今年八月Volvo Taiwan針對品牌旗艦S90車系進行了小改款，同時也舉辦了小小的媒體公辦試駕活動，當時我們就對這部沒有改頭換面，但是卻又截然不同的加長版旗艦有著非常深刻的印象，起初試駕的是首波推出的B4 Inscription（想要回味的網友們可以參考這裡Volvo S90 B4 Inscription小改款 試駕 │ 一寸長一寸強，最易入手的北歐旗艦！），如今我們迎來了車系之巔的T8 Recharge車款，就讓我們看看更長更省油的瑞典戰車，可以帶來怎樣的新體驗。
由於T8 Recharge僅有單一的Inscription車型等級，因此外觀造型和我們八月試駕的B4 Inscription幾乎無異，都採用了直瀑式的內凹鍍鉻水箱護罩，輔以兩側雷神之錘LED頭燈，看起來就是標準的瑞典戰車扮相，端莊大器、沉穩內斂。
車尾部分同樣是小改款的妝容，大量線條形塑出的尾門即便是第二次相處，還是會讓人感到過於繁瑣，不過好在帥氣的C字型尾燈挽救了不少的分數，帥氣有型之餘也充滿辨識度，應該是車尾最令筆者滿意之處。小改款後的S90全部都採用了隱藏式排氣管的設計，Inscription等級則是多了鍍鉻飾條增添尊榮不凡。
車尾右側的T8 AWD Recharge銘牌或許是外觀上少數和B4 Inscription不同之處，同時也能代表本車油電、四傳的頂尖身份。
既然副車名都直白的叫做Recharge了，當然代表著本車是可以充電的PHEV型式，充電孔的位置位於左前葉子板處，同樣需要解鎖過後才能開啟。
目前Volvo旗下的PHEV車款的充電孔皆為Type1（J1772）型式，也是國內最被廣泛使用的充電孔規格。至於充電時間的話，使用一般220V的交流電充電，完全充滿需要三個半小時的時間。
在充電時數位儀表也會顯示剩餘充電時間，且只要一發動便會立刻斷電，安全防呆機制做得相當確實。
簡單介紹一下S90 T8 Recharge的電池規格，在使用SPA模組化平台的前提下，Volvo替本車安裝了六顆獨立的鋰電池模組，由96個電池芯（Cell）組成，安裝的位置設定在車輛底盤的正中央，也就是車內看到的後座中央地板隆起處，可以確保車輛的重心更低，同時也能在受到撞擊時保護電池的安全性。這六顆鋰電池的總容量為11.6kWh，搭配最大出力達87匹的電動馬達，最多可以提供53公里的純電行駛里程。此外，為了增長電池的壽命，S90 T8 Recharge具備了創新的智慧電池管理科技，可以優化電池的充放電程序，讓電量始終維持在15%~95%的範圍內，避免長時間過度充放電，造成電池不必要的損害，也因此可以在持續使用15年後，還能保有出廠70%以上的蓄電量。大家可以想像一下，自己的智慧型手機能否在使用15年後還能正常開機，就不難想像Volvo對於電能技術的投入。
車艙內部在家族化的洗禮下是我們熟悉的新世代Volvo樣貌，不過由於S90本身旗艦的身份地位，因此展現出強烈的斯堪地那維亞風情，包含北歐漂流木的實木飾板結合黑色皮革包覆，確實給人身處居家的愜意，這也是Volvo車款給人最深刻的印象，即便在車內也可以徹底放鬆。
此具方向盤相信不用再多做介紹，簡單務實好用。
- B & W音響
- 多重EQ模式
- 數位儀表1
- 數位儀表2
- 中控螢幕1
- 中控螢幕2
- 中控螢幕3
Volvo座椅確實了得，看似薄型的設計卻能有著極強的支撐性，無論腿部、腰部都無比舒適，材質更使用了Nappa真皮包覆，更具備雙前座通風加熱功能。
- 後座空間1
- 後座空間2
小改款前的S90 T8一直有一項小小的缺憾無法被克服，也就是因為電池模組的關係少了後座獨立空調，不過小改款後受惠於軸距的拉長，因此有著足夠的空間可以安裝四區獨立空調系統，同時也可以提供後座專屬的12V加上兩組Type-C充電孔。如果眼尖的網友應該可以發現空調螢幕上還有兩個座椅的符號，也就代表即便是後座也有通風加熱功能。
加長的後座扶手是原廠特別為後座乘客打造的豪華中央扶手，長度完全可以覆蓋整張椅面，舒適大器一次兼顧。
雖然小改款的S90無法調整後座座椅，但是我們還是具備總裁的思維，所以可以調整副駕駛的座椅位置，同時包含兩側窗戶、遮陽簾、後擋風玻璃遮陽簾、天窗都可以用後座尊榮智控系統進行操作。
動力系統方面，S90 T8 Recharge Inscription搭載的是一具原廠代號B4204T34的2.0升四缸機械、渦輪雙增壓引擎，單引擎出力可達303匹/40.8公斤米，PHEV系統的電動馬達則可以額外提供87匹/24.5公斤米的最大輸出，且最大綜效馬力直接給滿來到了390匹，雖然比起小改款前的407匹少了一點（引擎出力下修），但實際加速的體感差異可說是微乎其微，可以在5.1秒完成0~100km/h加速（小改前4.9秒），依舊是S90車系當中性能最強的存在，而且大家不要忘了小改款前的車重、車長、軸距都更少，因此本車這樣的表現絕對還是對得起那近400匹的馬力。
雖然有著性能車的動力輸出，但S90 T8 Recharge的調校還是保有Volvo一貫的從容，或是說溫吞。充沛的動力在任何區間或是路況都可以提供飽滿的加速力道，讓人沒有大車的重拖感，但卻可以保有豪華後座買家用車所需要的沉穩安定。雖然原廠沒有提供最大綜效扭力，但0轉速就可以迸發的24.5公斤米的馬達扭力，搭配2000~4800轉湧現的40.8公斤米峰直扭力，要推動這部車重達2113公斤的巨漢完全不顯吃力，甚至可以說是游刃有餘，駕駛者也可以更輕鬆的控制油門，讓S90達到「舒服快」的境界。
Orrefors水晶排檔頭下的八速自排變速箱，和B4車型相比雖然少了手動換檔的功能，但是卻多了動能回收的B檔位，
既然是PHEV，自然可以有別於傳統的串聯式油電系統，達成純電行駛的可能。S90 T8 Recharge具備了53公里的純電行駛里程，較小改款前的標準軸距車型的45公里多了8公里，但有鑑於電能換算里程的誤差值，我們在此先拋開不計，但就45~53公里的距離，大致上涵蓋了一日工作圈通勤的距離（北北基桃，依照Google地圖桃園機場到內湖運動中心的行駛距離為46.9公里），確實可以達到幾乎不耗燃油就可以完成（單趟），倘若住家或上班區域都有充電設備，那麼省下的油錢可謂相當可觀。
為了測試上述的純電通勤的可行性，筆者決定從拍攝地點桃園竹圍漁港返回內湖的路程，盡量只靠電能行駛，看看S90 T8 Recharge能否達成我們的要求。當我們把駕駛模式切至Pure（純電），引擎基本上就會直接關閉，除非電量已到達最低標準才會強制啟動。在Pure模式下，油門的反應會變得更鈍一些，由於車重頗高加上馬達出力並不算太大，因此加速感受只能用溫和來形容，但一路要將車速攀升到110km/h的高速公路速限並不是太大的問題。原廠給出的純電極速為125km/h，不過想要達到確實有些難度，畢竟愈高速代表著耗電量愈大，所以過了110km/h以後的速度攀升會明顯下降，同時為了盡量延長行駛里程，筆者則是用上了PA 2將其遣返。
就ACC跟車時的狀態下（時間約為下午兩點，車況順暢），儀表上的剩餘里程和實際行走的距離其實差距不大，算是相當加分的項目，不過由於出發時車輛大約僅有28公里的純電里程，大約到行經到國道二號南桃園交流道附近時電量用盡，但已經證明了Volvo所言不假。
一直以來Volvo在國內的銷售策略就是俗又大碗（和豪華品牌相比），S90當然也不例外，小改款後車格有感升級，T8 Recharge Inscription更是加入了電能讓讓旗艦房車多了更多的可能。省下荷包之餘，純電行駛的靜謐性，搭配本就高端的行路質感，與B & W強悍的音場加持，行動劇院真的不是開玩笑的，而且三百萬就可以入手的價格，對於筆者般的升斗小民雖然還是遙不可及，但不失為公司長官或是低調富豪的一個優質選擇。
為了增添S90 T8 Recharge的競爭力，Volvo Taiwan已經確定會在明年度引進全新增程版的T8車型，在現有的電池模組下，透過全新排列與增加電池芯（96增加至102個Cell）的方式，讓電量從現在的11.6kWh提升到18.8kWh，純電行駛里程將近翻倍來到90公里，相信更能夠實現一日純電通勤的願景。
│S90 T8 Recharge Inscription 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪+機械汽油＋電動馬達
排氣量：1969c.c.
最大馬力：303匹/6000轉
最大扭力：40.8公斤米/2200~4800轉
馬達出力：87匹/24.5公斤米
最大綜效馬力：390匹
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：255/40 R19
車身尺寸：5090mm x 1879mm x 1450mm
軸距：3061mm
車重：2113公斤
行李廂容量：500公升
油箱容量：60公升
建議售價：305萬元
