綜觀去年一整年，Volvo在台灣基本上沒有任何全新的車款推出，僅有全品牌的年式更動，配備也幾乎沒有太多的調整，而直到今年二月，我們才終於等到Volvo全新車款的推出，也就是旗下最小的純電休旅─EX30。EX30之所以特別，最主要在於它就是一部純電車款，並沒有和任何的油車共用，完完全全就是為了純電打造的平台，4米2出頭的車長也讓EX30成為Volvo旗下最入門的車型，售價相信也更為平易近人，可以吸引到更多消費者進入展間。
Volvo選擇在2月26日舉辦EX30 Ultra上市發表會，正式售價為174.99萬元，較179萬元的預售價格相比降低了4萬元左右，在發表會時也同步宣布單馬的Core與Plus的接單價格，分別為142、162萬元，也如同我們在影片結尾的預測，不到150萬元入主歐洲豪華品牌純電小休旅，確實相當吸引人。
話題回到我們試駕的EX30 Ultra，外觀有著更為精緻時尚的外觀，雷神之鎚日行燈的造型依舊，但改換上了點狀的LED模組，看起來更有科技感，水箱護罩也改為封閉式的設計，並將廠徽與鈑金融合在一起，風阻係數也可以進一步降低。車尾方面變得更為短截，搭配嶄新的雙層式尾燈，保留了招牌直立式尾燈的設計，但是燈具則是改用上如同頭燈的點狀設計，內部更是超紅光LED的等級，辨識度與耐用性都更高。
進入車內，EX30 Ultra採用的是Volvo最新的座艙鋪陳，僅保留一塊直立式中控螢幕，完全取消掉數位儀表與實體按鍵，將化繁為簡呈現到最極限的狀態，但小編個人認為有點到走火入魔的地步，使用的過程反而會感到更為繁瑣，並沒有真正的將操作過程簡單化。首先是12.3吋的中控螢幕，內部由高通最新的八核心晶片運行，並使用Andorid作為架構，反應速度確實相當了得，Google Maps更是可以登入自己的帳號，與行動裝置連動。另外導航更是貼心的會顯示去、回程的剩餘電量，讓人更容易規劃行程。但是，由於大量簡化車內實體按鍵，導致幾乎所有的車輛功能都要靠一塊螢幕進行，頭燈啟閉、自動雨刷敏感度、後視鏡調整等全部都是，更別提大量車輛功能的操作與ADAS系統等設定，剛拿到車真的要摸一陣子才有辦法找到。
至於這樣的設計真正讓人感到疑惑的還是在於取消了實體儀表板，小編知道特斯拉也是這樣設計，但不代表這樣就是好的設計。少了儀表板，也沒有HUD可以選配的狀態下，使得駕駛時的視線得一直不停地轉移到中控螢幕之上，想要獲取確切的車速或是ADAS資訊是無法用餘光查看，視線就是需要轉移，雖然時間不是太長，但跟Volvo一直強調的行車安全實在有點背道而馳。而且不僅我們這樣認為，就連EX30車內的紅外線偵測駕駛狀態系統也是如此，基本上只要我們查看中控螢幕，系統便會提醒我們將視線移置車輛前方，超過三次甚至會認為駕駛處於疲憊狀態，但這一切卻是原廠的設計所導致，請問單兵如何處置。
除了上述讓人不解的設計，EX30的動態表現還是讓人非常滿意，雙馬達車款擁有428匹最大馬力，0~100km/h加速僅需3.6秒，與BMW M3 Touring平起平坐，更是Volvo有史以來最快的量產車。加速猛暴自然無需贅述，但Volvo作為老牌車廠還是將電門調校的簡單好控，並且特別放緩一點最初的加速力道，讓車內乘客與駕駛有時間反應，開起來自然是極為舒適。而懸吊方面由於EX30車重不會到太高（以電動車的標準），因此懸吊還是可以使用較為Ｑ韌的設定，保有一定程度的彎道支撐性，同時濾震效果也一樣出色，帶來相當舒適的行路質感，並沒有因為性能強大而變得顛狂躁動，依舊是我們熟悉的Volvo油車反應。
最後還是要請大家多幫我們看看影片，因為裡面講得最詳盡，再麻煩各位了。
