由於T8車主陸續出現,為了集中心得分享與討論所以

特開此篇.

希望對T8有興趣的車友可以一起分享討論.


我之前發在別篇的心得文會陸續貼回到這裡.
開T8也快800公里了.有個心得分享一下.

在有陡坡的停車場出入口無論是用PURE或HYBRID都有個注意點.

就是因為陡所以非常容易在快要出停車場時油門踩到油引擎會發動,

往往瞬間會有點小衝感(因為雙動力).所以除非油門很小心不要踩

過交換點,不然就是上去時用AWD.這樣會更順.
這幾天在高速公路上測試充電功能.

發現當EV還冇25公里時它會回復HYBRID模式(本來充電按下去就會變油引擎)

除非速度高些,不然滑行時多會跑回電動輸出.

但低於25以下則很明顯可以持續看到EV值增加.只是不快.但EV10以下則反而很快提升?

難道車子ECU有在控制?也許判斷電力足夠了就少充電並多用一些...

改AWD跟POWER雖然引擎全時開啓,但因為儀表變成轉速表所以並不知是否有在充電?

但EV可行駛里程到是不會掉但也沒看到增加...
T8充電時間?(由底充滿)

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原則上車子充電最大電流是16a.
如果是230v則2.5 - 3小時由底充滿。
如果是110v則六小時。
度數就11度上下。
再問幾個問題:

1.買車時原廠到家安裝的充電樁是230v或110v,或是都有可切換?

2.原車電池可重複充電多少次?

3.充飽電後要環島一圈,在沒有充電站情況下,只靠自充和汽油可行否,動力和油耗會差嗎?

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1.充電樁建議自己找大廠安裝規劃。如華城機電或裕隆電能。

2.就充到電池掛。和其它電動車一樣。請參考tesla或phv。

3.電池到底會自動開引擎行駛并充電。環島當然可以只是要加油…。建議高速公路高速行駛一律
開充電,走走停停塞車時就hybrid模式不充電。這樣油耗會很漂亮。

如果只是一般市區短程又可充電。就開pure模式那根本用不到油。
為了跑車並試充電.所以關西當時連跑三天來回.都沒看過其它充電車...

我有改polestar.所以並不知原廠設定如何.但至少改後換檔加速都很順.

尤其是當為避開大型車或是慢車時短期衝刺加速,油門踩下去的聲浪非常好聽.

且是引擎聲及馬達聲都聽的到.加速超有感.隨便踩便直上150且無感.

我本來就不是開快車的人.之前XC60過130就覺得很快?但T8上150還是像100時速

所以我第一天試跑完就去裝測速器及前防護罩.因為除非定速.不然自己踩太容易

超速了.一點都沒有開重車的笨重感.


PS:目前有個困擾是我有在露營.之前我一代XC90後廂12V是熄火一樣可供電.但T8

現在看來是車熄火後不久便停供.這樣要插冰箱則無法...還要研究一下.

實際確認當冷啓動時點煙器電壓12.5V,當發動後則升至13.6V(如果電器空調都關則

是14.1V),所以看來當發動車子後混動電池會對AGM電瓶充電.

corryhsiao
小電瓶是由大鋰電供電無誤

ps:照片是後來補拍,所以ev數字有少。並修改記錯數字。務求正確

今天早上充滿電ev數字34出門。
出大樓停車場後調pure模式,ev數字變成37(hybrid模式都少3公里).
板橋經台64上中和交流道北上
再下深坑走信義快速道路到信義計劃區停車。共26.1公里。ev還有13公里。看來只要順著開不塞車
是可以接近40公里純電動行駛。
這段路0.5l/100km.
我還要再數七顆饅頭。。。

我還要再數七顆饅頭。。。

我還要再數七顆饅頭。。。
呃~久違了我的CCIE Lab,太久沒跟您們聊天,所以主人我的手指頭會有點生疏,接下來的時間麻煩您們多多指教。。。
T8 改polestar後馬力為421匹,扭力680nm(69.36kg),有力省油.



xc90有個特別設計是水箱罩內和
冷排之開會有電腦控制擋風格柵。
它對t8其實很有用處。因為冬天時
t8往往都是電動開始。引擎是不動的。所以要讓引擎維持工作温度很重要。它可以控制引擎温度不夠時可以擋風。避免行駛時撞風效應把引擎温度又降低。

只是我好奇是xc60 t8並沒有這功能。但xc90則是全車系都有。
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