HYHO wrote:
為何會把Altis...(恕刪)
因為這些歐洲車廠一直賣人修車到不爽的車，而變成了一輩子的仇人。
當然不能怪人，這當然是歐洲車的錯了。
不過，我也認為跟道路環境有關。
雖然只是鍵盤打一打，
但是有看外國車評都知道BMW跟Lexus都優勢在哪裡了
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wayne1739 wrote:
沒開過is...
但就算F30是+M的版本
但我還真的覺得高速穩定性只能到一個範圍可接受...(恕刪)
不一樣的感覺
IS是阻尼強彈簧軟, M sport版是彈簧強阻尼軟
所以M sport過彎的時候, 側傾的極限值其實比IS小很多, 但是它的阻尼真的太弱了, 快速切換車道時, 車體會有多餘的左右晃動讓人覺得不安, 可能開一陣子會適應就覺得還好, 但是跟IS相比還是會覺得安定性稍有不如
另外, 直線行駛的時候彈跳偏多, 而普通版就很舒適, 完全是舒適取向的車
IS則是側傾很大但很穩定, 感覺避震器壓縮阻尼的強度很夠, 不過壓縮阻尼太強導致"避震很硬"的感覺卻會讓多數人批評
IS這樣過分穩定其實並不像主工程師強調的"fun to drive"
fun car應該要讓駕駛人有挑戰自我的能力, 在穩定與不穩定中間要拿捏好, 而不是像IS如此的偏向穩定(IS這種設定是給新手開快的車)
而BMW則是拿捏得不錯, 是適合給高手玩樂的車, 所以前面有人提"國外媒體"的評價, 拿來套用在一般駕駛人身上其實也不太恰當
人家是pro driver啊, 可以拿來跟一般人比嗎? 光是用LSD版本的BMW飄移過彎就好了, 有多少駕駛人會?
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kenofunsw wrote:
請問各位前輩是否覺得在低速路面不平的道路上,左右搖晃很厲害?...(恕刪)
左右搖晃厲害? 避震器阻尼太硬+胎壁太薄, 無解
其實我覺得IS還好啦, 像馬3更硬啊
要有舒適度的同級車, 只能選BMW 3系列16吋輪胎配標準版懸吊了
IS的避震器估計是壓縮阻尼太強, 所以低速開起來感覺很硬, 高速就會好很多
不過伸張阻尼可能不太夠, 高速貼地性沒有預期的好
像BMW 3標準版, 低速也感覺有點硬, 但沒有IS硬
而高速....大概100~140就設定的很剛好, 非常平順地吃掉任何大小坑洞, 而這種速度下IS還是偏硬的
但是再上去的話BMW標準版懸吊就會感覺太軟了
BMW M sport懸吊很爛, 千萬不要換啊, 阻尼抓不住彈簧, 低速尚沒有感覺, 而高速是跳跳車, 餘震非常多
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eason_0708 wrote:
IS200T高速穩...(恕刪)
你開的是哪時的賓士?
現在賓士跟BMW高速時方向盤都都輕飄飄的, 有開過嗎?
跟底盤無關, 光是方向盤就讓你額頭三條線了
(話說現在IS200T跟IS300H方向盤手感有沒有一樣? 如果有變輕的話就當我沒說, IS300H太重了....)
另外建議開一下Audi跟Volvo, 這兩家的高速真的穩, 沒話說
Jaguar我沒開過, 很想開開看, 但就我另一半開過XE的經驗來說, 穩定性大勝BMW F世代, 小勝IS
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PS: 加強前軸剛性 = 增加轉向不足
原配IS轉向偏中性, 溫和轉向不足(car & driver給的評價是mild understeer, 而其他操控很厲害的前驅車例如Foucs, Mazda3都還是moderate understeer, 中度轉向不足)
轉向不足的車直進會比較穩是肯定的, 因為input ==> output會更即時, 相位延遲會更小, 但我覺得你加強前軸後, 過彎極限應該會降低, 不過若不常過彎開到極限應該是不要緊
BMW屬於轉向中性的車, 配上個超輕方向盤, 你真的該去體會看看他的直進性....
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