1998年問世的Lexus RX車系是繼M.Benz M-Class之後第二款投入市場的豪華品牌LSUV，也是1989年豐田創立Lexus豪華品牌以來首度嘗試的新級距，它保有Lexus所堅持的豪華細緻質感、絕佳品質、極致寧靜的車廂空間、豐沛的動力與優異的油耗表現，在北美市場銷售表現獲得極大成功，第一代RX300在1999引進台灣同樣創下了優異的銷售佳績。
過去十餘年歷代RX車系在台灣每年平均超過三千輛以上的銷量，大約佔去200萬到300萬區間LSUV百分之五十以上的市佔率，它絕對是各豪華品牌最頭痛的同級對手，尤其是發展極為成熟的Hybrid油電複合動力版本，RX車系進化到第三代，Hybrid版本也自2005年首度推出的RX400h在2009年發展為RX450h，它的車重比純汽油版本重了將近兩百公斤，油耗卻大幅降低，油耗經濟性更是對手難以企及的優勢。
第三代RX在2008年底登場至今超過三年，已屆車系小改款的時間點，新世代Lexus車款例如新款GS車系與LX570外觀都已採用新設計的家族風格，2013年式小改款RX也不能免俗的跟上步調，內裝則是做了配備的小幅調整以及採用新一代Remote Touch直覺式資訊操控系統，至於車體架構或是動力單元則維持以往，本次試駕的小改款RX450h動力方面也沒有任何更動。
小改款RX的重點在於更換原廠名為紡錘型水箱罩的設計，它的車頭正面呈現類似清酒杯造型的開口，前保桿也對應做了修改，看起來更為動感有型。LED投射式主動轉向頭燈是頂級版RX450h專屬配備，全車系將LED日行燈列為標準配置，呈箭型排列，具有鮮明的辨識性。
頂級版採用專屬的235/55 R19大尺碼輪胎與放射狀輪圈，其它等級則是配上標準的18吋五輻輪圈。
車門鈑件下緣設計出明顯折線增加運動感，後車門下緣外覆鍍鉻飾板提升質感，並有藍色Hybrid銘牌標示。
新年式車款的車尾造型維持以往，僅意思一下修改尾燈配色，從頭燈延伸到尾燈的外拱鈑金是第三代RX的特色之一。
RX非常講究線條的轉折，即使照後鏡的造型設計與電鍍飾板也有優異質感，下方的小黑點則是可切換視角的車側輔助攝影機。
後牌照框上方內建倒車攝影機，越來越多新世代車款有志一同的將它列為配備選項。
RX的內裝質感向來細緻，換上跟GS相同的新款多功能三輻方向盤，握輻比以往更粗，這支方向盤也逐漸使用在Lexus各車系身上。
專屬於RX450h的LED背光儀表可對應駕駛模式透出紅色或藍色背光，中央的OLED多功能顯示幕則可顯示各項行車資訊、里程電腦以及Hybrid系統的運作狀況。
中控台部份僅有音響系統與空調按鍵做了小幅調整，讓操作更為就手，另外則是手套箱上緣加上鈦銀飾條，呼應方向盤與中控台的銀色塗裝，藉以提升內裝的整體感。
Hybrid專屬的ECVT電子無段變速系統具有六速手自排功能與S模式，它跟一般藉由鋼帶加上普利盤改變齒比的方式不同，而是以行星齒輪的精密控制達到變速與模擬檔位，具有優異的傳動效率與寬闊的齒比。
左側的音響控制區是多功能方向盤的基本配備。
右側的藍牙語音通訊系統、里程電腦與設定選單控制區。
右下角的定速巡航控制撥桿，操作直覺容易使用，十多年來Lexus的定速系統一直都是這種設計。
細緻的皮革包覆與原木飾板營造出絕佳質感向來是Lexus最擅長之處，雙前座都具有3組記憶功能。
凸顯科技感的免鑰匙系統加上Push Start引擎啟動按鈕，複合動力的RX450h按下之後引擎亮起Ready燈，引擎會依系統狀況決定啟動時機，下方為HUD抬頭顯示系統的開關與投影位置調整鈕。
駕駛座左側的頭燈清洗器、電動尾門與油箱開關。
右前座同樣有三組座椅記憶功能，頂級版將Mark Levinson多聲道環繞音響列為標準配備，全車配備15支喇叭，這裡可看到門板上半段的高音與中音喇叭。
雙前座採用12向電動調整座椅，具有冷熱通風空調功能，Semi-Aniline頂級真皮縫製的座椅用料與縫工相當優異，很容易調整到理想的駕駛姿勢，寬大的座椅設計偏向美式風格，優異的人體工學讓乘坐非常舒適，橫向支撐性則較為不足。
除了雙前座中間的杯架，駕駛座左側出風口前方也設置了杯架可讓飲料保持冰涼，拿來放手機或是其它隨身物品也很方便。
區隔成三個部份的手套箱深度充足，不過放置較大物品時會有些限制。
前座中央扶手內的置物空間設有USB與音源輸入孔，最下方底板掀起時還有隱藏式防盜隔間可以收納重要的物品或文件。
前座中控台下方的開放式置物空間與12V電源插座，在RX的車內隨處可見空間運用的巧思。
前門板置物空間可向外掀出增加使用便利性。
頂級版配備全景式天窗，內側附有電動遮陽板，其它版本則是標準電動天窗。
後座腿部空間與橫向空間相當寬裕，椅背並可6/4分離調整角度，受限於Hybrid系統的鎳氫電池模組放置於座椅下方而讓椅面高度增加大約四公分，稍微影響到後頭部空間。
RX450h雖然是四輪驅動車款，卻是前引擎加馬達、後馬達驅動的配置，少了中間的傳動軸所需佔去的空間，讓它能夠採用平整式底板增加後座腿部空間寬闊感，後座有空調出風口，這種等級車款似乎加裝後座獨立恆溫空調更能迎合消費者的需求。
後座扶手也不忘加上核桃原木飾板提升豪華感，內部同樣設計了杯架和置物空間。
後門板的置物空間也可做杯架使用。
RX車系的行李廂容量不小，平整寬闊容易使用是它的優點，尾門可電動啟閉。
行李廂兩側設計了快速釋放拉柄，可將後座椅背前倒，相當便利，這裡也有獨立的12V電源孔。
椅背前倒之後可形寬廣的承載平台，載運大型物品輕而易舉。
行李廂底板的小尺寸備胎與旁邊固定牢靠的工具組。
內建倒車影像顯示系統，四輪軌跡輔助線可依照方向盤的轉動角度而變化，精確地將車引導到正確位置。
右側照後鏡下方的車側攝影機具有車輪定位輔助線，並且有視角切換功能。
頂級版的中控台鞍部改用第二代RT直覺式資訊操作界面，可藉由搖桿進行許多設定，RT搖桿的回饋力道也可調整，游標在操作時更容易定位。
中控台上方以EMV多功能資訊整合系統為主體，可操作影音系統、藍牙通訊、音響與空調、GPS衛星導航系統等各項設定與顯示，主選單包括七個項目。
在設定與編輯項目內，主要是進行車輛的通訊系統、導航系統等共通設定。
現行豐田與Lexus各等級Hybrid車款都跟RX450h同樣具有長期記錄油耗的功能，可讓駕駛者瞭解各個時段、各種用車狀況的油耗，藉以修正駕駛方式，達到最高效率的駕車方式。
除了空調面板的作動指示燈之外，EMV液晶螢幕也會顯示雙區恆溫空調的運作細節。
繁體中文化衛星導航系統功能齊全，具有路口放大與分割畫面顯示功能，操作相當容易。
內建的HUD抬頭顯示系統同時整合了導航功能，不用把目光轉移到中控台螢幕也能輕鬆導引正確路徑。
EMV系統8吋螢幕的藍牙通訊與音響顯示，具有優異的辨識性與操作性，不過出現在新GS車系、目前車壇最大的12.3吋內建螢幕（24︰9寬螢幕）尚未運用在小改款RX車系身上，有點可惜，預計要在下一代大改款車型才看得到。
RX450h的3.5升V6引擎（原廠代號2GR-FXE）採用Atkinson內燃機設計，電能則是新一代Hybrid系統，鎳氫電池置於後座椅下方，前輪由一具永磁電動馬達與引擎串連，後輪則是以另一具永磁電動馬達驅動，總合輸出馬力達到299匹，駕駛者可選擇油電混合或是純電力驅動模式，不過電能大多做為補助之用，純電能模式須在車速大約45km/h以內使用，而續航力也僅約兩公里。所有運作都由精密的PCU動力控制模組整合，馬達同時做為驅動與減速動能回收充電之用。
當全力加速時，引擎與馬達同時驅動車輛，讓這部重達2.2噸的LSUV僅需7.8秒即可從靜止加速到100km/h，搭配行星齒輪組成的ECVT無段變速系統，力道強勁且極為順暢，當車輛滑行或減速時，發電機隨即啟動，將減速動能轉換為電能，可對高性能鎳氫電池模組充電，並且能依行車狀況隨時切換引擎驅動、電力驅動或是電能回充，達到最高節能效益。引擎的運作與停止不同於傳統引擎的啟動馬達，而是由驅動馬達帶動，油電動力切換平順到難以察覺。RX450h所締造平均每公升可行駛14公里、每公里僅169.5公克二氧化碳排放量都是同級車中最高水準的表現。
引擎室內除了引擎本體外露，其它部份包括PCU動力控制模組以及下方的馬達與變速箱總成都以黑色飾板覆蓋，呈現出豪華車優異的整體性。
在Eco與純EV模式下，儀表內透出藍色背光，而在Sport S模式下則會轉成紅光。
中控台上螢幕切換為能源監視器時，可看到前輪由引擎與永磁馬達串連，後輪則是獨立的馬達驅動，一般行駛時多由前輪驅動；RX450h的電子式四輪驅動系統沒有中央傳動軸，並未強調4WD的越野能力，也沒有鎖定差速器的必要性，而是藉由VDIM車輛動態整合管理系統來控制驅動車輛的穩定性，如果遇到較為惡劣路況，VDIM可發揮類似鎖定差速器的功能，藉以控制四輪動力的分配。
底盤設定跟以往同樣屬於偏舒適導向，四輪獨立懸吊結構與較軟的減震筒與圈簧搭配讓RX450h行路駕乘感極為優異。車廂的寧靜度也在同級對手之上。不過它的重心較高、懸吊設定較軟，激烈操駕時會比較吃力。RX450h沒有什麼越野能力，山道奔馳也沒辦法用力操，不過它既有力又省油、絕對寧靜舒適，底盤表現應付多數路況毫無問題，極為適合日常代步或休閒用途，這些優勢已足夠讓它獨霸同級市場半片江山。
RX450h在你看得到的豐富配備與優異質感之外，並具有完善的主動與被動安全機制，包括VDIM動態管理系統、VSC穩定系統、TRC循跡控制系統、全車系配備十具氣囊、雙前座主動式防護頭枕、四座預縮式束力限制安全帶等配備，無論從哪個面向來評估，小改款之後換上家族統一風格的RX450h都具備絕佳競爭力。
