人有高級感的錯覺(我是屬於不吃這一套的那類型買家)
當然以上見仁見智，自己爽就好
最後你可以去看看LS500H加速影片
YOUTUBE很多
根本沒有數據上的5.4秒
德系車數據放水
日系車數據灌水
這也是開過的人就懂的道理
以我的實際經驗，0-100加速要進5秒~5.5秒左右必須扭力在45kg起跳的渦輪車才辦得到(也就是六缸3.0t)，換作na車排氣量必須在4500cc左右才有機會。
試想
3.5油電上高速後就變成NA車的加速力
扭力也才35kg，還要拉高轉才有，就算還有電池
怎麼會是1550rpm就擁有40.8kg放水扭力的BMW可比擬的？
730i車重還足足少LS500h 六百公斤左右啊！
很多時候實際用車跟數據根本就是兩回事
看看豐田的86數據馬力200匹，那加速簡直軟到了極點...
看看IS200t(IS300)開起來跟320i差不多(看性能數據對手明明是328(330)，320明明數據才184p
320(184p) vs IS200t(245p) 這兩台開起來差不多是怎麼回事自己想
na車性能最大值是在一個轉速“點”
渦輪車性能最大值是在一個轉速“區”
當然我相信500h油電一開始起步還是會快個0.幾秒
畢竟電動加持的關係
營造低速行駛的輕快感也是豐田集團的造車宗旨
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渦輪增壓M274 wrote:
首先3500cc的...(恕刪)
你是在比大氣量的殘值？我認為那另外一回事了...
雖然你說軸距差不多，但是如果要以設計來說，也可以解讀日系車通常軸距比較短些，德國比較長些...
如果要以級距來形容，我會用車長會比喻，LS目前都是7系列長軸版的車體...
現實確實也是一點，但市面上7系列來說，最便宜的730i似乎賣的不是很好，730d和740Li才是主力吧，不過我沒有實際銷售量對照，不知道730i發生什麼事情了？不過730i的CP確實也還不錯...
更正，LS500是10速，LS500h是ECVT+實體4速...
另外我開油電這幾年，高速是油+電並行，不能說是只有吃油，而且再加速似乎有比較快，還是因車款而異？
CVT本來就是自排變速箱，但是所謂的模擬幾速，跟傳統車款再轉成自行換檔有什麼太大的差別嗎？
油電車的結構本來就不太一樣了...
電子花車，我倒覺得奇怪，為什麼LS裝潢內在會是電子花車，7裝潢NAPPA+菱格紋+木紋飾板代表就是務實嗎？
營造高級感？這級距的車不就是在營造高級感嗎？
你結尾都會說油電車在起步可能會快的0.幾秒，這其實就有差了，又如何判定油電車的扭力特性？
渦輪強在起步快，油電則是馬力和扭力都有加持，只是程度多寡罷了，LEXUS向來有標示綜效馬力，但沒有標示過扭力...
但是像是INFINITI的Q50S，來個綜效扭力破56.1，卻是直接相加...
只能說渦輪車的特性和油電車不同...
IS300和320i加速差不多，可能IS頂多小贏一點而已？因為兩車的重量也有差距啊，所以我才會用0-100來看，而不是單純馬力...
但是兩台車如果有載人之類的，馬力重量比來看，大馬力的IS還是會占優勢，而且IS300沒有比較貴...
730i能有不錯的加速，其中之一就是在體重，體重輕的原因不是在軸距長短，而是車子本身就比較小台+輕量化...
話說到CP更好的車，我覺得最近ES300h旗艦改很多，比短軸7/S內部空間大一截，配備算是很有實力，價格卻還不算貴...
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