瀏覽了一下之前網友的意見，不少網友對於外觀都有各自表述的空間，小編個人的看法是蠻正面的，而在動力方面，承襲前代IS250而來的動力配置，說它了無心意未免太嚴苛，起碼延續以往動力的全新改款IS250在性能表現方面也算是小有提升，這次受邀前往美國德州首府奧斯汀（Austin），嶄新的IS300h更是我們試駕的重點車款，當然還有熱血車迷引頸期待的F Sport，接下來要為各位分析介紹的即是外觀殺氣十足、內裝更為運動導向、底盤性能經過強化、並且油耗相當亮眼的新IS300h F Sport，這裡要先說明的是IS300h跟F Sport原本是兩回事，六月即將導入台灣銷售的車型編成目前尚未明朗，或許也會有IS250 F Sport或是IS300h標準版，為了避免內容過於冗長，文中所提的內容我都會說明清楚以免讓各位混淆了，跟著小編一起來吧。
第三代IS獨樹一格的外觀不僅殺氣十足，也相當注重車體空氣力學，穿上F Sport空力套件之後，原廠所公佈的風阻系數Cd值從標準版的0.28略降為0.27，當然牽涉到高速動態表現的還包括像是下壓力、前後軸上揚系數、正面投影等各式各樣的因素，不過單從Cd值而言，F Sport確實發揮了些許功效而不光只是模樣剽悍而已。
頭燈組造型評價兩極，它的確被設計得很前衛，這部IS300h版本採用全LED雙投射式頭燈組，引進的單圓型投射燈將會是HID燈組（用於IS250標準配置），LED日行燈呈箭矢形排列則是新款Lexus統一的家族特徵，固定式高壓頭燈清洗噴頭可說是以往少見的嘗試，波浪型前保桿下裙擺與霧燈造型都跟標準版不同。
前保桿造型更講究空氣力學，水箱罩下半部兩側加上導氣孔來幫助前輪煞車碟盤散熱，網狀紡錘式水箱罩設計（Spindle Grille）當然是融合了Lexus與F Sport的鮮明特徵，因為這部IS300h是Hybrid車款，Lexus廠徽也採用漸層藍色來標示它的節能身份。
前葉子板上的立體浮雕徽飾專屬於F Sport版本，就像對手都有的性能印記，Lexus「F」象徵了日本神山富士山的「富士賽道（Fuji Speedway）」，這代表豐田汽車開發高性能車款的發源之地。
除了專屬的十爪類似LFA輪圈造型與F徽飾之外，F Sport的車側部份跟一般本板並無差異，同樣採用螺旋造型低伸側裙，性能意味十足，這部IS300h F Sport則是在側裙後端加上了Hybrid標示。
外張輪拱與高腰線設計的車側造型延續了歷代IS設計的共同原則，銳利而剽悍的氣勢頗為討喜。
在A柱旁邊靠近照後鏡位置的飾板加上了原廠稱為空力穩定鰭的小凸造型，在近期新款豐田各級車上都可見到，原廠宣稱具有擾流、提升高速行駛穩定性並對油耗有所幫助，小編並不確定有沒有那麼神奇，不過這東西如果沒用，廠方不會頻頻設計在新車上…。
尾燈外側同樣設計了兩道空力穩定鰭的小凸造型。
由相當多銳利線條構成的第三代IS車系模樣頗為搶眼，不過車尾的更動幅度並不如車頭明顯，這也是目前Lexus全車系F Sport版本的共同點，個人覺得車尾的造型雕琢可以再多下點工夫來強化F Sport跟標準版的差異。
這是IS300h的車尾導流裙擺，採用向下彎折的隱藏式左右雙出尾管，刻意不外露尾管造型藉以凸顯Hybrid車款的節能形象，若是IS250與IS350則是凸顯運動性的雙出鍍鉻尾管，這部份設計無關於F Sport版本。
IS300h車尾的300h標示採用豐田Hybrid油電混合動力家族專屬的藍色字樣。
白色的IS車系F Sport車款可凸顯外觀的光影反差，事實上黑色的F Sport看起來也狠勁十足。
個人很少覺得暗紅色（棗紅色）會是討喜的車色，不過這種顏色的IS F Sport卻相當搶眼，意外地讓人喜歡。
IS車系在加入F Sport概念所構成的內裝，完全地運動化內裝導向搭配科技質感，令人愛不釋手，尤其是這款紅黑內裝、紅色車縫線與銀色飾板的搭配實在很漂亮啊！
方向盤上的F Sport銘牌加上紅線車縫是凸顯運動化性格的必要條件。
附換檔撥片的三幅多功能方向盤以紅線車縫，盤徑大小適中且相當好握，F Sport的方向盤造型跟一般版本並無不同，紅線與F Sport銘牌凸顯了它的獨特氛圍，搭配F Sport專屬的科技化儀表板呈現獨特的跑車化氣息。
F Sport採用專屬的鋁合金煞車踏板與油門踏板。
F Sport注重跑車化細節的呈現，即使是門板也不例外，鈦金色澤飾板、纖維紋路的銀飾板、紅色門板搭配渾然天成。
專屬於F Sport版本的雙前跑車座椅，椅背與椅面的側翼明顯拱起，側向支撐能力特別經過強化，對於臀部、腰部與肩部具有相當優異的包覆支撐性，不僅機能優異，坐起來也且相當舒適。
這張是產品解說時原廠提供的椅背切面投影片，說明了F Sport版本雙前座椅在兩側有更高的拱起設計，可提供更充分的側向支撐性。
Push Start引擎啟動鈕，因為這部是IS300h，所以按鈕特別採用藍色設計，也因為是F Sport版本，因此儀表台用上了紅色車縫線。
這部IS300h F Sport的儀表，F Sport版本採用類似超跑LFA的單環全液晶圖像顯示儀表，Hybrid的身份則是讓它同時具有複合動力模式的Charge、Eco與Power狀態顯示，以及運動化的彩色液晶引擎轉數表。
如果是標準版IS300h，採用標準造型的雙環儀表同樣可隨著駕駛模式而切換顯示功能。
來秀一下專屬於F Sport車款的單環儀表加上全彩液晶螢幕的特異功能，這套原廠稱為「Adaptive Meter」的儀表系統概念取自Lexus超跑LFA，可對應駕駛者的需求改變顯示模式，中間的環型儀表可左右移動，進入多工選單模式或是將環型儀表置於中央的競技模式（運動模式），就像打電玩遊戲一樣相當有趣，這也是一般量產乘用車首見的設計。
環型儀表置於中央進入運動模式，所有顯示完全簡化，只提供單純的駕駛資訊，看起來熱血十足，它的環型儀表並且會隨著引擎轉速攀高而改變顏色，設計概念當然是取自超跑LFA。
將環型儀表置於右側進入多工顯示模式，左側為功能繁複的設定選單，IS300h F Sport在此模式之下，右側也可顯示Hybrid系統的能源分佈監視器。
中控台上的7吋全彩液晶螢幕，可顯示龐大的車輛資訊，除了可進行繁複的車輛設定，內建各項影音娛樂、導航、通訊系統，並且也可以顯示Hybrid系統的動力運作狀況。
用料質感與組裝品質相當優異，F Sport元素的加入讓車室內充滿運動氣息。
中控儀表總成前端鏤空並加入立體飾條，線條流暢而充滿設計感。
F Sport車款的所有內裝皮革都以紅線車縫，排檔桿的包覆皮革也不例外，排檔頭倒是跟一般版本相同。
這部F Sport版雙前座配備通風與加熱功能，並且有方向盤加熱功能，這些配備都有可能導入即將在台灣上市的高階版本。
F Sport車款的駕駛模式切換旋鈕，除了可提供Eco經濟模式、Normal標準模式與Sport運動模式之外，並追加了Sport＋模式，搭配阻尼強度提升的懸吊系統以及延遲介入的車身穩定控制系統，可提供車輛更進階的駕馭樂趣，車輛動態自由度更高，如果是IS350 F Sport版本，另外還加上了VGRS可變齒比轉向系統提升操控性，我在原廠規劃的封閉賽道試過這車，開起來確實很不錯，但IS350目前並不在引進的清單之列。
屬於Hybrid油電混合動力家族的IS300h F Sport當然也和其它家族成員一樣具有EV Mode純電能行駛模式，在時速約50km/h以內可用純電能行駛，不過續航力不高，電能大多做為輔助之用，一但蓄電量不足，系統會啟動引擎為鎳氫電池充電，駕駛者可從能源監視器瞭解驅動力與電能輸出或回充的狀況，另外這裡也可看到雪地模式以及循跡穩定控制系統的開關。
雙前座膝部氣囊也在新IS車系的配備清單之列，這項安全配備應該也會導入國內。
上次有提到新IS車系軸距比前一代拉長了70mm，後座頭部空間以及腿部空間都比以往有所增加，而在F Sport身上，後座椅的造型與標準版並無不同。
Hybrid系統採用高性能鎳氫電池模組儲存電能，電池模組位於行李廂的底板，即一般車款的備胎位置，豐田一向擅長Hybrid系統的空間配置，這讓IS300h的行李廂仍能維持高達450公升的容量，只比汽油版的480公升略少30公升，幾乎不容易察覺Hybrdd系統的電力儲存模組對行李廂容積的影響，而可60/40分離前倒後座椅背彈性擴增空間的設計也得以維持，設計功力極為先進。
針對F Sport車型，原廠提供了紅、黑、灰三種專屬車廂配色，每一款看起來都相當迷人。
這部IS300h F Sport是第一款應用Hybrid系統的IS系列車款，採用廠方代號2AR-FSE的2.5升直四引擎加入油電複合動力，排氣量2494c.c.，這具引擎並不是原本的汽油版2.5升V6引擎加上馬達，而是對應混合動力系統，捨棄V6而改採用縱置直列四缸的Atkinson循環引擎，壓縮比高達13.0︰1，加上新一代D-4S缸內直噴供油系統，對降低油耗與廢氣排放有正面助益，當然它也有豐田常見的Dual VVT-i雙可變正時氣門機構以及EGR廢氣回收循環系統。
引擎的部份可輸出最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力22.5kgm/4200-5400rp，電能部份則是永磁馬達，最大電壓650V時可輸出105kW馬力與30.6kgm扭力，與引擎串連之後總合輸出達223匹最大馬力，整個系統都在PCU動力控制模組的控制下精密運行。
這款車具有3.0引擎的動力水準，卻有著極為亮眼的油耗，靜止加速到100km/h僅需8.5秒（原廠資料在產品解說時另外寫了8.3秒，給台灣地區的性能規格表寫8.5秒，不確定...），極速略低，大約在200km/h左右，原廠所公佈的油耗數值為平均23.26km/l（給台灣的規格為20.41km/l，不確定），二氧化碳排放量更低至每公里僅有99公克，而在市區更能充分利用油電混合動力優勢，如果順順開，電力輔助驅動佔了相當比重，引擎經常都是短暫運轉以做為發電之用，市區油耗確實具有絕對優勢，它並有ECVT電子無段變速系統來提高驅動效率，性能與節能表現都極為出色。
打開引擎蓋即可見到左側的PCU（Power Control Unit）動力控制模組，所有Hybrid系統都在PCU的控制下精密運行，引擎的啟動與否、馬達必須做為驅動或充電之用、後輪軸必須驅動或回收動能等等全在PCU的控制之下運作，堪稱Hybrid系統的核心地位。
掀開引擎上飾蓋可見到IS300h所採用的這具2.5升縱置直列四缸引擎，採用Atkinson循環雖然單就引擎的輸出而言並不算強悍，卻極為適合與走走停停的Hybrid系統搭配，而這樣的組合目前也只有豐田車廠運用得最得心應手。
採用Hybrid複合動力系統的IS300h F Sport在全力奔馳時，電能輔助讓車輛的前中段加速力道頗為飽滿，效率極佳的新Hybrid系統搭配ECVT電子無段變速系統提供了相當平順的驅動特性，8.5秒內破百的加速表現算是相當不錯，而且極為省油，ECVT變速箱部份全油門驅策時仍然會有模擬的段差感，駕駛者也可以手動控制檔位以獲得更全面的動力主導權，變速箱的換檔品質與反應都有優異表現，是車迷很熟悉的典型Lexus動力風格，不過引擎轉速並不容易恣意拉得很高，模擬的八速變速齒比通常在5500轉到6000轉就會強制將齒比向上改變。
引擎會以純汽油行駛、純電力行駛以及油電混能行駛三種模式運作，由精密的PCU動力控制模組整合油電系統的輸出，Hybrid系統採用高性能鎳氫電池組儲存電能，當車輛滑行或減速時，電能馬達隨即轉換為發電機，將動能轉換為電能回收至電池模組中。
ECVT變速箱的剖面示意圖，IS300h在一般模式下開起來像速克達一樣平順，省油也是一大優勢。
Hybrid系統的鎳氫電池模組被巧妙地安排在行李廂底板，對行李廂承載容積影響相當輕微。
即使是在最激進的Sport＋模式，只要電池模組的蓄電力許可，仍可開啟EV純電能驅動模式。
中控台上的7吋液晶螢幕可開啟能源分佈監視器來觀察Hybrid系統的運作狀況。
這裡可看到儀表在多工顯示模式下，左側可做為Hybrid系統的能源分佈監視器，當引擎轉速超過4000轉時，轉速表的環型刻度內側會轉為熱血的紅色調，另外順道一提的是這部IS300h F Sport的引擎室內，在進氣歧管部份裝上了引擎聲浪發動器，順順開還聽不到什麼聲音，但在Sport與Sport＋模式下，大約轉速劃過兩千多轉車廂內即會傳出厚實且急促的聲浪，發動器的低沈聲音很難說是引擎運轉聲或排氣聲響，感官相當過癮，不過在車外其實是聽不太到排氣聲的。
EV Mode純電能模式必須在保有一定蓄電力的狀態下才能切換，如果電力許可，即可用零油耗、零排放的狀態行駛，這張相片顯示一旦速度超過大約45到50km/h，EV Mode則會取消轉為Eco模式，如果電力不足，系統也會自動切換為Hybrid混合動力模式，駕駛者可從能源分佈監視器瞭解驅動力與電能輸出或回充的狀況，而引擎介入與休止的平順度更是這套Hybrid系統的過人之處。
IS300h F Sport是一部動力順暢、加速力道輕快飽滿、並且極為省油的車款，如果跟IS250的價差不大，IS300h F Sport應該會是最受本地消費者青睞的車款。
為了驗證第三代IS的操控實力，這次原廠特別安排媒體到德州奧斯汀的Driveway Austin賽道，進行與目標對手車款的交叉比較，以IS350 F Sport來跟BMW 335i以及賓士的C350較量一下。
總教練仔細地解說賽道的狀況以及駕駛時的注意事項，Driveway Austin的Grand Prix Course大圈賽道圖並不是放反了，而是從我們所聽取簡報的位置，賽道圖必須放顛倒比較容易理解。
在下場試駕之前，我們先當乘客，由教練示範一圈賽道路線以及每個彎角路線與注意事項，Grand Prix Course是屬於進階的第三級賽道，想要進入場地練車，人跟車都需要專用的核可認證，我估計單圈長度大約在四公里內，直線還蠻長的，教練示範時大約在中段速度已經將近160km/h，不過教練群特別交代試車媒體將速度維持在安全範圍內以免太過危險。
新IS車系搭載全新設計的底盤平台，車體剛性比以往更為提升，加上了許多補強結構措施，車體結構重量還比前一代減輕十公斤，新設計的前雙A臂懸吊結構強度更高且重量更輕，後懸吊採用全新的多連桿加上圈簧與減震筒分離設計，能提高抑震能力、舒適性與抓地力，新的底盤設計更為強調操控樂趣，在上一次的報導中，我對新IS250所展現出來的行路質感、舒適性與操駕特性算是頗為滿意，而這次輪到F Sport進入賽道與對手交叉比對，將會呈現怎樣的差異，其實小編也蠻好奇的。
先要說明的是基於動力等級要與對手BMW 335i以及賓士C350相當，因此下場試駕的車款為台灣尚未引進的新IS350 F Sport，這款車的輸出數值與兩部對手屬於同一水準，而F Sport的底盤設定則跟引進台灣的版本（無論IS250或IS300h）略有差異，主要是IS350 F Sport比IS250/IS300h F Sport多了VGRS可變齒比轉向系統，這點我在本篇一開始就有提到，再次說明一下以免各位混淆了。
新IS車系路感沈穩且轉向精準，行路質感與舒適性都表現得可圈可點，而在F Sport版本身上，前後懸吊系統都採用強化的版本，EPS電子方向盤並採用VGRS可變齒比轉向系統，新IS350 F Sport無論是在一般道路或是賽道上，經過強化的懸吊系統可以感覺出路感略為偏硬，但是強化的程度不算大，你完全不需要擔心F Sport車款會有什麼不舒適的彈跳感，開起來仍能夠維持相當的舒適性，不過在賽道或山路激烈操駕時，高速過彎的側傾現象還是頗為明顯，車頭指向性算是犀利精準，VGRS可變齒比轉向系統也展現了在高速或低速時、得宜的輔助力道以及高速穩定、低速靈活的特質，個人認為即使引進車款沒有VGRS系統，F Sport調校的底盤也能發揮得很不錯，不過原廠所配置的普利司通ER33的輪胎抓地性能還是顯得不太夠。
能在封閉賽道盡情地交叉比對同級車款的操駕差異，實在是很棒的一件事，是驢是馬，下場蹓蹓就知道。
新款IS將駕馭樂趣列為改款的一大重點，G值感應裝置與整合控制系統能幫助車輛駕馭時的引擎轉速維持以及檔位控制，讓車輛即使在自排模式下也能幫助提升車輛的駕馭主導性。
F Sport版本在Sport＋模式下，引擎與變速箱動力單元、底盤設定、ESP電子方向盤輔助力道以及VGRS系統的狀況，其中VGRS可變齒比轉向系統專屬於IS350 F Sport。
可隨著車輛動態改變輔助力道的EPS電子方向盤是新IS全車系標準配備。
現行第二代IS250也被原廠安排進賽道試駕，讓媒體比較新車款相對於二代IS的進化程度，其實二代IS活躍且舒適的底盤駕馭調性並不差，但對照之下第三代IS還是有明顯進步。
BMW的3系列一直是IS車系想要並駕齊驅、甚至超越的主要對手，在交叉比對下，BMW 335i的底盤活躍性依然相當迷人，並且渦輪增壓的引擎加速力道在新IS350之上，轉速也可以輕易拉高，賽道上的駕馭樂趣還是些微勝過新IS，但是行路質感與舒適性大約在伯仲之間，只是性格上有點差異，IS比較細緻，3系列則是比較豪氣。
賓士的C-Class以行路質感與穩定性廣受此級買家青睞，即使遮住方向盤上的廠徽不看，轉轉方向盤過幾個彎、踩踩油門煞車、踩過幾個窟窿，駕駛者就可以很輕易感受到這是賓士的優異路感，但是進入賽道之後，底盤活躍度方面則是不如另外兩款車那麼恣意操駕，簡單的一語帶過，這四個字可說是「太沈穩了」。
關於操控或是駕馭樂趣之類的比較，我覺得很難用高下來形容，BMW 3系列是我多年來相當習慣的駕馭手感，不過新款IS操控特性確實有明顯進化，讓人頗為驚喜，並且也有相當接近設定對手的動態表現，小編從來沒懷疑過賓士車對於豪華路感的堅持，青菜蘿蔔各位都可以挑喜歡的吃。
很快的各位將在六月看到第三代IS車系導入國內上市，新IS250與油電複合動力的IS300h Hybrid都將跟本地車迷見面，屆時也可能兩種動力都將會有F Sport版本，我想加速輕快、極為省油且超低廢氣排放的IS300h F Sport應該會是最受消費者青睞的車款，儘管有些車迷對於過度前衛、咄咄逼人的銳利外觀一時尚難以接受，不過名牌車款總有逼人看慣的實力，如果你正在考慮這類中小型豪華主管座駕，真的值得等上兩個月再仔細比較看看。
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