不只是全數換裝汽油動力的車型名號好記，共同使用SPA底盤打造的60/90系列，動力基本架構亦是來自一具排氣量1969c.c.的Drive-E 2.0升四缸引擎，只是跟隨著增壓形式或電動馬達輔助而有不同代號劃分，如基本T4車型為基本渦輪增壓形式、T6車型採用渦輪增壓與機械增壓雙重輔助、頂規T8車型不只擁有渦輪/機械增壓，再加上電動馬達加持而成為車系旗艦！
簡易動力規格：
車型 |
T4 |
T6 |
T8 |
排氣量(c.c.) |
1969 | ||
引擎型式 |
四缸渦輪增壓 | 四缸渦輪/機械增壓 | 四缸渦輪/機械增壓+電動馬達 |
引擎代號 |
B4204T44 | B4204T27 | B4204T35 |
最大馬力(hp/rpm) |
190/5000 | 320/5700 | 引擎：320/5700 馬達：87/7000 |
最大扭力(kgm/rpm) |
30.6/1400~4000 | 40.8/2200~5400 | 引擎：40.8/2200~5400 馬達：24.5/3000 |
綜效最大馬力(hp) |
x | x | 407 |
綜效最大扭力(kgm) |
x | x | 65.3 |
驅動方式 |
前輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
變速系統 |
八速手自排 | ||
0~100km/h(秒) |
8.7 | 5.9 | 4.9 |
平均耗油量(km/L) |
19.6 | 14.0 | 41.7 |
價格(萬元) |
未定 | 未定 | 357 |
作為車系頂規的T8車型，動力表現自然是主要重點，基本上可將T8視為T6動力強化版本，因為無論是引擎機體、雙增壓形式或者引擎輸出帳面數據皆完全相同，只是藉由電動馬達輔助之後，一舉將最大動力提升至407hp/65.3kgm之譜，百公里加速足足比T6快上一秒！這般動力可是足以媲美甚至超越NA時代的V8大傢伙們，況且這輛S90 T8還只需要繳交2.0級距稅金而已
T8車型亦具備純電行駛模式，可以單靠純電行駛45公里的距離，並擁有125km/h的純電極速表現，經由原廠所附的充電線，根據充電插座強度不同而需要2.5~6小時的充電時間，B模式行駛下則會盡可能於減速時為電池充電。T8的電動馬達安裝位置位於後軸之上，10kWh鋰電池則以縱置方式安置於底盤中央，引擎與馬達分別用以驅動前、後輪，為T8提供四輪驅動方式，同時透過強悍的整體動力輸出，不只消弭T8與T6間超過四百公斤的車重差異，更讓T8發揮41.7km/L的漂亮平均油耗數據。
選擇Volvo車款還有一項優點，就是同車系不分等級均享有同樣水準的主、被動安全輔助配備，無論你購買的入門T4、中階T6還是頂規T8，都擁有那超過一面A4紙所列出的安全輔助配備項目，從車道維持、車道偏離、車輛逼近、倒車車側警示、盲點警示含轉向輔助、對向來車閃避輔助、碰撞警示暨完全主動煞車到行人/單車客/大型動物偵測暨完全主動煞車等一應俱全！
基本上T6與T8車型的外觀配件幾乎無異，加上同為Inscription等級，水箱護罩皆使用直瀑式鍍鉻飾條樣式，大概僅能從車尾銘牌來辨別差異。早已成為Volvo家族鮮明特色的雷神之鎚日行燈頭燈組，於S90全車系都搭載LED遠、近光與自動轉向、轉向輔助照明、自動啓閉等功能。
T6與T8車型均配置此款Diamond Cut 19吋式樣鋁圈，配胎尺碼為255/40R19。
時隔兩年時間，S90獨特C型尾燈所刻畫成的率性車尾造型看來仍相當特別，個人尤其喜歡用以連結兩側尾燈線條並點綴其中的VOLVO字樣。接下來即將在台登場的New S60也是這套設計方式，不過線條顯得更具力量且帥氣！
Volvo新世代內裝式樣相信大家再熟悉不過，除40車系施以較為年輕化的線條與飾版材質設計，60與90車系便如同雙胞胎般相似。上個世代複雜的按鍵或旋鈕操作方式已不復見，改以一具大型觸控式螢幕取代大多數車內功能調整所需。經過多次試駕經驗，我們對這套操控介面也已相當熟悉，從一開始的新穎、特別到逐漸對它認同並覺得方便且實用。
T6與T8車型還擁有一項質感出眾的內飾配件，便是圖中所見的Linear Walnut斜紋胡桃木飾版，比起T4車型搭配的鋁合金樣式，木質飾版為車內添增更為溫暖的乘坐氛圍。
方向盤式樣與一般車款相同，兩側各具有相對應之功能按鍵，真要說一項T8車型配備缺點的話，大概就是少了換檔撥片設計。
當使用一般動力行駛時，數位儀錶所呈現樣貌就跟一般車款相同，切換至油電或純電動力便會將右側圓錶換為電量顯示。
九吋觸控式多媒體螢幕對我們來說再熟悉不過，操作方式與邏輯均不難上手，更吸引人的其實是上方的揚聲器配置，T6與T8均標配具有19支揚聲器的Bower & Wilkins音響系統。
在Android Auto開放之後，總算不再只有iOS用戶得以享有連結這具九吋螢幕的便利感受，無論Apple CarPlay或Android Auto皆能完整支援。
除衛星導航、藍牙通訊/音樂串流、USB/iPod音源連結方式之外，T6/T8還配備360度環景影像輔助系統，同時附上車頭180度視角輔助，所以你可以在出巷子時左右觀察有無車輛或行人通過。從螢幕觀看的畫質表現與反應速度均十分優異，對車長近五米的S90而言頗為實用。
樣式與質感都相當獨特的Orrefors水晶排檔桿，可是頂規T8車型才享有的獨門配備。
鞍座上另外設有引擎啟動旋鈕、Drive Mode行車模式切換、電子手煞車與附有簾幕開闔的雙置杯架設計。
因底部多了電池擺放體積而佔去不少空間，T8車型便無法擁有T4與T6所擁有的保冷手套箱，中央扶手打開後僅剩餘足夠放置手機的空間使用，並附上兩個USB與一個12V插座供充電使用，有看到其中一個USB孔特別以白色框線標示嗎？若要使用Apple CarPlay或Android Auto連結功能請使用此USB孔位。
有別於T4車型的一般真皮材質使用，T6/T8都換上NAPPA透氣真皮舒適型座椅，除質地更加細緻以外，雙前座均擁有記憶、四向電動腰靠、電動腿部延伸、電動側邊支撐調整、電動加熱等完整項目。
軸距長達2941mm的S90，著實為車內提供舒適的乘坐空間，後座座椅兩側並具有收覆式兒童安全座墊設計以及ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。
鞍座後方附有一個充電孔給後座乘客使用，扶手翻下後則為雙置杯架與一處小型置物空間。
後座乘客還有一項舒適型配件，兩邊側窗均設有手動遮陽簾，後檔則具有電動遮陽簾配備。
位於後軸之上的電動馬達模組並未影響到行李廂容量，T8與T6/T4都擁有500公升容量使用與電動尾門。
T8所具備的行車模式切換選項，包括Constant AWD（四輪驅動）、Pure（節能駕駛）、Hybrid（日常使用）、Individual（個人駕駛偏好）與Power（敏捷模式駕駛）等五種。
Pure模式便意謂著以純電方式行駛，電量充飽時可走行45公里並擁有125km/h的極速展現，是在壅塞台北街頭行駛時的不錯選項。即使切換至Pure模式，依然輕快且靈敏的油門反應並不會察覺這輛S90 T8可是輛身重兩噸的五米大車，這點在XC90 T8或是XC60 T8皆有相同感受。
純淨的Pure模式自然不是我們這次試駕想體會的重點，鮮少與「性能」兩字相連結的Volvo，近年國內也只有V60 Polestar足以掛上性能二字，而這輛S90 T8受到渦輪增壓、機械增壓與電動馬達等多重加持所發揮的強勁動力，可是讓它擁有與V60 Polestar幾乎相同的百公里加速能力（S90 T8：4.9秒、V60 Polestar：4.8秒），或許排氣聲浪等方面的感官刺激不及V60 Polestar，但全力衝刺時的凌厲加速快感與爆發力可是不相上下！
雖然車重足足比T6車型多出四百公斤，但個人覺得在操控上的感受差異並不如帳面數據如此明顯，一方面來自極為帶勁的澎湃動力，另一方面受惠於表現穩健的四輪驅動配置與循跡性，縱使於入彎或彎中能明顯感受到車重導致的慣性或側傾影響，四顆輪胎依舊能緊抓路面而保持順暢的車身動態，進而給予駕駛者充分信心持續操駕。
當一輛房車擁有五秒內破百的加速能力，還保有41.7km/L的平均油耗數據已相當驚人且迷人，況且這輛房車還享有五名乘客舒適的乘坐空間與琳琅滿目的主、被動安全輔助配備，S90 T8所表現出的全方位高水準能力絲毫不愧對其旗艦房車身份，即使要價350萬元，衡量一下此等價格所能選擇的同級車款表現，其實C/P值頗高呢！
S90 T8 Inscription 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V雙增壓汽油＋電動馬達
排氣量：1969c.c.
引擎最大馬力：320hp/5700rpm
引擎最大扭力：40.8kgm/2200～5400rpm
馬達最大馬力：87hp/7000rpm
馬達最大扭力：24.5kgm/3000rpm
系統最大綜效馬力：407hp
系統最大綜效扭力：65.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：255/40R19
車身尺寸：4963mm x 1879mm x 1443mm
軸距：2941mm
車重：2150公斤
國內售價：357萬元
