livebookart wrote:
我在此對ACC和追...(恕刪)
開車本來就專心，是可以持續專心多久不疲倦，假設是五小時，有ACC幫忙一起控車，就可以拉到八小時以上。這就是它最大的優點。
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livebookart wrote:
這棟樓的討論中，並沒...(恕刪)
什麼叫作有問題？
你以為有ADAS就不會發生事故嗎？
你知不知道ADAS跟行車電腦是並聯系統
就算ADAS模組無回應
駕駛還是可以控制車子
手控操作優先
根本不會有ADAS導致駕駛無法控制車子的狀況發生
只有像TOYOTA之前都沒BOS煞車優先系統
發生油門爆衝才鬧得沸沸揚揚
後來TOYOTA都標配煞車優先了
那個時期只要馬路上有車主自己撞到
全部先說是車子自己暴衝
現在ADAS車款都是駕駛手控優先的設計
根本無法發生ADAS導致駕駛無法操控的可能
所有發生事故的情形都是車主應注意未注意
所以車廠聲明都是由車主負責
車子就算衝出去踩個煞車就解除ACC了
就算ADAS沒解除
還有BOS煞車優先
駕駛踩著煞車車子還是會停下來
只有沒用過ADAS的
才會一直叫說車子暴衝
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action ku wrote:
volvo在2011，還是2012就有ACC，我想開T牌的應該無法瞭解，所以也無需講太多 ，浪費自己時間而已。
早在2007年國產的camry 3.5就已經有配置ACC了
我想開volvo應該也無法了解
在網路上面引以為傲大力宣傳的東西,最早不是出現在自家廠牌
所謂的PA2也不是什麼很難接觸的東西
volvo車並沒有多貴,開過的人不少
其他廠牌也有很多是類似的東西
第一次接觸一定是驚艷的
但個人被嚇到兩次後,感覺就是沒有網路講得這麼神
而新世代的volvo車高速撞上靜止物的車禍也不止一起
XC90,XC60,S90最新世代的車都是主角
表示這個設計一定有其必須要克服的部分
一昧地幫車廠"教育"使用者系統的限制
除了幫車廠解套外
對於針對系統的改善
沒有什麼實質的幫助
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