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文章編號：77054963
也不看清楚召回原因，就開始高潮亂噴，到時候真的收到人家法務的律師信就好笑了。
fx60ms wrote:
3. 我們發現該年份型式之車輛，AEB(自動緊急剎車輔助系統)因ASDM(Active Service Domain Master,主動安全控制模組)與來自於鏡頭間的某些軟體訊號遺失導致自動輔助剎車功能(專為預防行人與腳踏車碰撞(固定與行進中))無法於低速行駛時如預期的作動及低速行駛時對固定車輛防撞擊警告功能下降。當駕駛人若疏忽而未剎車來防止竄出的行人或腳踏車時，又此時自動輔助剎車設計功能若未能輔助自動剎車，則可能導致碰撞的高風險，恐有影響行車安全。
(恕刪)
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文章編號：77055933
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文章編號：77055950
fx60ms wrote:
3. 我們發現該年份型式之車輛，AEB(自動緊急剎車輔助系統)因ASDM(Active Service Domain Master,主動安全控制模組)與來自於鏡頭間的某些軟體訊號遺失導致自動輔助剎車功能(專為預防行人與腳踏車碰撞(固定與行進中))無法於低速行駛時如預期的作動及低速行駛時對固定車輛防撞擊警告功能下降。當駕駛人若疏忽而未剎車來防止竄出的行人或腳踏車時，又此時自動輔助剎車設計功能若未能輔助自動剎車，則可能導致碰撞的高風險，恐有影響行車安全。
原始召回文件應該是底下三頁吧?
是有提到new hardware 19W04(假定是攝像鏡頭好了)訊號漏失無法正確傳導至ASDM導致AEB失效的"可能性",但那裡有提到僅限低速及行人自行車有危險疑慮?中高速時AEB難道不會參考計算到攝像鏡頭傳來的訊息嗎? 台灣VOLVO要發佈這召回新聞前,是不是該補上一些官方文件以資證明?
VOLVO的AEB無論低中高速理應都有參考到攝像頭訊號吧?如果攝像頭訊號有漏失現象,何以只影響低速行人自行車的判斷而不影響中高速的正確判斷?如果VOLVO鏡頭訊號傳到ASDM有這種低中高速特性差異?應該要補個參考資料以釋車主群疑(不讓車主擔心受怕是很重要滴)....要不然補個國外相關新聞連結輔助說明應該也可以.
謝謝!
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文章編號：77075381
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