我知道這奇妙的組合看起來有些違和，但當我從朋友口中得知在加州Hertz官網上就可以承租到這樣一輛非主流的且新奇的北歐純電，自己也是二話不說就手刀下訂了。即便與Polestar相處的時間也不過就三天，但在這短短的時間內，Polestar從原本陌生又有距離感的一個字，變成了我會認真想要擁有的一輛電動車。不只是因為她在各方面出色又均衡的表現，更是因為她是一輛有溫度的車。相較於現在市場上主流的競品，Polestar多了些溫度，少了些距離感，這在近幾年電動車飛快成長的環境下屬實相當罕見。
或許對於大部分台灣消費者而言，Polestar是相當陌生的一個牌子，絕大多數人對於它的印象應該多半還停留在Volvo的性能子品牌又或著是一般Volvo型號可以選配的Polestar Engineered。但多數人可能不知道的是，自從2017年以來Polestar就已經宣佈他們要成為獨立的純電品牌。因此，或許Polestar 2從名義上來可以說是Polestar的第一輛純電產品，但他們對於純電領域以及電動車的了解可以說是完全不陌生，這一點在Polestar 2上也完全的被展現出來。
即便我們知道Polestar 2沿用了其集團底下的CMA平台，因此與其來自於Volvo的表兄弟們的關係可以說是血濃於水，但這不代表Polestar 2只是另一輛電動版的 Volvo，反而Polestar 2在保留了Volvo那低調又平易近人個性的同時又加入了許多特點。像是上鎖與解鎖時尾燈的序列程序、捨去不必要機構的照後鏡、與Google共同研發的車機以及導航系統。更不用說，Polestar依舊保留了Volvo車系那扎實的做工、出色的隔音還有那渾然天成的安全感，在產品力的展現上完全不像是一家新公司做出來的產品。
再者，在整體的駕馭體驗上，Polestar 2相較於市面上那些主流的電動競品少了些距離感，不論是在駕駛邏輯又或著是操控介面上也都更貼近你我所熟悉的油車，對於那些還未接觸過電車的使用者們也是相當的user friendly。比如說在單踏板模式的使用上，Polestar 2不止保留了單踏板模式的開關，在整體使用上也較容易上手以及習慣。可以說，作為一輛新世代的電動車，Polestar 2的學習曲線以及上手難度都是較低的，這樣的特點也可以在這台車的種種細節裡體會到。在邁入純電化的同時也不忘了保留車輛該有的溫度以及人性化，真的是非常符合北歐人的生活理念呢！
雖然只有三天，但Polestar 2給我和我的朋友們都留下了深刻的印象，除了那獨特又充滿質感的外觀，有溫度又好上手的個性，Polestar更讓我看到了他們的價值以及決心。在這個電動車百家爭鳴的年代，他們依舊堅持做自己，依舊堅持保留車輛中的溫度，而不是在這過程中迷失了自己的造車哲學，選擇迎合大眾以及大環境的口味。經過這次短暫的相處，Polestar 2的表現讓我更加的期待他們的下一步，不論是接下來的 Polestar 3，又或著是同集團Volvo的EX90、EX30。感覺他們在純電化上找到了自己的定位還有方向，也希望他們可以在推動純電化的過程中給這個市場帶來不一樣的改變吧！
文：Johnson Chen
2023/8/23
