電子配備究竟帶來的是安全、便利,還是只是額外的維修成本?(文長)

每次只要有任何人分享電子系統故障,就總有人會酸「弄一堆沒用的配備來修幹嘛呢?」、「還是以前簡單的機械好」、「電子折舊好高啊」等等

對我來說電子配備在車上絕對是加分的,並且也真的需要,畢竟造價都不便宜,車廠真的沒必要為了所謂潮流、噱頭,去搞一個還得額外負擔維修風險(保固)、造價風險(銷售量對車價提升的反應),就像當初智慧型手機誕生時大家都在酸「不就螢幕比較大、可以觸控,還搞的一摔就壞是怎樣?」,但是現在有誰受得了自己的手機只能打電話和傳簡訊,然後Key簡訊一個注音還要按好幾下(用過智障型手機的就知道我在說什麼🤭)
以下是個人對幾項常見電子配備的看法:

1.「輔助駕駛」來說:(再強調一次現在沒有「自動駕駛」)
「定速」讓駕駛在高速公路上不會因為腳長時間對油門踏板的施力累積疲勞,導致緊急狀況發生時因為疲勞造成在煞車、油門操控上的遲鈍
「車道維持」讓車主在偶爾的分心時(乘客的話語、車外的景象、車內的異音...大家絕對都想專心開車,但就是會有那麼幾個時候不小心分了神)避免造成車道偏離,進而造成其他車道車輛的危險
「車距維持」能夠在第一時間讓車主知道目前的操作會讓車子進到風險較高的使用環境(車距過近),甚至提早預防(減速)
但是種種的方便,是為了讓車主能更有效、快速的應對路上出現的各種狀況,而不是讓車主去做放開方向盤、腳離開踏板區這種危險駕駛行為!

2.「電動座椅」來說:
他能讓駕駛在最接近駕駛姿勢的狀態調整座椅,調整的更精準、更方便,甚至記憶功能也能在更換駕駛時省下調整座椅的時間。一定會有人覺得只是一趟路程而已,即便坐姿不是自己喜歡的忍耐一下就能省下調座椅的麻煩,但即便是這一點點的不適應,都能夠左右事故發生時任何一絲一毫的操控、駕駛視角的判斷(有時候就是差這麼一點就能注意到、差這麼一點就能閃掉)

3.「自動頭燈(自動遠近光燈、多光束)」來說:
適時使用適合的燈種、照射範圍,不只在自車駕駛的方便性,甚至在對向車駕駛的安全性,也是大大的加分,是標準的三寶預防系統。(即使對觀念好的駕駛,他也能在遠近光燈的切換上帶來便利,不要小看一點點便利,在緊急事故發生時任何一點點的不便,都能提高危險程度ex:撥遠光燈的瞬間前方剛好有事故,這時雙手在方向盤上的施力與正常駕駛狀態不同,就能導致操控上的一點瑕疵,有時候就是差這麼一點就能避開事故)

4.「線傳排檔」來說:
只要駕駛座的門打開,一定自動切到P檔,光這個設定就不知道能夠避免多少事故了。不要覺得怎麼可能有這種失誤,當今天有其他要事在心中(ex:趕上班想迅速下車買個早餐),就一定會在其他事上不小心,相信「下車結果車子在D檔、R檔沒拉手煞車」、「停在斜坡結果掛N檔忘記拉手煞車」這類事件絕對不是什麼稀奇事,而肇事主的理由也絕對是清一色的「沒注意」。

5.「電子手煞車」來說:
所有的操作都是1和0,絕對沒有什麼拉一半的狀況,而這也能拉長手煞車的壽命,甚至其附帶的「AutoHold」功能(部分較低配的車種可能會有電子手煞車卻沒有AutoHold),也絕對能大大預防在線傳排檔提到的「沒注意」。

總得來說,若是以同樣於過去傳統機械車輛的駕駛方式(馬路行駛該注意的要點),電子配備絕對能提高安全性、便利性、甚至尊榮感;偏偏有太多的駕駛,仗著電子輔助功能,就忘了自己原本是怎麼開車的了。
對於很在意所謂「維修」、「折價」的人,我想說電子配備其實和保險有點像。在繳保費的時候都很哀怨覺得「這張紙」是吸血鬼,但當保險事故發生時,卻沒有人不感謝當初簽名的自己(排除被業務員洗腦買了一堆沒做過需求分析的罐頭保單、儲蓄險);電子設備也是一樣的,維修時會抱怨維修費(但好像明明就有享受到便利?)、賣車時抱怨電子配備帶來的折價(但買車好像不是為了賣車?),但當自己因為電子配備避免掉一些事故時,就會慶幸自己當初選配、或是選擇了這個車型。
試問:事故車維修比較貴,還是電子配備的維修比較貴?事故車的折舊比較高,還是電子配備的折舊比較高?

最後,不論大家的看法如何,「配備的電子化會越來越全面」是明確的趨勢,也是為了配合將來車輛電動化的準備,接受與否終將要去習慣它、接受它?

以上,謝謝耐心觀看
原來「線傳排檔」有這樣好處。
colinf12tw wrote:
每次只要有任何人分享(恕刪)


360環景與車側自動避讓,這些都很重要輔助功能,後者但並非每一廠牌都有此功能

開啟PA2 儀錶板可以看到前車車速,駕駛可以評估前車是否為龜車... 或者大量塞車路段
線傳主要功能還是對應自動停車功能,倒是鎖住變速箱? 僅限於車輛往後,車子往前似乎鎖不住? 還是手剎車比較可靠
安全便利功能性能樂趣甚至虛榮 =更複雜的系統=妥善率較差=用更多的錢及時間來養護,二手價也差。

端看車主怎麼衡量,但三不五時壞這換那,一次修都幾個萬起跳,我想很少人能忍受,這不是單純錢的問題,還有是否影響日常生活以及奇摩子的問題...
colinf12tw wrote:
每次只要有任何人分享電子系統故障,就總有人會酸「弄一堆沒用的配備來修幹嘛呢?」、「還是以前簡單的機械好」、「電子折舊好高啊」等等...(恕刪)


新一代的駕駛輔助系統,給跟的上時代的駕駛人來用是加分,給萬年土炮駕駛就是減分。

但閃避系統,尤其是後方的閃避動作,我是覺得要有個訓練模式,沒事時先體驗一下,有時變超車遇到方向燈小氣關門鬼,後方貼太近忽然幫你煞車順便轉方向盤,加上警報鈴聲實在是驚嚇!
要以耐用、低成本來計算
肯定是越機械式、功能越簡單的配備越符合條件
不過當生活品質的提升,收入增加
大家開車也沒有必要像以前這麼辛苦
為了減輕駕駛者的負擔,提高行車安全
於是電子配備就開始在汽車上普及
從天狗食日到地球是圓的,我們正好在新科技轉換的分界點上
與其一昧躲避或拒絕,倒不如好好了解這些車用科技的原理和使用方式
簡單分享自己身為VOLVO車主的看法

駕駛安全輔助
對行車安全絕對是有正面幫助
尤其VOLVO在這方面投入的時間和金錢,是眾多車廠之最
舉例來說VOLVO的City Safety都會安全防護系統
也是進口豪華車第一家列入標配的主動安全配備
在緊急的時刻,作為車主的最後一道防線
救了我荷包不少次

而PA2半自動駕駛的運作和穩定度也是比1L1A2B精準
剛牽到車的時候,家人是各種驚奇
當然,系統是安全的,駕駛者有正確的駕駛觀念也很重要

純淨車室
說到最近大家最重視的防疫
VOLVO也早在幾年前就把Clean Zone醫療級空調系統
安裝在每一台VOLVO車上
新車型PM2.5的過濾效果達到99.9%
確保車內所有乘客的不會被有害物影響健康
沒有味道就是好味道

自動頭燈
車輛照明應該照亮的是前方道路
而不是影響對向車輛的視線
晚上在山區或郊區行車,特別好用
不用一直切來切去

線傳排檔
俗稱電子線傳,除了可以縮小排檔機構的空間
放大車室空間感
現在VOLVO的車款一律採用線傳排檔
也有防呆機制,兼顧安全性
電子手剎車其實也是同樣道理

電子化是幫助人類的工具,越來越全面是必定的趨勢
會讓人產生”可有可沒有”的念頭
絕大多數是因為車廠把這些功能當選配
事實上應該要像VOLVO這樣,人身安全相關都該列為標配
有選才有,總有種自己的生命連台車都不值的感覺
layws wrote:
360環景與車側自動(恕刪)


看前車車速作用?
前面車變大,距離就是變近,妳要放油門拉開車距
前面車子變小,距離就是變遠,妳就要踩油門追上
前面車子尾燈亮了就是煞車,妳就要踩煞車
前面一群車子煞車燈亮了就是塞車了

開車很直覺很快樂很專注,根本沒時間看儀表板
坦白說前方車速多少根本不重要,現在人都不看前車,都不看路況,反而緊盯儀表板一些數據,反而去看ACC等燈有沒有異常
科技讓人變笨,正確的用法不學,反而去適應那種偏門走道的開法
felix邦 wrote:
要以耐用、低成本來計(恕刪)


哈~以前開車辛苦,想太多了,減少身體,這~
說的好像以前的人開車,以前的車,講的好像大家身體都很差

車子百年前就有了,以前的車環島都不知道,我也換第三部了
而且從以前到現在,政府限速都沒調高,且每年車禍件數都沒減少,連環車禍變多,撞工程車變多
什麼電動車環保,簡單的說地球溫度根本沒降,空氣也沒變好..

簡單的說就是操作,政府,環保團體,車廠間的操作
車商就是假設,我就一直加東西,然後假驗證讓別人覺得我的車好
環保,車商也高興,強迫一直換新車,一直出下一代,必須不斷汰除舊車
線傳跟頭燈是我最想要的
線傳我不知道是什麼也不想研究,但F16上都是用這種技術,表示需要也成熟
頭燈,我要打的遠,打的廣,且不影響別人
有時在山上在田野,近燈看不到怎麼東西,但開遠燈又怕照到對象照到不該照到。什麼時候可切什麼時候要關就很難操作
頭燈不是越亮功率越高越好,要很柔順。常常看到什麼頭燈,日行燈超亮,白天都可以把行人眼睛照到打不開
日系車到現在還不見線傳排檔....

Focus車系早有了
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