路線:桃園-鎮西堡(海拔1700公尺)一日來回(山上跑來跑去+回程殘酷塞車大考驗)
總行駛里程:209.1KM
使用電量:出發時100%,回到家剩45%,總使用55%,約使用37.95kwh
本次平均耗電量(單踏板模式為主):5.5km/kwh
行駛心得:
1.爬坡真的很順暢完全不拖泥帶水
2.下坡路段善用油門,我全程幾乎沒有踩煞車
3.山上風景超美的,一路都在拍照
不多說,看照片
來試做一下簡圖
在下坡回程開了35.8公里因為回充的關係,電量完全沒消耗
上山中途休息來拍一張
到朋友家拜訪,路上道路較窄,但搭配櫻花拍攝真的美麗
感謝朋友幫忙,讓我能在鎮西堡拍攝美景
下山時經過觀景台休息一下(連停在路邊拍都是美景)
回程不趕時間,經過秀巒大橋也拍一張
到家拍了一下剩餘電量,本來很擔心長上坡的行程加上回程一定會遇到年假特產{塞車},里程焦慮的問題,沒想到還可以讓我昨天再開一天桃園到內湖的上班行程,晚上回到桃園才充電,讓我對電動車的實用性再次改觀,後面要持續做不同的測試了
我在一開始試用了傳統駕駛模式和單踏板模式之後,就想測試一下二者的差異,於是就有了這樣測試數據的想法。準確度一定會有爭議,但我希望能在正常使用的情況作分析可能比較會有參考價值。
PS:我全程都會開空調
1.前一千公里,幾乎都是一個人標準桃園到內湖上下班使用,加上到處跑客戶,因為有特別留意,所以統計里程數比較剛好在1000公里。
平均耗電量顯示17.9KWH/100公里,每度電大概跑5.58公里。
2.後一千公里使用單踏板模式,因為適逢春節期間,車輛大多是一家四口使用,但長途行駛比例較高,而且也遇到春節大排長龍的塞車,昨天還到海拔1700公尺的鎮西堡忙公務😅也測試到單踏板走下坡回充的厲害之處👍
平均耗電量顯示18.2KWH/100KM,每度電大概跑5.49公里。
看起來差不多,但單踏板模式測試時大多是全家出遊+塞車+有長上坡路段,但還能稍表現出差不多的能源消耗表現,顯示出還是有其優點👍
#我以後應該還是會二個模式亂亂用
#可以善用聲控控制二種模式切換
出發時間:早上七點
上班路線(桃園到內湖)分析
行駛方式:全程開空調,車輛總重超過二噸,使用正常駕駛模式,未使用PA2及單踏板模式,拍攝時未手持手機拍攝
測試路線:桃園區中正路-國一中正北路北上便道-國一北上平面道路-五股轉接道-五楊高架道路-濱江街匝道-民權東路六段
測試距離:以33公里計算
儀表數據:13KWH/100KM
每KWH行駛7.69公里
里程計算數據:
電耗從100%-92%消耗8%電力
滿電69KWH*8%=5.52KWH
平均耗能每KWH行駛5.98公里
我盡力以最真實的情況做分析
一上高速公路就塞車了
林口上坡
到了林口還是塞車
開始下坡還是塞車
上了五楊高架道路還是塞
到了松山機場附近,已經可以看到101了
下濱江街,看到101更近了
這是車上資訊顯示的資料
這是耗能資訊
我一直覺得「坐而言不如起而行」,藉由實際不使用家用充電樁的情況下搭配VOLVO幫忙電動車車主爭取許多優惠方案的情況下測試一個月的充電成本💰💰💰
日期📅:從1/8-1/31
行駛里程數:🚙3079公里
充電總花費:2355元
平均每公里成本:0.76元🤩🤩🤩
以現在98無鉛汽油每公升32.6元計算,等於每公升可以跑42.89公里🤩🤩🤩🤩🤩🤩
以我以前開的車每公升跑11公里來說,每公里成本是2.96元,每公里省2.2元
等於我測試的時間油錢省了6773元🥳🥳🥳🥳🥳🥳
當然,我還沒算目前到2025年的免稅優惠,四年八萬公里保養免費,三萬公里才要保養節省費用………(還有很多)
最重要的是‼️VOLVO毋庸置疑的安全性😍😍😍
我習慣用報表紀錄
一樣用平常上班情況(桃園-內湖)但未使用單踏板模式,全程開空調。
距離一樣計算33公里
A.電動車:
耗電16.4kwh/100km
平均每度電可跑6.09公里
如果以VOLVO標準快充沒折扣每度電12元來說,每公升98無鉛汽油目前(2/7)33元,等於2.75度電,可行駛16.75公里。
B.汽油車XC40 T3
油耗5.7L/100KM,每公升可跑17.5公里🤩🤩🤩
帳面上是油車比較漂亮,但這牽扯到幾個地方(抱歉我習慣分析清楚🧐):
1.我測試電車的時候剛好遇到塞車(同樣路線行駛時間多了37分鐘😱😱😱),導致耗電量一定會稍多。
2.黃金右腳的功力不同,這段路跑出一公升將近17公里的油耗的確有點難度⋯⋯
3.最現實的一點,這是以標準快充沒優惠的方式計算。如果以時間電價夏季離峰電價每度1.8元計算,折算回來以現在98無鉛汽油每公升33元來算可以跑111.65公里🤩🤩🤩🤩🤩🤩
這也是我計算很多數據後會買電動車的主因😎
當然有個關鍵,家裡真的要有充電樁最划算😎
#分享最真實的數據
我也在去年12月試駕 C40 Recharge 與 XC40 Recharge後,以空間考量下訂了正23年式的 XC40 Recharge ultimate,預計4月交車。
21年2月購買新房子,裝修時就有在屋頂加裝3KW的太陽能光電系統,一樓停車位也預留了220V的充電用線路,當時是等待著Model Y在台灣開賣,結果去年11月去展示間實際看過之後,就從我的候選名單劃掉了。
隨後也去看了BENZ 的EQB,但它引進的都是七人座,我不需要第三排,加上前馬達是採用感應式非同步馬達,以及油改電的底盤限制了電池的容量,也劃掉了。
當然,現代的IQNIO 5以及KIA EV6也有去看車,但是業務很老實告訴我,有可能整個23年都排不到配額,所以付了定金之後又退定。
現在就專心期待4月的船期來到了。
雖然我從電動車人生啟動以來在一個多月的時間開了五千公里的路程中都運氣很好的沒有感受到里程焦慮的問題。但最近因為只能利用下班時間搬家,再加上充電樁還沒安裝好,比較沒辦法做好規劃,前幾天就發生很刺激的狀況了⋯⋯
一早要出門時,才發現電量剩18%😱😱😱😱😱😱加上我每天早上的行程是先送兒子到11公里外的大園高中,再到內湖啊⋯⋯
當下思考一下:18%以我的車滿電69KWH計算是12.42KWH,以個人經驗平均電耗每KWH跑5公里應該可以跑60公里,我送小孩到學校再去公司的行程大概是53公里,就賭一下會不會用到道路救援吧⋯⋯
從一開始看到到目的地剩2%的恐怖數據,到抵達目的地剩5%有驚無險的結果,雖然要對自己的選擇有信心,但還是建議可以的話最好行程規劃還是比較適合的😅😅😅
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