昨晚恰巧得知朋友的nx200裝了拉桿,為了互相驗證車子過於搖晃的問題我們昨晚進行以下測試:
A車NX200:沒拉桿,輪胎換固特異EGP SUV
B車NX200:Summit引擎室拉桿,Summit後下井字拉桿。原廠胎
路線:
從汐止潭美街順著河堤一直開到內湖,上高速往五股方向,再從原路回到汐止潭美街
測試方式
開自己的車記下感覺,再開對方的車記下感覺
兩人用筆寫下的結論:
A車體感與原廠不同,同樣路段明顯有少彈跳感,高速開到100車室沒那麼大聲
B車體感與原廠車差不多,遇到坑洞路面會彈的地方一樣晃,但會有少一咪咪晃的感覺
開到100車室聲音很大
我們後來直接找車廠把前拉桿跟後井字裝到 A車,倆人再開一次然後互換並且記下行駛感受
A車:固特異EGP SUV+前拉桿+後井字
B車:原廠車
同樣路段各開兩次,倆人感想如下:
可能心理作用,但合體後的車子在
1. 同樣路段
2. 用同樣速度
3. 用兩人習慣的開車方式
皆認為明顯好開也比較順暢,當然同樣開到100時車室聲音明顯有變小
以上分享,就看各位預算
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改避震之前
前輪高約5指
後輪高足足塞進一個拳頭還有找
上手術台
tanabe PRO CR,這組KYB代工的避震含安裝不到3萬塊算是蠻經濟實惠的選擇
雖然高低可調、軟硬不可調,但即便PRO CR屬於偏舒適的設定也勝過原廠軟腳設定,而且畢竟是休旅車,不需要選太硬的避震器
紅色筒身
前輪
後輪
剛換完出了點小狀況,前輪剩3指,但後輪一開始有留四指,但過了幾分鐘就沉降到剩2指不到
如此一來就會導致車尾比車頭還低,這不符合此車的流體力學設計,只好再上手術台調整
總算調整好
前輪剩3指,再過一段時間會慢慢再稍降1指
後輪剩4指,同樣再過一段時間會慢慢再稍降1指
心得: 換完馬上去了趟關子嶺小跑一下山路,整個操控完全脫胎換骨,搖晃程度大幅改善,振動回彈變的很Q,碎震也少了很多,滿意之餘又會開始想著要不要試試加拉桿、改防傾桿等,令人好奇透過改裝到底可以進化到甚麼境界,所以改車確實是無底洞,定力不夠的人還是不要輕易嘗試..
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