車身較修長,
雖然略偏穩重風,
但是改VIP就剛好.
如果我當初不是買RX450h,
應該就是買ES了.
(不過我會希望能有ES450h)
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JimmyHa4409 wrote:
殘念だ。那要等到何時...(恕刪)
這個就有得等了，目前技術上太貴了，增壓+油電為了省油反而沒意義
如果是要追求極致的動力輸出，增壓+油電才有意義，
但我想這不是大多數想買小排量增壓油電用戶在意的點
------------------------以下是落落長的解釋區------------------------------------
簡單說豐田體系的油電車是靠阿金森循環(其實應該叫米勒循環)提高熱效率
才有辦法讓油電車的高速油耗接近同馬力輸出的柴油車
而所謂的米勒循環，靠的就是降低進氣壓降&降低排氣回壓(兩者都要達到)
這兩件事當有一顆渦輪卡在進氣跟排氣的時候就很難達成
頂多在特定轉速域實現米勒循環，省油效果不會很好
除非改採機械增壓(註1)
不過因為進氣溫度的關係，還是不會比NA 米勒循環省油(馬力相同時)(註2)
但同樣的問題來了，4缸直噴渦輪成本大約等於V6 NA，機械增壓則比渦輪系統貴20%左右
這20%左右的動力系統成本約占總車價的5%左右
所以您願意花比450h還貴5%的車價來買4缸增壓&還比較耗油的車嗎??應該不會吧
註：
1.目前同集團同時有機械增壓油電&渦輪增壓油電車的只有VAG集團
2.0L渦輪油電的馬力只有3.0L機械增壓油電的65%
但2.0L渦輪油電只比3.0L機械增壓油電省油10%左右......
2.日產的1.2L三缸機械增壓(HR12DDR)算是近期渦輪化引擎裡的異類，
全轉速域米勒循環讓他可以比同馬力的汽油渦輪省20%以上
但其實他還是比同馬力輸出的四缸NA 阿金森循環還耗油10%左右
如果大家都是三缸，差距還會更大
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