今年九月XC90的2019年式車型上市時經過一番車系編整，柴油車型取消了原有的D4 Momentum，使得目前的柴油選項縮減至D5 Momentum與D5 Inscription兩款，同時也使XC90的入手門檻由原本的265萬元一舉拉高至283萬元。汽油動力部分，主要取消了T5 Inscription與T8 R-Design兩車型，並新增T6 Inscription與T5 R-Design；如此改動之下，則讓今日試駕的T5 R-Design重回XC90的車系陣容，並成為目前車系中唯一的R-Design車型。好啦！那些鍾情於R-Design外觀的人不用再像以往一樣得考慮T8動力，現在終於有較為大眾化的T5 R-Design可選了。
此外，19年式車型的配備也經過調整，以往僅有T8 Excellence標配的Four-C底盤與氣壓式懸吊系統，現在除了D5與T5 Momentum仍列為選配之外（15萬元）其餘車型皆為標配；至於以往Momentum車型所欠缺的全景式電動天窗、HUD圖形化抬頭顯示介面、360度環車輔助攝影機附車頭180度視角輔助等系統，在新年式車型上也皆改為全車系標配。
18與19年式XC90車系編成與價格表
| 18年式車型 | 售價（萬元） | 19年式車型 | 售價（萬元） |
| D4 Momentum | - | ||
| D5 Momentum | 293 | D5 Momentum | 293 |
| D5 Inscription | 350 | D5 Inscription | 350 |
| T5 Momentum | 283 | T5 Momentum | 283 |
| T5 Inscription | 340 | - | |
| - | T5 R-Design | 333 | |
| - | T6 Inscription | 372 | |
| T8 R-Design | 378 | - | |
| T8 Inscription | 385 | T8 Inscription | 385 |
| T8 Excellence | 470 | T8 Excellence | 470 |
相較品牌銷售主力XC60的4688mm車長，XC90則有逼近五米的4950mm車長，除了擁有更充裕的車室空間外，也提供七座配置為車主帶來更彈性的承載功能。
外觀套件是R-Design車型在外觀上的精髓，相較採用直瀑式水箱護罩的Momentum與Inscription等車型，R-Design則運用搭配金屬絲紋外框的亮黑橫向格柵，至於下氣壩與兩側開孔處也運用更複雜的線條設計營造多層次的視覺效果。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
採霧銀塗裝的後視鏡與側窗的金屬絲紋飾條為R-Desgin車型的專屬配備，對於整體外觀質感的提升也有不小幫助。
後保桿下方同樣具備Inscription以上車型所採用的雙邊方形排氣尾飾管，並呼應前下巴也加入黑色元素彰顯動感氛圍。
辨識度極高的直立式尾燈延續了Volvo休旅家族的特徵，造型轉折也與車身腰線搭配得恰到好處。
T5 R-Design標配尺碼為20吋的專屬五輻黑鑽石切割鋁圈，配胎規格為275/45R20，若想營造更強的性能氣勢，也可選配另一款R-Design專屬的22吋部品。
T5 R-Design當然與家族其他成員擁有相同的內裝設計，不過有別於其他車型採用的胡桃木或鋁合金飾板，R-Design則在以黑色為基調的車艙中搭配更具運動風格的碳纖維飾板，此外包括方向盤、排檔頭、車室踏墊、黑色頂棚等也皆為專屬部品。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
中控台上的九吋整合式觸控螢幕，是內裝得以擁有簡潔設計的主要原因，XC90採用此種設計後也在掀起了車壇一陣風潮，讓不少車廠紛紛推出類似的整合式中控螢幕。而Volvo這款Sensus Connect觸控螢幕不僅觸控靈敏反應快速，經過特殊處理的螢幕表面也不會有明顯的倒影或反光，使用體驗絕對可令人滿意。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
- 螢幕-6
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 排檔-1
- 排檔-2
引擎啟動旋鈕、行車模式切換等開關皆採用閃耀璀璨光芒的「鑽石切割」手法製作，高級感油然而生！
中央扶手內的空間被換片箱佔去一大部分後顯得有些狹小，裡頭配置了兩個USB插孔。
- 音響-1
- 音響-2
相較其他車型採用的舒適型座椅，R-Design車型採用造型略有不同的Nappa透氣真皮跑車座椅，包括電調/三組記憶/四向電動腰靠等機能一應俱全，另附有電動調整腿部延伸支撐裝置提供更佳的舒適度。
- 第二排-1
- 中央扶手
- 兒童安全椅
第二排座椅採6/4分離設計，不僅可前後滑移，椅背傾斜度也可調整，以便在滿載乘客時彈性分配二/三排的空間比例。
XC90全車系皆標配四驅恆溫空調（含實用的保冷手套箱），後座也具備可獨立調整的開關，而空調介面下半部除了配置12V電源插孔外，更有一個可供筆電等電器用品使用的120V插座。
- 第三排-1
- 第三排進出
- 置杯架
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
- 後廂-5
- 後廂-6
Volvo於2013年發表了新世代的「Drive-E」動力系統後，以新開發排氣量為2.0升的直列四缸引擎為基礎，衍生出多樣化的動力輸出與版本供不同的汽、柴油車型使用，本次試駕的XC90 T5最大馬力為254hp，並於1500rpm的低轉速便可湧現35.7kgm的最大扭力高原直至4800rpm。
不管是XC60、S90、V90，或是今日試駕的XC90，我們接觸這具新世代T5動力的次數不算少，雖然輸出數據亮眼，但因上述這些車款至少也有1.7噸到兩噸之間的車重，因此不會讓人有太過猛烈的加速感受，運用於車重突破兩噸的XC90上當然也是如此，但我們認為這不算缺點，一來是除非你對動力有特別高的需求，不然T5其實已經相當夠用，再者則是其飽滿又平順的扭力宣洩，搭配八速手自排變速箱後所展現不慍不火的起步與加速，對於講究行車質感的旗艦LSUV而言相當契合。沒錯，320hp/40.8kgm的T6動力當然更誘人且更具衝勁，不過其高低轉速的出力落差較為明顯，這也是T5動力更得我們青睞的主要原因。
如同前述，除了動力之外，行車質感也是LSUV客層相當重視的一環；這點也是小編在三年多前首度接觸XC90時印象最深刻的一點；優異的車室靜肅性、平順的加速過程無疑皆讓XC90成為稱職的LSUV。
實際測試XC90 T5 R-Design的加速表現時，原地將轉速拉至2800rpm釋放煞車起跑，車身在輪胎並未打滑的狀況下一躍而出，最後測得8.4秒的0～100km/h成績，與原廠公佈的7.9秒略有差距。
相較前代車型，換上SPA模組化底盤的第二代XC90在操控體驗部分也有脫胎換骨的表現，雖然轉向反應不算犀利靈巧，但動態舒適穩健又聽話，也讓這款高頭大馬的SUV擁有十分平易近人的操控特性。至於T5 R-Design車型，則配備了氣壓式懸吊系統的Four-C底盤，能以每秒500 次的頻率偵測道路狀況，配合行車模式與駕駛者的需求隨時調整減震器運作狀態兼顧不同需求下的乘坐體驗。
穿上一身運動化勁裝的XC90 T5 R-Design，骨子裡依舊是款豪華LSUV，不管是裡外質感的呈現、舒適寬敞的空間，以及琳瑯滿目的主被動安全配備等，都是其誘人的魅力；而動力、底盤的搭配，也皆令人有均衡與和諧的感受。可以確認的是，XC90 T5 R-Design已經是一款令人很難挑剔的LSUV。
Volvo XC90 T5 R-Design 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1969c.c.
最大馬力：254hp/5500rpm
最大扭力：35.7kgm/1500～4800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：275/45R20
車身尺寸：4950mm x 2008mm x 1776mm
軸距：2984mm
車重：2040kg
國內售價：333萬元
