Tesla不是汽車製造商是在賣電和充電設備軟體設計也是他們的強項雖然功能看似新奇,但程式邏輯套用在汽車不見得適合打方向燈自動切換車道讓系統自己去偵測能不能換車道但切到一半有車接近又自動切回來這種讓系統開車 以台灣的交通感覺很容易出事XC40 Recharge目前在官網的資訊不多不過官網上看得到 表示引進的時間應該也不遠了樓上說得沒錯 CMA平台是為了純電動車打造我自己認為純電車的重點主要還是在於續航力以XC40 Recharge接近408hp的動力 有400km的續航里程、加上VOLVO一貫的設計 真的很令人期待
asemia wrote:打方向燈自動切換車道讓系統自己去偵測能不能換車道但切到一半有車接近又自動切回來這種讓系統開車 以台灣的交通感覺很容易出事 這說法是錯誤的。車子偵測到有車,就不會切換車道。會切換車道到一半再縮回來是因為突然間有其他車輛由後方不明處突然切入你原先要切換的車道,這種狀況,通常人的視線也是無法看到那台亂入的車。反而自動切換車道功能,會幫你注意到這種突發狀況,並拉回。
alphaelf wrote:這說法是錯誤的。車子偵測到有車,就不會切換車道。會切換車道到一半再縮回來是因為突然間有其他車輛由後方不明處突然切入你原先要切換的車道, 就怕後突然衝出來的車又往你前方切進來,不知VOLOV會如何反應?台灣汽車三寶可不是浪得虛名的...
電動車目前我看重的倒不是那些軟體面而是續航力前不久有一個測試報告續航力XC40 recharge是在中後段班, Tesla目前是前三甲我反而覺得這是傳統車廠能不能順利轉型成電車廠的最大罩門路測21款電動車一起開到沒電1. Tesla Mode3 LR 夏季 655 冬季 NA14. Volvo XC40 Re-charge 夏季 451 冬季 332嚴寒和夏天的行駛里程差距,大約就在 20% 至 30% 之間雖然台灣冬天天氣不會像北歐那麼冷, 沒比較沒傷害, 買車的人心理沒疙瘩?