緣起
七月中旬，意外地收到和泰人員發來的通知，問我有沒有興趣試駕體驗甫上市的IS300h數週。寒舍不是什麼有錢人家，家裡從來沒有過任何高級品牌車輛，能有機會無料體驗高級車款，我自然是持歡迎的態度。
除了讓自己多享受一些駕駛高級車的樂趣外，我也希望趁此機會順道安排一些「面臨不同運轉狀態時之試駕」，並將所獲得的各種數據、心得、與感受分享予對本車款有興趣的網友，提供他們一點參考。這些內容，便會構成這篇〈IS300h三週車主體驗日誌〉未來的核心。
和在下另外一篇流水帳〈三代prius運轉手日誌〉相仿，在三週(偽)車主體驗期間，本討論串將不定期更新IS300h在駕駛、乘坐、油耗、載物、動力操控等方面之相關敘述、感受、與數據。個人希望這篇日誌可以盡可能客觀，但一方面，由於家裡現有2004年款mazda6 2.3s和2009年式三代prius，所以未來行文中會描述到的部分「感受」，大概無可免地會由與前述二款車相較而來；二方面，人的感覺知覺與感受，原本就是極度主觀且不穩定的。所以，在涉及描述感官感覺與評價時，我最多恐怕只能做到「依據撰文當時、或者駕駛當中所錄下的的感知覺進行描述」，這一點還請網友海涵。
這篇日誌的所有重點，都會放在這三週IS300h的用車經歷上。所以，文中大概不會出現任何模特兒的相片。此外，我的工作並非汽車媒體；且別說沒有專業攝影器材、沒有專業攝影與後製技術了，就算我真有，說實話我也沒工夫在「行車期間，車上大多僅只我一人」的用車狀態下拍一堆照片並處理圖檔。所以本文很可能沒有幾張圖片，甚至有可能通篇從頭到尾都是文字描述。認定「無圖無真相」的，請恕本文注定無法取信諸位，爾等也毋須再浪費時間在這篇文章上了。但，請容發帖人事先聲明：秉持這種想法的網友諸君縱然有權懷疑我之後所列數據的真實性，但請勿就此進一步污衊我「造假」，也請留給願意仔細御覽本文的網友一個乾淨的討論串。
和〈三代prius運轉手日誌〉秉持的原則相同，若網友對前段所列IS300h各方面有疑問或建議的話，歡迎加入討論，但請勿離題、攻訐、謾罵；也請自重避免在本討論串論辯IS300h價格問題、Lexus是否「高級toyota」問題、HV車款環保與否問題、日系歐系等與本主題不直接相關、且易引發無謂「喧嘩」之議題。發帖人先謝過網友諸君配合。
個人積分：405分
文章編號：45417255
相關手續辦妥，與陪同的和泰人員一同鑽進車內。這次試駕活動和泰提供的是「一般」版頂級的IS300h；雖然不是F-Sport版本略有點遺憾，但前回在內湖所好歹也開過F-Sport版頂級款約半小時，這次改試另款，就當是恰好可以對同一車系兩種款式進行一點比較吧。
坐進駕駛座，首先調整座椅、方向盤、和室內室外照後鏡。除了室內照後鏡係手動調整外，其餘都是電動調整。前次在內湖所趕著時間試乘時就覺得IS300h的駕駛座舒適度相當優秀，這次不趕時間好整以暇地調整，結果著實讓我滿意。我身高171公分、腰部以下105公分、中等略偏瘦身形；可以調整到後腦杓枕著頭枕、背部完全靠在椅背上、不論踩加速器(油門)或煞車踏板膝蓋和腳踝都有相當餘裕完全不用蹬著腳尖、右大腿平貼椅面、左腳輕踏踏板左大腿平貼椅面的坐姿。同時在此坐姿下，手握方向盤12點鐘方向手肘仍可適度彎曲，右手要操作中控台所有按鈕也毋須改變坐姿拉直身子。座椅皮材觸感良好，表層柔軟且細緻，但內層的支撐性仍優秀依然。椅面很長、椅背也高過我的肩膀，另附電動腰靠調整，對大腿、肩部背部和腰部的支撐都很出色。雖然一般版的座椅沒有像F-Sport版那麼強調包覆性，但個人覺得包覆性與側向支撐性已然頗佳。以今天從服務處開回家約兩個小時的經歷來說，在駕駛座姿與座椅舒適度方面，我認為IS300h可以得到很高的評比。
和三代Prius一樣，IS300h也配有自動防眩後視鏡。這天沒有開夜車，不曉得其防眩效果與機制是否也與Prius相同。但IS300h的至少有一點比Prius略勝一籌：Prius的後視鏡視野幾乎完全match後檔與後視窗，換言之略調得偏高點後視窗最下方就可能看不見，但若調得偏低點就又變得後檔上延部分看不見；甚至坐直或斜一點，有時都會造成後視鏡無法映照出後檔與後視窗所有視野的情形。若想改善這個視野偏小的問題，大概只能加裝外掛式的加大型後視鏡了；但如此一來又得自宮原有的自動防眩功能，可以說怎麼著都有點不如人意。在這方面，IS300h後視鏡的視野範圍明顯較大；雖然仍及不上坊間許多加大型外掛後視鏡，但也已足可納入整個後檔及其周遭一小圈的視野，使用上比較不會出現這種左支右絀的窘況。
從中控台延伸到中央扶手的鞍部很寬很高，其上配置了排檔座、remote control控制端、以及駕駛模式切換鈕等常用的運轉操作機構。不論是想讓右手偷懶單留左手掌方向盤，或者是換檔與操作remote control，駕駛的右下臂都可以幾乎完全放鬆地擱在中央扶手上，算是對提升駕駛者的運轉舒適與愜意度有所幫助。不過，設在remote control後方、偏副手席方向縱置並列的兩個置杯座，雖然大小和深度沒有什麼問題，但位置卻因偏後而顯得有些不趁手。前排乘員如果要以車室中央側的手拿取置於鞍部飲料座的飲品的話，手就得扭成個挺不自然的姿勢――看官不妨想像，用右手拿取幾乎緊鄰身體右側的飲料會是什麼樣子，大約可以了解我所指為何。但如果改用車門側的手拿飲料，助手席乘客倒也罷了，但駕駛總不能右手掌著方向盤，左手繞過右臂去取飲料吧？
出發前，和專員一起研究怎麼設定GPS。撇開各種點選必須透過remote control來操作不談，以各種界面與功能而言，IS300h的GPS系統與prius的非常相似，猜測可能同樣也是Denso的主機。初步嘗試的感想是，prius車機系統的一些小毛病，IS300h似乎也保留了下來。但儘管二者的系統大同小異，但IS300h的系統和prius相較，仍然有一些獨到的優點和缺點。以優點來說：IS300h的地圖畫面會顯示目前行駛路段的速限，這一點對於一心守法、或者不想把自己荷包中阿堵物不明不白貢獻給國家的駕駛來說相當有用。另外更值得一書的是，除了在中控台上方的大螢幕導航畫面會出現turn-by turn的導航指引外，儀表板中央的多功能顯示幕也會在鄰近轉彎時「插播」彈出簡單的導航指引畫面，讓駕駛可以減少在不同視域來回掃動眼光的頻率，對行車安全應有幫助。而以缺點來說，IS300h的系統會把「快速道路」也稱為「高速公路」，不免令駕駛產生混淆。
既然提到操作GPS，就不能不順道略提一下remote control。雖然這個操縱螢幕上游標的系統有點類似「智慧型滑鼠游標移動」，但個人初步使用後，還是覺得prius那類的觸控操作更直覺、更易上手、進行各種設定也更快。輕推remote control搖桿，游標會跳到相鄰、或者最接近的可選擇項目；略重手推，游標會快速移動；但是此間輕重力道的分野似乎不是很好拿捏，常發生操作者原本意欲讓游標挪動一格，但卻因力道拿捏不精導致游標一傢伙跳得老遠、上下遊竄就是不停在操作者意欲的選項上的情形。當然，這套操作界面用久之後用車人當可日漸掌握操控搖桿的力道；但這種得「費一番工夫始可能操作流利」的界面，單以易學性、駕駛者親和性這方面而言，個人認為是及不上一般按鍵、或者觸控操作的。
因為原本就設定領車回家這趟僅著眼於熟悉IS300h的駕駛操作界面，所以沒有進行任何略精確點的觀測。但行駛途中，仍發現一件令人意外的事情：里程計所顯示的行駛距離，似乎明顯少於實際的走行距離。這一點，就留待之後的長途行駛再進行觀測驗證吧。
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