lpben2003 wrote:看到這篇讓我心理莫名...(恕刪) 我想請教一點問題,為什麼大家都如此果斷的說Tim Duncan籃球打得比易建聯好?網上大家都跟Duncan與易建聯各自一對一單挑過嗎?為什麼大家都如此果斷的說巴西足球隊強過中國足球隊?網上大家曾經組隊跟那兩隊各自對決過嗎?為什麼大家都如此果斷的說Ferrari的F1賽車性能贏過Toyota的F1賽車?網上大家都親身開過這兩台車嗎?為什麼大家都如此果斷的說F16壓倒性的勝過IDF?網上大家都駕駛過這兩台戰鬥機嗎?大家不都是看數據看對決結果看科學測試嗎?要知道Duncan與易建聯誰比較強,我看NBA的個人成績就得分曉.要知道巴西與中國誰的足球比較強,我看世界盃就見分曉.要知道Ferrari與Toyota的方程式誰性能比較好,我看F1成績就知道結果.要知道F16與IDF誰空戰能力強,我看軍事報告書的科學測試數據就知道.同樣的,要知道哪一台市售車性能比較強,看看職業車手在賽車場上把這台車發揮到極限後的時間紀錄,大概就知道這台車的性能到了哪個等級.一定要親身體驗嗎?你跟Tim Duncan單挑過嗎?你曾招集一支足球隊跟巴西隊比賽過嗎?你曾開著F1方程式與Kimi競技過嗎?還是你曾駕駛F16把IDF打下來過?
這樣的比喻還算貼切,不過大大舉的例子都是經過無數次測試或賽事驗證的結果, 其公信力自然無庸置疑, 這樣的例子要應用在一般市售車上, 恐怕會有所差異, 我們只能從一般專業媒體獲得貼近的結果, 但不同媒體驗證結果可能並不一致, 因此這些媒體所言是否事實仍有待商榷.另外, 汽車板上常有些大大喜歡舉"均衡性"來評論每部車,老實說, 性能方面當然可以由測試的結果來判斷哪部車孰強孰弱, 但是其他方面如操控性,舒適性,乘坐感受等等, 恐怕就常常因人而異, 較難用量化數據或測試結果顯示了, 所以 , 上面大大說的也沒錯, 對沒開過的車子還能果敢的判斷, 那只能說他的嘴吧比手(打鍵盤)更強, 手比下半身(.....是踩油門的腳啦)更神了!
lovesc123 wrote:這樣的例子要應用在一般市售車上, 恐怕會有所差異, 我們只能從一般專業媒體獲得貼近的結果, 但不同媒體驗證結果可能並不一致, 因此這些媒體所言是否事實仍有待商榷.,...(恕刪) 這一點小弟也贊同,即使專業媒體也未必是不能挑戰的權威.有一點值得討論,歐美這邊的專業媒體請人試車時,都會列出試車者的簡歷,有時是雜誌編輯們自己試車,有時是請知名的超跑俱樂部或是賽車同好會的成員試車,有時是真的找職業賽車手.同樣的兩台車,不同水準的試車人員測出來的排名與時間可是大不相同.可是小弟發現,只要是職業車手試的車,一座賽道上不論是哪間雜誌請哪位車手來測,結果的差異性並不大.曾經看過一期雜誌上說:以市售車的水準,就算是超跑,任何一個高等級的職業車手都可以輕易將其極限完全發揮出來.是否也能把這句話理解成,一台車的極限是一定的,因此不論哪位職業車手來測,結果都不會相差太遠.因此即便是專業媒體,小弟也只相信職業車手的結論.一般愛車人士的試車結果是可以當參考,但的確變素太多.
其實TOYOTA(LEXUS)並不是做不出當家跑車, 早期的SUPRA就是一個例子, 不也是與NSX, R34及RX7齊名, 也在JTCC中有不錯的成績, 但往日的光榮, 如今卻不復見, 到底原因為何? TOYOTA發展的重心已從賽車科技抽離而移到"有能力大量獲利"的科技如HYBRID, 不過這樣做也是人之常情, 誰不想賺錢, 發展一輛純種跑車所花費的應該也不低(參考一些車隊每年花的研究經費就可以大概了解), 與其花大錢發展一輛跑車, 只讓少數人心儀, 倒不如把錢花在刀口上, 發展能讓大多數人以後會想購買的HYBRID, 公司企業是以營利為目的, 這是眾所周知的, TOYOTA(LEXUS)這樣是應該的, 它的目標就是以"大眾化"及" 經濟"為出發點, 自然而然旗下的跑車也是以這兩項準則而開發出來, 所以在性能迷的眼裡當然是不夠味, 會覺得既然原廠都宣稱要打造一款"高性能跑車"足以與M3相比, 但這樣的成果似乎有點雷聲大雨點小, 價格差不多但成績卻差了一點(M3 $54500, IS-F大約$56000), 但現實是殘酷的, 研發經費在油電車上占大多數的情況下, 高性能跑車的研發當然沒辦法花太多錢, 所以只能以"大排氣量引擎"來代替"高性能引擎", 說真的以5000cc壓榨416匹真的只能算普普, 不過在大多數的人眼裡, 通常只會注意416匹, 不太會看細節的