2017年式的 VOLVO XC60 T5 R-Design 是我真正開始開車後的第一台車，當時會挑選VOLVO其實看上的當然就是安全性，不論是車體的鋼性主動防護還是各種被動防護系統，VOLVO應該可以說是當代的佼佼者了。
其實放到今天來看，雖然2017年式的XC60在外觀上線條不如現在新車一般銳利，但是各項防護系統還是讓駕駛的感覺安全感十足，尤其在都市中行駛即便再小心還是有可能會遇到突如其來的意外，例如行人突然從路邊違停車輛走出，CTA系統每次的作動都代表可能避免了一場意外的發生，當然開車還是要專心，不要太過度依賴這些防護系統。
感謝 VOLVO 提供 72HR 的 XC60 T8 Ultimate 體驗活動，申請活動後也規劃了一場3天2夜的旅程，從高速公路到山區公路，這篇文章會著重在舊世代車主駕駛新 XC60 T8 Ultimate 的感受，希望能對正在考慮換車的原VOLVO車主一些參考，文中會有比較多主觀的駕駛感受，差異跟舊款車不大的地方就不會特別再拿出來分享，個人一定不如專業車評來的專業，希望大家多多包涵。
首先準備上車前，最有感的改變是終於可以碰一下門把解鎖與上鎖，而且是四個門皆可操作，這點在我的舊版XC60上一直是我覺得很可惜沒有的功能。
在夜間解鎖後除了日行燈與尾燈會亮起之外、側邊門把也會提供照明、包括照地，這個我在旅程中夜晚的溪頭停車場內感覺整體的安心感上升很多，也是一個跟舊款車有明顯體驗差距的地方。
夜間車內照明的部分，整體而言也比舊款車來的明亮且柔和。
原廠很貼心的準備了體驗的手冊，大致上介紹了車子的動力模式、車機的操作方式。
駕駛的部分，這個絕對是跟舊款車差異最大的地方，後面會針對每個部份分享差異，但是一上車可以立即感受到的是椅子以及內裝包覆性的感受比過去來的更強，儀表提供的資訊也更豐富了，包含車機上的Google Map都會投射在儀表中央的螢幕上，這點在駕駛的過程中的確能更輕鬆的去注意接下來的路線，尤其前方突然壅塞的時候，比起過去把手機架在旁邊來說，儀表上的辨識的確是更方便一些。
抬頭顯示器上也會顯示目前速度、如有開啟PAII的話會同步顯示設定的目標速度，中央則是導航提示，右邊是速限。在不熟路況的區域駕駛時，抬頭顯示器就顯得更重要，例如在轉彎或是市區穿行，不需要低頭或是轉頭去看路線指引，只需要專注在擋風玻璃上的資訊。
中央扶手的部分也比舊款車來的大，之前的杯架是擋在正中間，放置飲料後要去操作排檔桿其實是有點卡手的，，另外排檔改為電子線傳排檔，這部分可能要熟悉一下，剛開始我常會以為已經打到B檔但實際還在N檔（題外話選配的水晶排檔頭真的很美），最後遮簾拉開有一個無線充電板、以及12V插座。
無線充電板可以通過中控台啟閉，如果有裝設心臟支架或是其他醫療器材的車主，可以選擇把這個功能關閉避免干擾醫療器材。
不過因為VOLVO目前搭配的是有線的CarPlay，所以iPhone的用戶應該是不太會用到無線充電板的功能。
中央扶手下方的置物空間，插上線材後的iPhone 14Pro調整一下角度可以放入並且蓋上蓋子，如果是 Pro Max 或是比較大的手機，不確定能不能輕鬆地平放進去，這可能是需要注意的地方。
另外這裡也提供了兩組Type-C充電孔，一個支援Apple CarPlay、一個則是單純充電用途。
CarPlay真的是很方便，只是這時候發現了一個小問題
當使用CarPlay的GoogleMap或是AppleMap等手機導航App，儀表中央的螢幕就沒有作用了，抬頭顯示器也不會顯示導航資訊了，這點可能是車機還沒有整合的非常好，感覺應該是可以投影手機App的畫面上去，有點可惜，希望未來可以繼續完善這套系統。
使用Google車機儀表中央與抬頭顯示器才會有導航資訊。
方向盤比較可惜的是沒了換檔的撥片，只能透過中控上的排檔頭手動換檔。
控制器左側是控制PA II、右側則是多媒體控制，但是多媒體控制實際上只能控制音量大小、音樂上一首與下一首，搭載的Google語音助理也只支援英文。
這個我覺得就有點不是那麼好用，例如行駛中想要切換動力模式或是想要更改導航目的地，可能就要喊副駕幫忙了，希望以後可以繼續改進。
左腳膝蓋終於不會不小心去踢到尾門開關了，還真的不是開玩笑，偶爾停紅綠燈想伸展一下，舊款車的尾門開啟按鈕是在比較下方，不小心踢一下電動尾門就開了，重點是還不能關，得下車到車後去按開關，所以後來座椅都不太敢坐的太前面，這個按鈕的位置修改得很不錯。
B&W Bowers 的音響絕對絕對絕對非常有感，聲音的細膩程度、高中低音跟我的2017年式車內配的HarmanKardon完全不是同一個水平的，尤其是車尾柱子內多出來的超低音喇叭，對於長時間駕駛來說，我個人覺得音響絕對是有它的價值，同時使用車內Google車機導航時，報路線只會在駕駛側，也是一個讓乘客的感受增加的設計，另外副駕駛座終於有記憶功能了！
錄音室、個人舞台、音樂空間，可以依照自己對聲音的喜好去做選擇，不過我自己常聽中、英、日文很雜食的情況下我會選擇爵士樂吧並且再調高一些低音，我女友主要聽BlackPink則是喜歡音樂廳模式。
來到駕駛感受的部分，T8搭配油電混合的動力真的沒話說，高速公路上不論從匝道進入或是超車，加速一氣呵成，我的 2017 XC60 T5 R-Desgin 會有比較大的換檔頓挫感，T8 Ultimate即便調整到Power模式(純油)換檔細膩度也是提升非常多。
Hybrid模式就是油電混合，車子會依照油門開度來分配使用電力或是引擎，車身高度適中。
Power模式則是僅使用引擎動力，此時懸吊會降低，提供比較戰鬥的操控感受。
Pure則是純電力模式，懸吊感受跟Hybrid模式差不多。
Off-road是提供在爛路時脫困使用，懸吊會升高，但伴隨而來的是晃動感也會增加。
Constant AWD則是四輪傳動(純油)模式，我在溪頭往南投日月潭的山路上使用這個模式，感覺路感比較強烈，在過彎時可以感覺到輪胎是比較穩定的驅動以及轉向。
不過不論是哪一種駕駛模式，Four-C底盤的 XC60 T8 Ultimate 轉彎時離心力的感受即便在相同時速之下明顯感覺比 2017 XC60 T5 R-Design 來的大，這點是我比較意外的地方，業務解釋是因為 T8 Ultimate 車重較重，不知道Polestar Engineered懸吊的版本會不會比較好一些，總歸來說避震器的舒適度Four-C我覺得比過去好很多，但論過彎離心力的感受我的2017年版本表現是比較好一些。
此外使用B檔時因為鬆開油門車子會幫電池充電，因此引擎剎車(或者說馬達剎車)力道會比較大，剛開始駕駛的時候要熟悉一下，否則乘客感受可能會比較不舒服。
環景系統真的很酷，停車時如果是夜間也比較好對到地上的線，不過這台車的視野盲區是感覺稍微比較大，正好在試駕的這幾天在車友LINE群上看到有人說可以回廠校正讓視野盲區縮小，應該還有改善的空間。
此外在使用PA II輔助駕駛時，這台車的車道居中功能會比較偏右，也就是副駕駛側會比較貼近車道線，業務是說這個有時候因為展示車的關係可能設定有動到，也是可以透過原廠技師去校正後讓他完全置中，所以如果有現任車主覺得車道居中功能有點偏的話，也許可以回廠檢查一下。
此外這趟旅程在充電的部分也遇到一些問題，J1772 AC充電樁在我的出遊路線從台南、到溪頭與南投不是插上車子充不了、不然就是遇到App上顯示有的地點但是開過去貼著未啟用、或是到了現場發現是需要入住飯店才能使用。
最後旅程最後一天回到台北後在某公有停車場找到了可以用的充電樁，結果地上的路擋要靠車牌辨識才會下降，但是車牌辨識的結果是我不是電動車所以不能停，最後VOLVO試駕的任務，充電這個關卡只能飲恨。
這只能寄望於未來隨著PHEV越來越普及之後，能用的充電樁會越來越多，或是未來的哪一天充電規格可以統一，否則現階段我個人覺得可能還是自家停車場能有充電樁，回家就插上電充電，PHEV在每天的通勤市區行駛會比較能起到省油的作用。我嘗試著在高速公路巡航中打開車子的自體充電功能，不過燃油預估里程瞬間從700多公里減少到400多公里，感覺不是非常實際的方法，這點提供給大家參考。
夜晚的大燈，開啟自動模式後會在沒有路燈的路段自動去照亮車道旁邊的告示牌、車道兩側，但是又不會照到前車，這是意外讓駕駛安全感提升非常多的改變。
CLEANZONE 更進一步可以顯示車內 PM2.5 的狀況，實際使用上也比我的舊款車車室內的空氣感受更好一點，正好遇到台南這邊空氣不佳，上車後支氣管不好的我的確可以明顯感覺到車室內的空氣比較乾淨。
但再回到車機本身，雖然是使用Google系統，但目前支援的App實在是少得可憐，大多都是Google自己的服務、KKBOX以及一些電台的App，這點希望可以在未來支援性越來越好。
車內儀表跟照明亮度2017舊款車是在駕駛左膝蓋那側有一個滾輪可以快速調整亮度，但是新車現在只能透過中控進去調整，如果在明暗度變化比較大的時候，行駛中其實還要去按車機是蠻危險的，希望未來可以更新至少在上方選單列可以快速調整之類的，或是加入自動調整這種比較人性化的功能。
椅子的部分最令人感到滿意的升級應該就是通風座椅了，清明節這幾天炎熱的台南，上車後開啟通風坐椅可以很明顯馬上感覺到變涼，只是風量三格，從第二格開始就有明顯的風聲，個人是還能接受，但如果是對靜音要求比較高的可能要去展間試試看。另外椅子調整多了靠腿的那塊以及兩側包覆可調，整體坐椅舒適度是提升了不少。
23年式的 XC60 T8 Ultimate 對於舊車主來說，就我自己而言升級的感受還是很大的，從駕駛艙人機的感受、新科技的加持、T8雙能源動力帶來的加速順暢度、氣壓懸吊可以針對不同的路面環境調整的可玩性、PHEV在環境許可下帶來的燃油效率，必須老實說如果現在有預算的話且如果平常家中或是通勤路線有充電樁可以使用，我的首選應該是 XC60 T8。
但可惜的是有些地方總是 "感覺有比較好" 但又覺得 "好像還有改進的空間"，這個感覺有點像是當年2017交車後發現車機從Garmin改為Nokia導航、觸控螢幕也沒有了，但是又期待Nokia圖資能日益完善(可惜最後終究還是得靠手機導航)，Google系統畢竟是現在主流，應該不至於停滯不前。
另外從社團上也看到一些車友在反應新車領不久就發生一些問題，我自己在這次試駕過程中在回程自清水休息站剛上路不久後，中控台突然就黑屏、連帶著儀表板上中央地圖也黑屏，大概持續行駛等待了5分鐘後才重啟，過程中其實我很怕會不會突然失去動力，另外中控台重新開機後行駛模式也從上路前調整的Power被接換回Hybrid。
還車的時候因為原本負責接洽的業務在忙，由另外一位同事接車，可能因為他也忙，我詢問了這個問題只得到了『可能當時剛好沒網路所以這樣』。
說實話我是有一點沒辦法接受，因為當時我還正用iPhone的YouTube Music在聽音樂，車機也是連線到iPhone的網路熱點，不過後來有跟這次試駕接洽的業務以及其他在場業務聊過，的確這套Google車機系統還有一些進步空間，但也希望未來能看到它持續完善，至少也許在1~2年後準備換車時可以更放心的選擇它。
此外試駕的這台車沒有配備電信商的網路，因此需要連接手機WIFI才能取得即時路況更新，比較頭痛的是每次熄火再發動後，WIFI都必須重新連接，而且不知道是不是跟iPhone有相容性問題，這個WIFI要找到已經連線過的iPhone熱點必須要重新開關好幾次，後來我都乾脆開出去後請女友幫忙連線，也希望未來能在系統更新後更完善。
試駕結束後，總體而言我還是很喜歡這台車，即便它的確還有很多可以改善或是更好的地方，但是整體操駕的感受是有提升的，我自己碰過的車子不多，但VOLVO給人的安心與幸賴感，我覺得短時間內會讓我很難再去選其他廠牌的車子，但言歸正傳目前這套系統的確在社團內有車友持續在反應一些問題，但畢竟軟體是能持續更新的，車子的主動安全防護則是不能透過後期去升級的，買車選對業務很重要，也很謝謝新莊廠幫忙安排了這次的試駕活動、還有業務在還車後陪我在三樓聊了很多。
以上是這次72H試乘過後的感受，也希望這樣的分享能給目前可能正在駕駛跟我同年份或是更久之前的車主一些參考，不過我私心的希望之後有機會能有 V60CC T8 或是 V90CC T8 可以選擇，或是能有XC60 T8 Polestar Engineered版本可以試駕看看是否在過彎離心力的部分能有進一步的改善，還有Google語音助理能早日提供中文指令與中文輸入、還有更多App以及儀表的螢幕能夠支援Apple CarPlay投射..，這些軟體上的功能也期許原廠可以繼續精進。
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