jared2 wrote:
雖然號稱是半自動駕駛,但是這個輔助系統有沒有可以確認他是正常運作的標準?

如果是 輔助系統本身的功能失效了,我想駕駛在熟悉輔助功能的情況下也會放鬆(畢竟他就是要讓駕駛減輕負擔)

當駕駛發現沒有輔助功能出現或是心裡仍然等待輔助功能動作而不人為去介入,發生意外的機率則大幅提升。

所以原廠是否該有個類似黑盒子紀錄的東西,出事時可以有責任歸屬?到底是原本的輔助功能失效還是有人為錯誤的使用造成?

再來是輔助功能如何驗證他的功能是正常的狀態?


半自動的意思就是不是全自動,既然不是全自動,人當然要負監督責任。
你說的那個是Level 3的自動駕駛需要具備的功能了,系統在沒有把握的時候會隨時跳訊息要駕駛者接手。
一旦到了3以上,只要系統沒說要人為介入,那麼出事就是車廠的責任。
jared2 wrote:
所以原廠是否該有個類似黑盒子紀錄的東西,出事時可以有責任歸屬?到底是原本的輔助功能失效還是有人為錯誤的使用造成?
再來是輔助功能如何驗證他的功能是正常的狀態?...(恕刪)

閣下可以逕至volvo展示場,了解並試車一番,
可簡單知道-輔助功能如何驗證他的功能是正常。
體會質疑輔助功能失效?的問題是那麼多餘。
最差也會看懂儀表板上設定距離內有偵測到汽車的圖案。
jared2 wrote:

雖然號稱是半自動駕...(恕刪)


系統自己有自我檢查,有問題會顯示,跟level幾無關
不過Volvo雖然安全,但也不是天下無敵,而且輔助科技也不是最強,車子各有優缺點,自己喜歡就好
至於廠牌哥的話不用太在意,他的發言只能說不負暱稱啊

所以原廠是否該有個類似黑盒子紀錄的東西,出事時可以有責任歸屬?到底是原本的輔助功能失效還是有人為錯誤的使用造成?

再來是輔助功能如何驗證他的功能是正常的狀態?

這應該也是黑盒子,數據資料也只有他們可分析,也是黑盒子。

如大疆,有個匯出界面,可以匯出飛行數據。
那機子竄逃呢又終端設備當機呢?
竟然還是有方法,內容他們分析才看得懂,俺也因此又獲得一台新機子。

在短期應該不可能,而當交通號誌標牌等也採用智慧型時,有可能,多久?應該10年後的事吧?!


半自動的意思就是不是全自動,既然不是全自動,人當然要負監督責任。
你說的那個是Level 3的自動駕駛需要具備的功能了,系統在沒有把握的時候會隨時跳訊息要駕駛者接手。
一旦到了3以上,只要系統沒說要人為介入,那麼出事就是車廠的責任。

這個概念很好,但風險太高,說真的,科技發展快,但還沒那麼進步,一如前面提到的限制性。

相關科技,Volvo應該不是最好的,不過整體安全性,應該還是Volvo。

ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別: https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
為什麼買車前不做功課?為什麼買車後不詳閱使用手冊?為什麼?
jared2 wrote:

雖然號稱是半自動駕...(恕刪)

1.發動時電腦會全部檢查一遍
不能用的系統會顯示在儀表板提醒車主回廠檢修

2.車上確實有黑盒子
會紀錄事故發生前30秒的行車動態

3.輔助系統的判定是多套組成的
為的就是提高辨識能力、降低誤判率

以上來自車主手冊
官網、手機APP皆可免費查看
希望有解答到問題
系統並不是一定能夠正常運作
就連檢測系統也不是一定能夠正常檢測
環環相扣看下去 最終都是需要人為檢查
你能夠每天插電腦檢查有沒有問題嗎
還在那邊一個訊號一個訊號慢慢抓
每天開車前先花兩個小時檢查
如果做得到 再來賴給原廠我覺得可以

現在的人也太仰賴ACC了
不斷被網路上給神話 不斷要求配備
但究竟哪個品牌敢跟你說自己的ACC可以完全不用人為介入?
業務也是 要用你聽得懂的話跟你講才會有一些奇怪或不被汽車公司認同的名詞出現
終究業務是業務 不是汽車研發者 但終究不夠內行

也有人也提到 論車體安全Volvo無庸置疑
要論這些高科技配備等級最高 我想這不用想也知道不會是Volvo
其他豪華品牌都不敢講了 輪得到Volvo嗎

輔助終究是輔助 即便有全自動駕駛
我想以台灣的路況也不是這麼合適
最安全的配備 終究是人腦 
要繼續怪罪原廠我想也沒有幫助
等到哪天出竅了再來托夢告原廠嗎
那事故發生了 又有何意義?
想盡辦法安全到家 還是最實際

我這兩年換了兩台有ACC的車子
其中各用了幾次 在測試這台車有沒有故障
兩台加起來跑了3萬公里 70%高速
除了偶爾開起來跟朋友炫耀一下
其他時間真的沒用過
看幾篇下來,感覺到不可思議,
竟然有人買車回來,不會去看車子的操作手冊,
一般的電器用品或者是生活用品就算了,
但是車子在跑是關係著駕駛員,乘客,路人的生命安全,
怎麼會不重視操作手冊而不去詳閱,
還是我是怪胎,前年五月剛換新車時,光操作手冊就看了好幾次,
還為了了解車子的功能總總,帶著操作手冊實地操作。
所有自駕或輔助系統,都只是輔助,且歐洲已修法說:(出事責任都是駕駛),
哪怕是飛機也是,如近期摔的很淒慘那台737,乘客於空中翻滾掙紮一段時間後,才高速俯衝,持續飽受恐懼一段時間後面對死亡,死前淒慘死後也沒全屍....最終都歸咎於駕駛,因駕駛沒立刻關閉掉,某項故障的自動系統,而無腦的用手與電腦搶飛機的控制權!本來是避免無腦駕駛的自動系統,變成殺人系統!(不是個案)
我家小妞蛀牙了~
R154842 wrote:
系統並不是一定能夠...(恕刪)

我這兩年換了兩台有ACC的車子
其中各用了幾次 在測試這台車有沒有故障
兩台加起來跑了3萬公里 70%高速
除了偶爾開起來跟朋友炫耀一下
其他時間真的沒用過

您講的不錯,不過雖然你有兩台兩年才跑了三萬,但是俺只有一台,快満一年三個月跑了四萬七千五。
經常性使用,長途縱谷、海岸、南洲-楓港,甚至有時蘇花都用ACC吔。(高速公路和快速道路就甭說了)
只要監控,它就跟方向盤和方向燈撥桿一樣,很反射,而且不用炫耀,但值得推廣和介紹的。

不習慣而會手忙腳亂的人,當然不適合;會過度依賴而失去駕駛安全的也別輕易使用,只要想借助來分擔,你有更多心力注意其它車況,真的很幫助。
比如測速照相桿附近,有人駕駛忽快忽慢,根本70設80,實際70多不到80,安穩通過,有前車變慢,要切車道超車就油門暫解除而過再放鬆,而看那些急躁又突然踩剎車減速到60多的,很想問:你有事嗎?



wmc8941 wrote:
看幾篇下來,感覺到不...(恕刪)

如果有加優質社團,根本就是深入硏究才會看手冊,我確實沒翻過,直到我認為有必要清楚再深入測試與研究,才去下載電子檔,真的有些眉角必須在手冊中釋疑,背景知識OK,不用特別看手冊,但絕不能怪東怪西,畢竟自己要對自己負責。
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別: https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
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