哈囉各位又是我，買電動車你最在意的是什麼？這個問題放在現在跟四年前，相信大家的答案肯定會有落差，畢竟科技進步的速度實在太快，大部分電動車的續航力也從當初的400公里左右邁向500~600的水準，因此在意的點可能從里程焦慮轉移到舒適度、豪華度、性能表現等等，之所以會在開頭提出這個問題，就是因為全新24年式的Volvo C40與XC40 Recharge都換上了全新的電池模組，將原先稍嫌不太夠的行駛里程一口氣提升到514公里（WLTP標準），當然售價也貴了10萬，是否值得大家 入手呢？就繼續看下去吧！
24年式C40 Recharge除了原本的Twin Motor雙馬達車型之外，也從XC40 Recharge如流，導入了單馬達的入門版本，擴充品牌的純電產品陣線。單馬達車型的變動相當多，最重要的就是從前驅改為後輪驅動，後軸馬達採用的是永磁同步的規格，有著更為靈敏的加速表現，電池模組採用的是LG 69 kWh鋰電池，WLTP測試標準下的續航里程為420公里，快充可在34分鐘完成，最大動力為238匹/42.8公斤米，7.3秒即可完成0~100km/h加速。
至於我們本次試駕的C40 Twin Motor車型，則是採用前後雙馬達的設定，且後軸為全新第二代永磁同步馬達，具備190kW的最大動力，前軸則是非同步馬達的型式，最大功率則為110kW，整車最大馬力達到408匹，最大扭力有著68.3公斤米，0~100km/h加速僅消4.7秒，較23年式快了0.1秒。此外雙馬達車型的電池供應商從LG改換為寧德時代，電池容量成長至82 kWh，且電池模組的密度更高，10~80%快充時間從37分鐘縮減至28分鐘，確實相當有感。另一方面，續航里程也首度突破500大關，來到了514公里的表現。
C40 Recharge Twin Motor開起來還是跟以前以樣快到沒朋友，而且轉向相當精準，比起以往油車的Volvo來說，有著明顯的差異，基本上屬於相當運動的設定，輕輕轉動方向盤車輛就會立即做出反應，想要把這部車開得跟其他Volvo一樣舒適，需要更為細膩的操作，也得花些時間適應。另外此次新增的Auto單踏板模式，則是可以主動偵測前車位置，自動調整回充力道，倘若前方空無一物，放開加速踏板後車輛會採用滑行的方式移動；反之前方有車則會開啟動能回充系統，就跟一般的單踏板無異。Auto的好處在於從油轉電的駕駛可以有更多的時間適應，讓右腳習慣單踏板的開法，車內乘客也會有著更舒適的乘車體驗，同時也可以兼顧一點續航，唯一美中不足的，大概就是如果突然有車輛切進車前，回充的作動較為粗暴。
簡單來說新年式C40與XC40 Recharge的動力模組大為升級，續航與充電都更強，不過也小漲10萬元，對筆者而言是合理且超值的漲幅，C40更帥但是空間小了一點，XC40表現則是更為均衡一些，就看大家怎麼選擇了。
