試駕前言 :
不久前,去試駕德系同門的BMW 530i後,對於兩大品牌也相當理解了
而賓士仍然是贏在科技與舒適性、寶馬則贏在熱情與操控性
那麼說到「舒適性」,同樣身為歐洲車的Volvo更不能被忘記了是吧?
從古至今,Volvo給大家的印象不外乎就是「硬」、「安全」、「低調」
但也因為這樣,或許這瑞典品牌還有很多獨特的地方沒被看見
在目前Volvo產品中最頂級的市售車型,就是休旅XC90與轎車S90兩款車型
其中S90也是屬於與E-Class、5-Series等車款相同級距,車身尺寸也雷同
S90最獨特的則是頂規T8版,同時具備PHEV插電式混動+機械渦輪雙增壓
綜效動力高達 407hp / 65kgm,11.6kWh電動馬達能寧靜純電行駛45km
這麼狂暴又兼具實用性的引擎科技,目前台灣市場也找不到第二款了!
那麼本次就帶來 S90 T8 的試駕分享,順便與同級翹楚 E-Class 捉對廝殺~
前情提要1:相敬如賓的亦敵亦友 - BMW 5-Series & M.Benz E-Class 試駕心得
前情提要2:日德倆系的各自浪漫 - Lexus ES300h & M.Benz E-Class 試駕心得
① : (試駕前言)
② : (解說 & 介紹)
③ : (S90 T8 試駕)
④ : (心得 & 比較) - 推薦閱讀
⑤ : (感想 & 後記)
試駕前簡介&解說過程 :
體驗車輛 : Volvo S90 T8 PHEV版(瑪瑙黑色,20/20年式)
車款訂價 : $ 357萬(21/21年式,實際售價依展間為主)
營業展間 : 台北凱銳 新莊營業所(新北市新莊區中正路58號)
協助人員 : 銷售顧問 李佳倫 Sharon
試駕時間 : 2021 / 04 / 01 上午11:00 ~ 14:00
▼ 這次選在最新的凱銳新莊營業所,據說去年才遷過來而已!
▼ 一樓為保養廠區,空間相當寬敞又明亮,非常舒服!
▼ 接著來到二樓賞車和參觀~ 一上來就打從心裡的"哇"了一聲
- 二樓電梯出來
- 休息區與洽談區
- 挑高又潔白的舒適風格
▼ 右側的展示區則與休息區完全不同,採用比較簡潔的白色風格
- 二樓右側的新車展示區
- 全車系一應俱全
▼ 各個角落都有不同風格的洽談&會議室,非常獨特的小巧思設計
- 雪橇
- 極光
- 峽灣
- 針葉林
- 諾貝爾
- 馴鹿
▼ Volvo居然也有菜單,甚至連茶點都可以選... 完勝BMW與Benz啊~
▼ 這邊真的要稱讚一下,藍帶主廚現做的司康與鬆餅真的是好吃的沒話說!
- 柳橙綜合果汁
- 現做司康與芋泥鬆餅
▼ 休息吃完茶點後就準備出發試駕,同樣的先簽同意書和說明
- 試駕說明與車輛保險
- 試駕規範和重點體驗
▼ 先來展間內的展示車做說明,樓下車流量大不適合慢慢介紹與把玩
- S90 T8
- 新世代的雷神槌頭燈
- 直瀑式的水箱罩
▼ T8版本的為PHEV插電式混合動力,也跟一般純電車一樣需充電
▼ 充電裝置與常見的規格相同,路上有遇到充電車格也能使用
▼ S90的方向盤屬於偏細的手感,對於手大的人來說可能不合手
▼ S90 T8 標配的 Orrefors水晶排檔頭,相當光亮且晶瑩剔透!
- 高階配置的水晶排檔頭
- 整體手感算偏粗且合手~
▼ 中間則有一塊9吋的方型大螢幕,幾乎所有的功能都在這操作
▼ 這邊就要再稱讚一下Volvo的座椅調整,居然還有三個腰靠與腳靠可調
可背部上下前後頂出、腰部左右頂出、膝部腳靠頂出,可以完全調整到舒服
S90 T8 試駕體驗過程 :
▼ 介紹的差不多就去一樓準備領車出發去試駕啦!
▼ 一開始同樣先由銷售顧問駕駛,路途上順道解說車輛功能
▼ 出發前也有固定的流程,除了礦泉水以外還有線材跟音樂碟
- 隨車還準備了高級罐裝水
- 還有安卓與蘋果的數據線
- 最後是USB媒體碟
▼ 中控的主螢幕功能非常多,尤其方形的螢幕顯示的範圍更寬廣
- 行駛耗能狀態
- 標配360度環景系統
▼ 由銷售顧問來使用自動停車的部分,系統偵測反應也算很快
- 掃描車位中
- 找到車位撥入R檔
- 全方位環景輔助
▼ Volvo的駛入速度算適中,比起BMW來得慢一點點
- 前後左右四具鏡頭
- 自動駛入腳含煞車就好
- 完成自動停車輔助
▼ 這時打開門看看,距離已經非常的近,電腦判斷得相當準確...
▼ 體驗完輔助停車後,這時換手來親自試駕體驗~
▼ 上快速道路體驗一下Volvo的PA輔助駕駛功能
▼ 跟車模式的儀表板的狀態一覽,中間的導航為全車系標配
▼ 試駕約莫一小時多一些就返回新莊的展示中心~
- 完成試駕準備下車
- 與愛車擦肩而過
▼ 返回展間二樓休息,並同時詢問銷售顧問與產品專家一些問題
最後,來分享個人對於 S90 T8 的試駕心得、同級距車款比較
S90 T8 試駕心得 :
▼ 首先從本次的配胎開始看起,配置 馬牌 CSC5 運動胎(255/40/R19)
▼ 接著就來分享一下 S90 T8 的試駕心得~
第一印象看去,S90的身形感覺比E大上了一些,雖然仍不到5m長
但車寬也高達1,879mm、軸距2,941mm,明顯是中大型房車的尺寸
不過如果單單從車的尺寸來看,絕對不是一個準確的感受...
因為S90的後座明顯比W213大上了不少,但兩者軸距卻幾乎一樣
靜態的乘坐感方面也同樣是S90更舒適、更寬敞,這也毋庸置疑
誒?為什麼要強調『靜態』的乘坐感呢?請接著看下一段...
開上路之後,先從副駕的角度來分想,直覺反應就是「偏硬」
車速也僅約莫40~50km/h在市區巡航,仍可感受到顛顛的些許震動感
這點與G30世代的5系有些類似,但S90又相對舒服了一些些
像是壓到突出的減速帶或小石坑,懸吊的反應也會傳達到駕駛上
如果不是因為本身S90的座椅非常的舒適好坐,這懸吊還真太運動些
不過有點很大的特色,就是S90開起來與短軸的S-Class (W222)有些類似
市區的穩定平滑性和座椅舒適度,與E-Class和5-Series完全不同感受
且車內的空間大小也寬裕些,如果不開快載載家人的話會非常舒適
也因為這樣的緣故,甚至車屁股的動態也像W222一般,有些許累贅感
實際上手試駕,第一個反應是預設的方向盤真的極度的輕巧好轉
如果習慣Benz或BMW的手感,會需要調整成Power模式才會習慣些
但換句話說,習慣Lexus或Toyota這些日本車的,會很快的上手S90
而操控性方面,S90更像是強化版的ES300h,方向定位精準且輕快
雖不及BMW的高操控性,但或許與Benz的滑順感也算些許雷同
再來說說這具引擎,2.0L渦輪+機械雙增壓,原廠動力高達320hp
對於S90 T8淨重超過2,000kg的碩大身軀來說,這馬力也相當足夠使用
甚至零百加速也只需要4.9秒之譜,幾乎是一款不遜色的性能轎跑等級了
配上後輪的87hp的電動馬達,組成了407hp的四輪驅動系統(前後分開)
而引擎扭力40.8kgm、馬達扭力24.6kgm,綜效高達65.3kgm的驚人數據
以上是"數據派"的角度來看,那實際使用呢?繼續看下去~
開啟Power模式,油門踩下去的反應算輕快,加速性也十分明確
多虧於後輪的馬達與機械增壓的助力,60km/h內的衝力相當足夠
超過70km/h後的渦輪增壓介入,儀表板的爬升速度毫無減緩
實際開起來,應該有超過350hp的動力,但馬達在高速則慢慢無感
扭力方面帳面數據有綜效65kgm,開起來約莫像45~50kgm的轎跑
一般模式可以很乖巧,但要熱血起來,S90 T8兇的毫不遜色~
分享結論前,先來個表格比較給大家參考~
最後,來分享S90 T8的真實感受與同級E-Class的對比分析
S90 T8有著極高的動力輸出配上現階段最實用且節能的PHEV系統
因此完全不需擔心這超過兩頓的車重會不會重拖的問題,絕對夠使用
且本次試駕約莫31km,出發時有40km純電里程,回來也還剩餘19km
配上一路大腳試駕、純電體驗,這樣的環境絕對夠2天充一次電即可
油耗甚至可以高達一公升20km以上,上下班通勤幾乎不會吃到什麼油
但個人試駕下來,對於Volvo的引擎感到佩服、對底盤操控感受可惜
有著非常高的動力,卻沒有非常好的操控性和底盤反應,跑山則不適合
適合日常與居家使用,高速公路、快速道路超車都可以很安全很迅速
四驅的底盤在油與電的切換上,感受也很滑順舒服,比起Lexus好上許多
如果你是個開膩1A2B,又想體驗純電車的美好,那S90 T8堪稱完美首選
結論是則是,整體來說E-Class的底盤還是贏過S90的多一點點
但是論及「安全性」、「智能性」,這兩點則是Volvo明顯贏過許多
S90更是一台非常低調、沈穩、樣樣皆行的豪華房車,值得擁有的好車
最後是兩款車的快速優點分析:
Volvo S90 T8:車身鋼性強、節能且省油、座椅舒適高、能文能武萬用
W213 E-Class:駕駛樂趣、後驅反應佳、懸吊效果舒服、座艙寧靜度高
不免俗的還是也要把缺點毒舌的分享一下:
Volvo S90 T8:動態操控性不足、引擎聲過大、懸吊反應偏硬
W213 E-Class:引擎科技較差、價格帶過高、座椅舒適度略差
試駕後記 :
▼ 個人感受上,Volvo對於餐點與飲品部分,算是大贏過賓士、小勝寶馬
而且新莊旗艦店的空間開闊,不會有壓迫感和很多眼睛在看你的壓力...
▼ 同樣也有兒童遊戲區,包括電動車和一些玩具與閱讀空間,也算貼心
▼ 當然還是補上一些關於T8頂配版的 Bowers&Wilkins 音響系統的感受
- 預設個人舞台模式
- 錄音室模式
- 音樂廳模式
▼ 個人舞台模式就像關閉EQ、關閉環繞的效果,十分的舒適百搭
錄音室模式則比較適合聽人聲清晰的樂曲,且錄音品質不能太雜太混濁
音樂廳模式的「音樂性」則最佳,適合聽些演奏類、大編制的交響作品
如果是喜歡聽流行樂的,建議開啟個人舞台模式,在微調強度拉高即可
聽些cover或是演奏性較強的流行樂,則可使用錄音室模式,效果也會很好
最值得嘗試的還是音樂廳模式,整體的音質表現、19具喇叭完美輸出好聲
這套 Bowers&Wilkins 的音響系統,可以說是300萬內車款的最佳配置
無需改裝、也不用外掛電瓶或電容,就能輸出完勝BMW的H&K音響系統
甚至有些許超過賓士配置的柏林之音系統,因本次試聽時間較短而較可惜
- 喇叭單體清晰可見
- 高音喇叭相當醒目
- 胡桃木飾板點綴得十分優美
本次的試駕心得分享到此結束,感謝各位的賞文
有任何的問題或購車疑問,歡迎在文章底下留言提出,謝謝~