關於邁入電氣化世代，Volvo訂下了明確的目標，那就是在2025年品牌全球新車銷售數字的50%是純電動汽車，另一半則為混合動力產品，到了2030年時則完全轉型為純電動車廠僅銷售電動車型。為此目標，Volvo多年前便開始大刀闊斧地開始改革旗下產品，就像是替內燃引擎車型加入Mild Hybrid系統、並為每款車型搭配PHEV動力，2020年則推出了品牌首款純電SUV「XC40 Recharge」。至於今日的主角「C40 Recharge」則在隔年誕生，它也是基於CMA平台開發而來的品牌第二款純電產品，也就是XC40 Recharge的跑旅版本，不過對於Volvo而言意義不只如此，因為C40 Recharge也是他們首款專為純電系統所開發的車型。而C40 Recharge的客層也很明顯，當然就是要吸引那些需要SUV實用性、又想要獨特風格的人囉！
這輛帥氣的電動跑旅於去年底在台展開預售，僅提供「C40 Recharge Ultimate Twin Motor」雙馬達版本單一車型，配備皆與XC40 Recharge Ultimate Twin Motor看齊，價格則為229萬元，也就是比休旅版本貴了10萬元。
C40 Recharge與XC40 Recharge兩兄弟有著相同的2702mm軸距，車長與車寬也一樣是4440mm、1873mm，不過C40 Recharge的車高則降低了55mm而為1596mm，兩者最大的差異當然是C40 Recharge於B柱之後下斜的車頂線條，讓其擁有更流暢的身型與濃郁跑格。
車頭看去與現行C40 Recharge一模一樣！但有趣的是C40 Recharge當初上市時，原廠為了讓它與休旅兄弟在外觀上有更明顯的區別，其前保桿、類五角形頭燈、無框式車頭護罩等設計均與XC40 Recharge不同，而有了更俐落、更具現代感的視覺效果；直到去年XC40 Recharge小改後，車頭才以C40 Recharge為藍本照著修改。
有在關注Volvo品牌的人，應該都會注意到他們近年來為旗下車款推出了不少漂亮又特別的車色選擇吧，就像是鼠尾草綠、迅雷灰等；這次試駕車身披的「峽灣藍」也是個漂亮車色，靈感來自於斯堪的納維亞西海岸的深水灣，讓人感受到一種沉靜的力量，而這色彩在滿是白、黑的台灣道路上也確實蠻搶眼的。
沒有引擎不需撞風冷卻後，C40 Recharge於車頭搭配了封閉式空氣力學飾板，廠徽裡頭則結合了ADAS先進駕駛輔助系統的雷達。
目前23年式XC40 Recharge雙馬達與C40 Recharge的首批車型均將LED頭燈升級為「Pixel Technology高階像素式頭燈」，內部依舊採用招牌的雷神之錘日行燈/方向燈造型，上半部為前景燈，下方那個最大的燈組即為84顆LED所組成的像素燈光模組，除了具備ABL主動轉向機能，每顆LED燈也可獨立點亮避免照射到對向來車（最多可遮蔽5台車），而在車速低於40km/h時則會啟用角落照明功能，也就是點亮LED前霧燈並隨行車方向轉動最大30度；另外就是車輛解鎖/上鎖時也會演出特別的燈光秀。
包括車外後視鏡、窗框等處均施以亮黑色烤漆，讓外觀看來精緻不少。
- 前行李廂-1
- 前行李廂-2
B柱之後明顯採用下斜線條，連帶使得後三角窗面積縮減，後葉子板上的那道深刻水平摺線也沒忘記。
除了尾門上方的兩片尾翼外，尾端也搭配了採亮黑色烤漆的分離式尾翼，讓車尾增加不少跑格，而原廠也宣稱這分離式尾翼讓車身擁有更佳的空氣力學後，可增加2%的綜合續航里程。
尾燈採用旗下休旅車廣泛使用的直立式燈組，不過並未應用大面積燈組而是以更簡潔俐落的線條作為主視覺，上半部則採用搶眼的分段式設計，上鎖/解鎖車輛時也會有序列式燈光展演。
靠近看便可發現內部設計與作工均相當細緻，所有燈具則全數為LED光源。
充電孔位於左後葉子板，可使用J1772或是CCS1直流充電。
配胎與XC40 Recharge一樣採用前後不同規格配置，前輪為235/50R19，後輪則是更寬的255/45R19；原廠宣稱這是為了增加起步時的加速力道，並增進操控行駛穩定性的配置方式。
車室設計與休旅兄弟如出一轍，採用Volvo慣用的極簡主義設計，並將所有操作與物品擺放處都納入駕駛者觸手可及的範圍中，特別的是包括門板、地毯等處均加入了峽灣藍色彩，讓車艙看來動感不少！值得一提的是，前年Volvo曾宣佈自C40 Recharge開始，旗下所有新的純電車型內裝都將達成「Leather Free」目標，也就是不再提供皮革內裝，改由生物基材與回收材料製作，主要目的是減少牧業的溫室氣體排放量森林砍伐，因此C40 Recharge的內裝與座椅部分均改採超纖維材料混紡或是回收聚脂纖維製作而來的纖維面料等材質搭配，也依舊呈現出頗佳的質感與觸感；另外就是Volvo還特別說明內裝製造過程中不添加任何有機溶劑，對於那些長時間待在車上的使用者而言這絕對是好事一件！
方向盤的造型與配置並未改變，兩側多功能按鍵分別可控制音響、儀錶切換，以及PAII智能駕駛輔助系統。與以往相較，現在不需透過方向盤按鍵左右切換來選擇要用PAII智能駕駛輔助或ACC，可一鍵開啟PAII達到Level 2半自動駕駛輔助機能；若你只想單獨使用ACC的話，則需進入螢幕選單中關閉「轉向輔助」功能。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 主畫面
- 設定
- 駕駛設定
- 環景
電動車型另有個「里程助手」頁面，可看出電量消耗狀況與推估剩餘里程，此外若開啟「里程優化器」後，系統則會限制空調控制功能來增加續航里程。
- Google Map-1
- Google Map-2
- 空調介面
- 空氣品質
中央鞍座最前方有個頗大的置物空間，不過手機無線充電裝置在使用時會將原本寬闊的空間一分為二，上方另配置了12V電源及兩個Type-C USB插孔。
置物平台後方還設計了一個可拆卸式煙灰缸，也可拿來塞些零錢等小東西。
中央鞍座以大面積亮黑飾板妝點，相較汽油車型少了電子手煞車與Auto Hold等你在今日車上已經很習慣使用的開關；事實上，C40 Recharge連啟動按鍵都沒有，解鎖車門上車後只要踩著煞車打檔便可直接上路，抵達目的地後也只要切換至P檔就可下車。
- 扶手-1
- 扶手-2
- 扶手-3
- 飾板-1
- 飾板-2
嵌飾內部還加入了LED背光，點亮時深淺不同的棕色讓其看來更像是等高線地圖！
手套箱容量不算大，前方除了可放筆外還有一個折疊式小掛勾，將其翻出來再關上手套箱後你就有了一個掛勾可以懸掛剛買的鹹酥雞或湯麵。
相較XC40 Recharge標配的全景式電動天窗，C40 Recharge則換成了大面積全景式玻璃車頂，而且並未配備遮陽簾。不少人可能會擔心夏天太熱，不過原廠說明此玻璃車頂為雙層膠合深色玻璃並加入紅外線塗層，透光率為6.5%、紫外線穿透率僅0.5%，可阻擋約80%的太陽輻射熱，應該是不用擔心太多吧。試駕當天雖沒碰上太陽無法驗證其隔熱功力，不過在灰暗的陰天中確實讓車艙擁有更佳採光與開闊感。
頭頂照明燈組採用觸控按鍵，前端左右側黑色按鍵分別是緊急救助功能及道路救援服務，與XC40 Recharge相較最大差異便是少了天窗/天窗遮陽簾開關。
- 前門板
- 後門板
Volvo旗下車款的座椅一直都有出色的人體工學設計，C40 Recharge也不例外，前座支撐性、包覆性都屬上乘，久坐也不會讓你腰酸背痛；此外雙前座均具備多向電調、4向電動腰靠調整，腿部延伸支撐裝置，可以輕易地調整出最舒適的坐姿，駕駛座則另多出2組記憶功能。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座空調出風口僅能調整風量與風向，下方配置有兩個Type-C USB插孔；至於地板中央仍有頗高隆起，原因是下方容納了堆疊的電池組。
- 第一排乘坐
- 第二排乘坐
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 隔板變化-1
- 隔板變化-2
- 掛勾
採單一規格販售的C40 Recharge採用與XC40 Recharge雙馬達版本相同的動力總成，前後軸雙馬達共可爆發408hp/67.3kgm的最大輸出，0～100km/h加速僅需4.7秒即可達成，容量為78kWh鋰離子電池則堆疊於車底。比較有趣的一點是，在動力、電池容量、驅動方式均相同，車重差異也不大的狀況下，C40 Recharge雙馬達車型的最大續航里程卻比XC40 Recharge雙馬達多出了49公里而達到514公里，當然這數據是較為漂亮的NEDC規範，若是較貼近實際使用狀況的WLTP規範下則為424～450公里。
裝載了沈重的電池、馬達等元件後，C40 Recharge的車重一舉突破了2.1噸重，不過畢竟擁超過400hp的馬力，只要輕輕含電門便能應付所有路況，而且動力湧現方式十分線性，不會給人一種「太衝」的感覺，不過當你有機會用力踩下電門時，C40 Recharge即會一改溫和調性，並在瞬間爆發一股蠻力，讓車身好似從背後被踹了一腳似的瘋狂加速飛奔，並讓你的身體立刻被強勁加速G值壓進座椅內。
就與許多電動車一樣，C40 Recharge也能調整再生回充改變鬆開電門時的減速力道，不過並無多段數可調，僅能在螢幕選單中啟用「單踏板驅動」（One Pedal Drive）選項，開啟後電門得踩得深點才會有動力湧現，鬆開電門後也會出現相當大的減速力道獲得高效率再生充電；當你逐漸習慣這樣的控制方式後，在一般道路行駛便能透過電門深淺改變讓你的右腳一直放在油門踏板上而不太需要用到煞車，這正是此功能被命名為「One Pedal Drive」的原因。
前後軸雙馬達驅動的好處除了能提供更高功率輸出外，也能透過動力分配在不同行車狀況下讓車身擁有更穩定的動態，就像是起步加速時維持前40%、後60%動力分配比例，煞減速時則是前60%、後40%等；此外這套eAWD系統在轉向時也針對內側輪施加輕微煞車讓轉向過程更為順暢。畢竟擁有相同的動力、機械結構等設計，C40 Recharge開起來的感覺就與XC40 Recharge相同，轉向反應靈敏迅速，略帶硬派的懸吊作動迅速、回饋紮實，雖然轉向時依舊能體驗到車身的沈重感，但將高重量的電池組集中平鋪於底盤後倒也達成了重心低又集中的優點，讓車身動態穩健流暢，算是一款好操控又聽話的車。
先前上市的XC40 Recharge原本就是款各方面表現均屬出色的跨界休旅車型，以豪華品牌電動車而言其200萬級距的價格也算頗有競爭力；至於今天的主角C40 Recharge，則與它的休旅兄弟在各方面表現均大同小異，雖然犧牲了些許後廂與後座頭部空間，但論及帥氣度當然高上一截，想必也能吸引那些喜愛個性化與斜背外型的車主青睞！
▍Volvo C40 Recharge Ultimate,Twin Motor 規格諸元表
動力型式：前後軸雙永磁同步馬達最大輸出功率：408hp
最大扭力：67.3kgm
電池型式：鋰電池
電池儲存電量：78kWh
純電行駛里程：514公里（NEDC）
最高速度：180km/h
0～100km/h加速：4.7秒
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/50R19、後255/45R19
車身尺寸：4440mm x 1873mm x 1596mm
軸距：2702mm
車重：2132公斤
國內售價：229萬元
德國和北歐車的設計還是有些差別
