如題 有點好奇 如果買t6i+four c  好像不如牙一咬直上T8 只是沒四區空調很可惜
文章關鍵字
雖然我還沒買
但我會想 T6i + 4c + b&w + 北極星
T8的疑慮就是日後電池的維修
如果考慮油價 把40萬的價差 拿來彌補油錢也夠了
除非你喜歡靜音行駛
我也還沒買
但我也會想
T6i + 4c + b&w

我也喜歡靜音行駛,
且它是未來的趨勢,
所以T8看起來很不錯,
但一想到電池50萬,
而且時間一到自動壞掉,
心想等電池降價,
再考慮T8吧.

省掉的油錢,
不要說車價價差,
可能連換電池都不夠.

油錢好像很重要,
我每年哩程約4萬,
開了幾年下來,
柴油的振動和噪音,
加上額外的保養費,
也好像沒省到那邊去.

所以結論是,
找成熟及現階段好維護的,
這樣可能比較真的能省到錢.

車是一種工具.
是拿來開的,
安全跟爽度,
可能更重要,
而不是拿來修的,
會讓你不開心,

-----我現在的心情.


adcoadam wrote:
我也還沒買
但我也會...(恕刪)

了解了! 漂流木真的很吸引人啊

adcoadam wrote:
我也還沒買但我也會...(恕刪)


若是t6i 要加選 Four c 其實是差28萬
但馬力多了快80p
見以下文章

https://c.8891.com.tw/m/show/articledetails/2/1084?
其實重點不是在油錢
剛在飯店停車場 看到一台在充電的xc90 t8
羨慕死了

我想 我會直上T8了!

Ps 有點好奇 volvo 明年開始不生產純油車
他是要怎麼處理呢?

A-Dan0911 wrote:
若是t6i 要加選...(恕刪)


衝了衝了 攻頂就對了 加油!!

A-Dan0911 wrote:
如題 有點好奇 如...(恕刪)


等車中,四月下旬,已經上船目前下一站是加拿大,還要漂28天才到台灣。。。
呃~久違了我的CCIE Lab,太久沒跟您們聊天,所以主人我的手指頭會有點生疏,接下來的時間麻煩您們多多指教。。。

Rino wrote:
等車中,四月下旬,...(恕刪)


你是T8嗎? 真的嗎?真的嗎?

A-Dan0911 wrote:
若是t6i 要加選...(恕刪)


把連結貼上來 有興趣的參考一下

更會跑、超省油!入手Volvo XC60 T6?攻頂T8才超值! - 試車文章 - 8891新車觸屏版
概覽:
相信入手XC60的多選擇D4或T5動力,而更高規雙增壓的T6,甚至再加上Plug in油電的頂級T8,想必是XC60中的稀有品種,但倘若你崇尚大動力,考慮入手T6,那我建議你直上T8準沒錯!
首先我們先來看幾個數字,把T8的價格、馬力、扭力、油耗,相對於T6的增減,獲得以下數據
T8車價↑15%、馬力↑27%、扭力↑60%、油耗↓303%
多付出的15%車價,獲得的回饋是不是高到破錶?
取名為T8的這套動力系統,在先前XC90 T8就有深刻體驗(有興趣者可以點連結,XC90 T8 Inscription、XC90 T8 Excellence),再次簡單介紹一下這套T8動力,以T6的2.0升雙增壓(渦輪+機械增壓)引擎作為基礎,後軸則放上一具87hp/24.5kgm馬達,這具馬達只負責驅動後輪,與引擎、變速箱並無串連,而雙增壓引擎與馬達兩者總輸出達到407hp/65.3kgm,聽起來很猛,對吧?
T8動力系統具備Plug in插電功能,為了應付純電行駛45km能力,必須有個碩大的鋰電池供給電能,巧妙的縱向擺放在車體中央,不佔據行李廂空間,也有重量集中的效果,是個聰明的設計!不過在多了馬達和碩大電池之後,T8車重也比T6多了100kg,T8因此突破兩噸達到2040kg,對照身形尺碼,確實頗為可觀!
目前XC60 T8僅導入配備最豪華的Inscription版本,車價299萬,三百萬不是一筆小數目,但可以擁有一部渦輪+機械增加+Plug in油電的複雜、高科技動力,馬力達到407hp的性能水準,還有齊全豐富、甚至可說豪華的配備,綜合這幾點來看,XC60 T8魅力頗高!再說,在同為Inscription版本之下,只要多付出40萬元(約增加15%預算),就能從T6升級到T8,多了27%馬力、扭力則提升60%,至於油耗,兩車能源局平均值對比,T8比起T6省了303%!不過,各自開車習性不同,這303%差距基本上就是個目標參考值,只是就算忽略油耗差異,光是T8動力多了87hp/24.5kgm,多花的40萬就夠值了!
Orrefors水晶排檔頭是T8專屬配備,別以為其他版本可以事後換裝,因排檔座改為電子型式,因此基本上其他XC60是無法流用升級的。
這輛T8選配Premium Pack套件,主要是B&W音響和HUD抬頭顯示幕,原選配價21萬,目前優惠13萬,至於值得與否,老實說,因為12.3吋液晶螢幕的資訊已經夠豐富詳細,且閱讀便利,我們特地拍了導航路徑指引,可以看到儀表板中央圖資相當清晰明確,因此降低了HUD存在感,至於具備15隻喇叭與重低音的高檔B&W音響,其實標配的10喇叭多媒體系統也已經相當棒了!
T8內裝唯一讓人有微詞的,就是無配置四區恆溫,連同中央後座出風口也被取消(B柱處仍保留),且後座底板攏起處無鋪上地毯,就是一片硬塑膠覆蓋,這應該與擺放車體中央的電池有關係。
三百萬身價,加上T8動力屬Volvo最新技術,因此完全不用擔心甚麼油電系統轉換時會不會有頓挫,你若真要知道引擎何時點燃、熄火,觀看儀錶板是最精準的方式!而全力奔馳下,雖然T6和T8都是採用相同的雙增壓引擎,但T6聲浪就是較明顯一些些,熱情一點,但絕對不吵雜。
T8中央9吋控制螢幕多了保持、充電兩項目,保持即是不以純電行駛為優先,是採標準的混和動力為主,盡可能維持當下電量,供車主在必要時改為純電行駛;充電則是「拿油換電」,發動引擎為大電池進行充電,但此舉油耗不低,不是獲取電量的好方式。
此為P Box零四加速曲線圖,藍色為T8、紅色是T6,可清楚看出T8一路領先,0~100km/h實測僅需5.22秒,居然比原廠公布的5.3秒還快了一丁點,而T6其實也有5.97秒的演出,一樣是追上原廠數據
雖然兩車都是最頂級的Inscription版本,但T8將Four-C氣壓懸吊列為標配,T6得花12萬選配才能擁有,這一來,又拉近兩車價差了!前文有提到,T8車重比T6多了100kg,但卻沒有明顯感受到操控落差,或許是因為主要重量來源是位於車體中央的電池,沒有讓前後配重嚴重失衡,又或許是Four-C氣壓懸吊的功勞,總之,分量不輕的油電系統,並沒有造成操控上的負擔!
T6 Inscription未把Four-C氣壓懸吊納為標配是有些可惜,少了一分豪華感、科技性,不過其懸吊設定應付一般路況仍是稱職,但若是刻意攻克彎道,整體均衡性則是動力較小的T5 R Desing較為出色
編輯短評】
若不選T5 R Desing 那就直上攻頂T8
在目前XC60引進國內的各版本裡,我們認為C/P值最高的是T5 R Desing,配備水準不輸Inscription,T5動力設定也剛剛好,但倘若你的預算有達到三百萬門檻,建議可以考慮T8,集科技、豪華、動力、節能於一身,非常與眾不同的一部富豪!
A-Dan0911 wrote:
你是T8嗎? 真的...(恕刪)


嗯,T8i,只差按摩椅沒選配進去而已。。。

試駕後,T6的小小turbo lag在T8上因為有電機推動,所以直接解決。

Power Mode的推背感像坐飛機,不猛爆,但感覺被推的紮實。。。
呃~久違了我的CCIE Lab,太久沒跟您們聊天,所以主人我的手指頭會有點生疏,接下來的時間麻煩您們多多指教。。。
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