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eoskiss wrote:
但其他電動車主不能用TESLA的專用充電座....
所以現在Volvo T8 PHEV車主可以用TESLA的充電座來充電了?
不好意思
自己研究了一下
TESLA轉J1772充電接頭
原來真有這東西
所以Volvo車友實測使用是沒問題的?
我以為TESLA的接頭使用上車子與充電座是會有些訊息溝通的!
如果不是TESLA的車子就不能啟用充電座....?
如果有車友實測使用成功的話就太好囉!
因為TESLA的充電站還挺多的
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scchen08 wrote:
現在應該充電樁都是...(恕刪)
謝謝樓主。
聽完涼了一下，這幾天社區要召開管委會，提案已經排進議程，我找了台灣宅電支援來幫忙跟管委會答詢公安跟施工問題。希望過關。
沒過關就比較不考慮買T8了，每天回家充可以隔天出門爽爽聽B&W, 想起來就想出門走走，不宅在家了。
再跟大家回報後續。
最近都在研究各家電池產品狀況。跟大家分享一下
對了，Volvo是用LG鋰電池。業界朋友說品質好。出廠第一年保護模式，所以只能開36公里續航里程。隔年微調上升，2018年到45公里，是調整BMS, battery management system的系統調控程式，以根據實車路跑參數在有把握的特性下更動，以同一顆鋰電池這樣初步到頂。再來要換新一代鋰電池配方才有幾乎會再拉升20%續航里程這種有感升級。
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scchen08 wrote:
請問過了嗎? ...(恕刪)
40KM 是XC90吧? 45km is for XC60 ...
我也是在等2020年式的XC60 T8. 據說有機會增加KERB制動能回收系統(Kinetic Energy-recovery Braking). 當駕駛踩下煞車想減速時，將煞車產生的額外動能用於帶動一具碳纖維飛輪，轉速可高達60000轉，可更有效率地將動能回收成電能，還可以產生額外動力，過去常見於F1賽車與高性能跑車上（Ferrari LaFerrari、McLaren P1都採用同樣原理的動能回收系統），在Volvo進行道路駕駛實測的狀況下，可使油耗減少15%。 期待中...
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