2010年，Lexus跨越了第三個十年大關，此時的他們無疑已成為車壇公認的豪華品牌之一，產品陣線也逐漸壯大，房車有LS、GS、ES、IS撐起一片天，休旅成員則有LX、RX等車系，但看似齊全的陣容又好像少了些什麼？沒錯，那就是入門級距的都會小車。於是在同年，品牌的第一款掀背車型CT200h於焉誕生。
尺碼精巧、設計前衛，又打著豐田集團油電混合動力的這塊金字招牌，讓CT200h在2011年上市後隨即獲得熱烈迴響。2013年，CT200h歷經了第一次小改款，但此時市場卻有了變化，在眾多豪華品牌對手日益專注於此級距後，CT200h所要面對的勁敵愈來愈多、愈來愈強，因此雖然截至目前為止在全球累計銷售已超過30萬台，但在這幾年它其實也戰得相當辛苦。這是為何去年會有個傳聞說，Lexus在今年底推出新的跨界車款UX後便會讓CT200h下台一鞠躬。但很顯然地這僅是個流言，今年六月，原廠又將CT200h小改了一回，這意味著它至少還需再戰個兩年才會退休！
回過頭來看看國內市場，CT200h於2011年導入至今的這幾年間，總銷售數字共突破1.2萬輛，其實成績並不算差，在路上也有相當高的能見度；而且特別的是，它不僅受到年輕族群青睞（尤其是女性車主），更是不少大叔阿姨、爺爺奶奶的代步選擇，這證明CT200h的諸多特點，仍符合不少國內消費者的胃口與需求。
很快地，小改款CT200h在總代理和泰汽車的導入下於9月18日正式上市，相較改款前145～199萬元的七種車型編成，現在僅留下兩款銷售主力，原有的菁英PLUS版更名為「豪華版」，F SPORT菁英版則改為「F SPORT版」，兩者的售價皆為139萬元，較改款前降了6萬元，在更具吸引力的配備與價格下，總代理則喊出1200輛的年度販售目標。
| 改款前 | 價格 | 改款後18年式 | 價格 |
| 頂級NAVI版 | 199萬元 | ╳ | ╳ |
| 豪華版 | 176萬元 | ╳ | ╳ |
| 菁英PLUS版 | 145萬元 | 豪華版 | 139萬元 |
| 菁英版 | 139萬元 | ╳ | ╳ |
| F SPORT頂級NAVI版 | 199萬元 | ╳ | ╳ |
| F SPORT豪華版 | 187萬元 | ╳ | ╳ |
| F SPORT菁英版 | 145萬元 | F SPORT版 | 139萬元 |
動感雙色外觀 |
本次試駕的豪華版車型，於車頭最明顯的改變就是以內有多個大小不一紡錘型組合的水箱護罩取代原有的橫柵式設計，至於兩側的前霧燈則換上黑色大型外框。雖然前霧燈升級為LED，但可惜的是豪華版僅採用鹵素頭燈，F SPORT版才具備LED大燈。
車尾部分最大的改動為尾燈組樣式以及更為突出的3D小鴨尾，後保桿兩側的反光片外緣與車頭呼應以鐵灰色外框妝點，最下方的飾條則採用更為簡潔的銀/灰雙色設計。
尾燈組造型經過重新設計，最外側增加「L-Shaped」圖案，內部則全以LED為光源。
CT200h豪華版原本就有多達十種的繽紛車色，改款後也是如此，但更新增了車頂與車身2-Tone雙色塗裝可選，共有極光鈦/極光白、極光鈦/爵色黑，以及試駕車採用的星綻灰/星燦紅等三種搭配。只可惜車系新增的「極焰藍」與「熔岩橘」等亮眼車色為F SPORT專屬。
豪華版車型搭載16吋鋁圈與205/55R16規格配胎，鋁圈也改為造型動感不少的拋光/鐵灰雙色塗裝；至於F SPORT版則配備17吋鋁圈與215/45R17配胎。
精巧細緻內裝 |
小改款車型的車艙鋪陳並未更動，豪華版以尊爵黑色調與木紋飾板的搭配營造質感，但並未解決以往塑膠感略重的問題。值得一提的是，座椅也可選擇2-Tone雙色式樣，並搭配包括梣木、竹紋等多種不同材質的飾板。
- SPORT模式
- ECO模式
包括排檔座、行車模式旋鈕、影音、空調、循跡防滑控制系統、雙前座電熱座椅等開關全數配置於中央鞍座上，但由於各按鍵過於分散讓人覺得排列有些毫無章法，也造成中央鞍座面積過大卻沒有足夠置物空間的問題。
多媒體系統仍沿用智慧型旋鈕資訊整合操控介面搭配七吋螢幕，旋鈕右方則配置有12V電源與AUX-in、兩個USB插孔。
真皮方向盤的設計也並未更動，左右兩側的諸多按鍵可控制音響、藍牙通訊、定速、旅程資訊切換等功能。
門板同樣施以皮革與金屬飾板點綴，下方的置物空間較為狹小，門把上方則配置豪華版獨有的三組駕駛座椅記憶機能開關。
相較F SPORT版的皮質/織布混搭座椅，豪華版則採用全皮質配置，駕駛座與乘客座更多了八向與四向電調機能。身高177公分的小編坐在前座留下一個拳頭的膝部空間後，置身後座膝部也大約還有一個拳頭空間，以不到四米四的小車而言空間表現不差，但後座中央隆起過高是個小缺點。
- 後廂空間
- 後座傾倒1
- 後座傾倒2
- 底板下1
- 底板下2
LSS+加入增進安全防護 |
小改款CT200h在配備上最令人矚目的改變，便是標配LSS+主動式安全防護系統（Lexus Safety System+），包括PCS預警式防護、DRCC雷達感應式車距維持定速、LDA車道偏離警示、AHB智慧型遠光燈自動切換等四大系統，其中PCS預警式防護系統更增加了自動煞車輔助機能，可在必要時提供自動煞車輔助降低追撞前車的機率，當與前車的速度差超過30km/h時，系統也將在駕駛緊急煞車時幫助加大煞車力道。
|
|
||
| 功能 | 自車速度 | 與前方車輛速度差 |
| 警示 | 15～180km/h | 10km/h+ |
| 煞車力道輔助 | 30～180km/h | 30km/h+ |
| 自動煞車 | 15～180km/h | 10km/h+ |
高效平順動力 |
CT200h受歡迎的原因有很多，但我們相信那個「h」絕對是關鍵因素，畢竟150萬元價格帶的選擇雖不少，但想要經濟節能的油電混合動力可就非它莫屬了。打從1997年推出旗下首款油電混合車型Prius以來，豐田集團在這20年來便一直是此領域的龍頭，截至今年初為止，已在全世界累積銷售超過一千萬台油電車。能有如此成就，這套油電混合系統絕對有其獨到之處，我們今天不談複雜的機械結構，你只要知道CT200h的引擎、PCU動力控制模組（Power Control Unit）、MG永磁電動馬達，以及Hybrid ECVT電子控制無段變速系統等元件的搭配實在是天衣無縫即可。
CT200h的內燃引擎為代號2ZR-FXE的1.8升Atkinson循環直列四缸動力單元，擁有VVT-i可變汽門正時控制系統、ETCS-i 智慧型電子節氣門控制系統等科技加持，最大輸出為99hp/14.5kgm，輔以能發揮21kgm最大扭力的電動馬達後，系統綜效馬力輸出為136hp。
在此等動力之下，衝勁、貼背感等字彙都與CT200h無緣，原廠公佈其0～100km/h加速為10.3秒，但別太苛求，畢竟它原本就是為了都會行車所設計的車款，經濟部能源局公佈其擁有23.3km/L平均油耗，相信才是大多數人更看重的數字；況且，實際在市區開上一段路，你絕對不會覺得動力不敷使用，引擎與馬達總是能找到最佳的合作方式，在不同路況給予你所需要的動力，重點是輸出實在線性順暢，不盯著螢幕上的能源監視器，你甚至不會知道現在引擎有沒有啟動介入輸出。當然，這是指平順行駛的狀況下，這具引擎拉高轉速時還是有些吵雜。想要更省油？你也可以按下「EV」按鍵不浪費一滴油輕巧無聲地前進；只是若油門踏得太深、主電池電量不足或時速超過50km/h時引擎仍會啟動幫忙分擔重任。
類鋼砲敏捷身手 |
提到Lexus車款的底盤調校，大部分人可能會覺得「應該很舒適吧」！這說法大致上沒錯，但CT200h則是例外，坐上車後，它十足運動取向、甚至能以「硬朗」來形容的懸吊設定會令你大吃一驚，這難免在壓過坑洞與破碎路面時，會因較為直接的衝擊與較多小碎震而影響舒適度，但優點則是讓其擁有十分敏捷迅速的轉向反應，加上不到4.4米的車長與僅有5.2米的迴轉半徑，穿梭大街小巷相當輕鬆愜意。
不僅在市區幫你省油，轉上山路並愈開愈快後，你還會發現駕著CT200h在市區閒晃所無法體驗到的樂趣，它的動態靈巧敏捷，切入彎道犀利迅速，此時你會想要它擁有更多動力，把它當成鋼砲一樣操駕！不過當你把它當成鋼砲看待之後，這輛都會小車也難免浮現一些缺點，煞車是最令人不習慣之處，或許是因為需同時兼顧動能回收之故，踏板的回饋感偏軟且不夠直接，制動力也不夠線性；至於方向盤雖設定得十分重手，但對於資訊的回饋並未同步增加，總讓人覺得有些加工過後的隔閡感。撇除這些小缺點，CT200h其實是款身手不凡的綠能小車！
Lexus CT200h豪華版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V＋Hybrid
排氣量：1798c.c.
引擎最大馬力：99hp/5200rpm
引擎最大扭力：14.5kgm/2800~4400rpm
系統綜效輸出：136hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：205/55R16
車身尺寸：4355mm x 1765mm x 1455mm
軸距：2600mm
車重：1465kg
油箱容量：45公升
國內售價：139萬元
