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昨晚恰巧得知朋友的nx200裝了拉桿,為了互相驗證車子過於搖晃的問題我們昨晚進行以下測試:

A車NX200:沒拉桿,輪胎換固特異EGP SUV
B車NX200:Summit引擎室拉桿,Summit後下井字拉桿。原廠胎

路線:
從汐止潭美街順著河堤一直開到內湖,上高速往五股方向,再從原路回到汐止潭美街

測試方式
開自己的車記下感覺,再開對方的車記下感覺

兩人用筆寫下的結論:
A車體感與原廠不同,同樣路段明顯有少彈跳感,高速開到100車室沒那麼大聲

B車體感與原廠車差不多,遇到坑洞路面會彈的地方一樣晃,但會有少一咪咪晃的感覺
開到100車室聲音很大

我們後來直接找車廠把前拉桿跟後井字裝到 A車,倆人再開一次然後互換並且記下行駛感受

A車:固特異EGP SUV+前拉桿+後井字
B車:原廠車

同樣路段各開兩次,倆人感想如下:

可能心理作用,但合體後的車子在
1. 同樣路段
2. 用同樣速度
3. 用兩人習慣的開車方式

皆認為明顯好開也比較順暢,當然同樣開到100時車室聲音明顯有變小

以上分享,就看各位預算
請問是NX車系(F-sport除外)都很晃
還是NX200特別晃呢?

acid7017 wrote:
昨晚恰巧得知朋友的nx200...(恕刪)

jianzy2 wrote:
請問是NX車系(F...(恕刪)


關於這個我還真不清楚,但鑑於很多車友無論是首次購買SUV
亦或是買了NX200後發現跟自己前一台SUV比較過後,
也有些車友是看了網路分享文看很多人裝也覺得自己要裝拉桿的,
我與朋友一起做個心得分享給有疑慮手上有預算的車友參考
上週正好換了tanabe pro CR避震,藉此分享一下
改避震之前


前輪高約5指


後輪高足足塞進一個拳頭還有找


上手術台


tanabe PRO CR,這組KYB代工的避震含安裝不到3萬塊算是蠻經濟實惠的選擇
雖然高低可調、軟硬不可調,但即便PRO CR屬於偏舒適的設定也勝過原廠軟腳設定,而且畢竟是休旅車,不需要選太硬的避震器


紅色筒身


前輪



後輪



剛換完出了點小狀況,前輪剩3指,但後輪一開始有留四指,但過了幾分鐘就沉降到剩2指不到
如此一來就會導致車尾比車頭還低,這不符合此車的流體力學設計,只好再上手術台調整


總算調整好


前輪剩3指,再過一段時間會慢慢再稍降1指


後輪剩4指,同樣再過一段時間會慢慢再稍降1指


心得: 換完馬上去了趟關子嶺小跑一下山路,整個操控完全脫胎換骨,搖晃程度大幅改善,振動回彈變的很Q,碎震也少了很多,滿意之餘又會開始想著要不要試試加拉桿、改防傾桿等,令人好奇透過改裝到底可以進化到甚麼境界,所以改車確實是無底洞,定力不夠的人還是不要輕易嘗試..
NX300也是換這組,真的不晃了,28800元原裝含定位 金弘笙



美規的nx300是f sport版避震,但是不可調阻泥,進來台灣的nx 避震是cost down 版本,跟rav4避震器 一樣,很軟很晃。有先進能提供改善指向性的方式,BMW 的車方向盤很靈敏,nx 就差很多。
你好,方便告知這避震購買處嗎?謝謝!
我的故鄉火星照片---- http://www.flickr.com/kerocheng
acid7017 wrote:
昨晚恰巧得知朋友的n...(恕刪)

看來輪胎差異好像比那些拉桿還大
不過輪胎對操控跟舒適影響很大也是真的
開SUV超過十年
NX真的是我坐過最晃的車
連Rav4都沒那麼晃
那麼多人買是不怕晃哦
我就兩個同事買了NX300
奇怪...為何總是一直有人認為拉桿可以抑制車身晃.或是側頃......why..why..why...........
一般仿間所謂的拉桿 只是將車身懸吊處附近相對的兩個點.利用一個連接桿.連接起來..功能只是補足兩點的相對強度..對於車身晃動或是側頃.完全是兩碼子的事
真的要降低晃動側頃..就是降低一些車身.(懸吊支點修正) 更改較硬朗的避震器和阻尼.還有更粗的防頃桿
以上都是針對懸吊的特性修正方式..如此才能讓車身動態有顯改善(相對的..舒適性一定要取捨)
.............
別再迷思了.....拉桿絕對不等於防頃...........
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