相較其他大廠，Volvo或許在插電式混合動力領域起步較晚，2013年才以V60 PHEV揭開序幕，而後在2015年的廣州車展，又為S60L與首款採用SPA模組化底盤平台的XC90推出PHEV車型；可想而知，之後S90 T8、以及今日試駕XC60 T8的動力系統當然也是沿用至XC90 T8而來。
T8動力系統的出現，不僅代表車系中的性能旗艦，更是品牌的未來，並在Volvo的遠大目標中扮演了承先啟後的地位，因為當時沒有人知道，雖然起步較晚，但Volvo其實已開始加快腳步傾力於混合動力與電能車款的研究。去年中，Volvo發下豪語，從2019年開始，他們販售的每一輛新車都會配置電動馬達，這也代表那時Volvo會以油電混合與電動車款取代所有的純汽、柴油動力，而且在2025年以前還要賣出一百萬輛新車。回想Volvo這個遠大的目標，再看看眼前搭載Twin Engine系統的XC60 T8，我們想到的是：「未來，比大家想像中的還要快不是嗎」？
新一代XC60在去年日內瓦車展發表後，隨即開始於全世界各市場販售，台灣則在去年10月正式上市，除了D4、T5、T6等車型外，也一併發表了性能旗艦T8動力。
XC60車系編成與售價
| 車型 | D4 Momentum 安全旗艦版 | T5 Momentum 安全旗艦版 | T5 R-Design |
T6 Inscription奢華旗艦版 | T6 R-Design |
T8 Inscription 奢華旗艦版 |
| 售價 （萬元） |
222 | 229 | 249 | 259 | 264 | 299 |
新一代XC60的車長、車寬分別較前代增加了44與11mm，不過車高降低了55mm，因此你會發現它的外觀甩去不少厚重感呈現出更流線的身型。至於「雷神之槌」LED頭燈，當然也讓人可清楚辨識這是款Volvo的新世代車型。此外，XC60全車系皆配備LED頭燈，T5 R-Design以上車型搭配的還是附有自動轉向機能的高階的LED遠/近光頭燈，並具備AHB主動適路性照明系統。
雖然擁有相同的造形設計，但各車型等級仍能透過水箱護罩辨別，入門的Momentum車型採用亮黑直式水箱護罩，R-Design為附有金屬絲紋外框的亮黑橫式設計，至於Inscription車型則為著重質感的鍍鉻直瀑式，並在保桿兩側加入鍍鉻飾條點綴。不過同樣是Inscription，T8則取消了前下巴兩側的前霧燈配置。
車尾採用直立式LED尾燈設計，底部也向內延伸至尾廂門上提升夜間辨識性，Inscription車型另搭配與R-Design相同的整合式方形鍍鉻雙出尾管增加運動氣息。
前後輪拱上方以及車門下方深刻的立體凹折線，是XC60車側的設計亮點，在不同光線下帶來豐富的光影變化；至於下方突出的側裙也加入附有「Inscription」字樣的鍍鉻飾條。
充電插孔配置於車頭左側的葉子板上，能以原廠所附的充電線組連接230V的插座充電，依照電流強度的不同，可於2.5～6小時之間將電池完全充飽；在B檔位下，放開油門踏板時車輛也會盡量以電動馬達煞車同時為電池充電。
XC60車系除了Momentum車型採用18吋鋁圈外，其餘車型皆為19吋；至於Inscription配置的Black Diamond Cut 19吋10輻鋁圈造型更是十分動感，配胎規格則為235/55R19。
在XC60車室內，同樣可見到斯堪地那維亞半島的人們講求自然、和諧、以人為本的設計理念，沒有太複雜的線條與綴飾，但卻透露出可令人身心放鬆的溫暖質感。
雖然全車系在車室中配備了CleanZone純淨車室、CZIP遙控循環換氣科技＆IAQS車室空氣品質監測等系統，但T8車型少了四區恆溫空調與手套箱保冷機能而僅有雙區恆溫。還好，訴求「安全不分等級」的Volvo，讓所有琳瑯滿目的安全系統與先進駕駛輔助系統皆為全車系標配。
真皮包覆方向盤的左邊配置了ACC與Pilot Assist系統的控制按鍵，右側則為儀錶與Sensus主螢幕的資訊切換，後方的換檔撥片為全車系標配。
整個中央鞍座的佈局與XC90、S90等新世代90車系相同，並同樣採用黑色鋼琴烤漆鋪陳，雖然質感優異，但也十分容易沾上指紋。
引擎啟動旋鈕與下方的行車模式切換滾輪皆加入「鑽石切割」工法，呈現晶瑩剔透的視覺效果。
中央扶手內擁有頗大的置物空間，且內藏兩個USB插孔。
- 排檔頭-1
- 排檔頭-2
以天然漂流木製作的飾板是Inscription車型在內裝上的一大特色，車主也可選配深色直紋木或是R-Design車型採用的金屬網紋鋁合金飾板。
Momentum車型搭載的8吋數位整合資訊儀錶功能與辨識性便已經十分優異，但Inscription與R-Design車型才有的12.3吋數位整合資訊儀錶組當然更為炫麗，中央部分也可顯示更清楚完整的導航圖資。
- Power模式
- Hybrid
- IMG_4958
- 車輛設定選單
- 360度環車輔助攝影機
- PAP自動停車輔助系統
- 行車模式切換
XC60 T8的選單中多了「保持」與「充電」兩個選項，「保持」意味著油電系統會暫時不消耗電能，保持電量以利後續使用；至於「充電」功能則會強制啟動引擎為電池充電。
Inscription車型皆搭載Nappa透氣真皮舒適型座椅，雙前座也具備記憶、冷熱通風、四向電動腰靠等機能，還提供了五種模式的背部按摩座椅可供選配。
雖然後座空間與其他車型相同，但因為鋰離子電池為縱向放置於車體下半部，因此後座中央有較高的隆起，另一個差異之處便是少了其他車型所配置的120V電源插座，僅留下一個12V插孔。
後座中央扶手也與其他車型相同，具備兩個置杯架與置物空間，上蓋後方則可開啟作為長型物品放置通道。
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板下置物空間
- 後座椅背傾倒與車高升降開關
邁入21世紀後，動力系統Downsizing已經成為每間車廠的共識，Volvo也不例外，他們在2013年發表新世代的Drive-E動力系統，所謂的「Drive-E」可不是單一一具引擎，而是Volvo對旗下新世代動力科技的總稱，Volvo也決定，以這具嶄新的2.0升引擎為基礎，衍生出多樣化動力輸出與版本供給旗下各車型使用，而且特別的是不僅是汽油引擎，連柴油動力也是如此。目前，Volvo旗下車款已經全數更換為新世代的Drive-E動力系統，因此你今天攤開Volvo旗下車款的規格表，會發現除了40車系仍有T3的1.5升渦輪動力選項之外（這也是Drive-E），其餘各車型不管是汽、柴油引擎的缸徑與衝程皆為82 x 93.2mm、排氣量皆為1969c.c.的原因。除了新世代引擎帶來的輸出、油耗、排污等優勢外，另一個好處，當然就是統一了排氣量與引擎型式後也更有利於模組化生產方式以及日後新車款的設計。
XC60 T8的動力系統，基本上就是以T6動力為基礎加上馬達所組成；這具2.0升汽油引擎採用機械與渦輪兩種增壓方式，動力輸出也與T6車型相同為320hp/40.8kgm，馬達擁有87hp/24.5kgm最大輸出，系統最大綜效出力則為407hp/65.3kgm。如此會跑的馬兒想必相當會吃草吧，非也！看看經濟部能源局公佈的數據，XC60 T8的平均油耗為47.6km/L，而且恰好與Volvo原廠公佈的2.1L/100km相同，夠驚人了吧！當然，如此亮眼的數據是由於其可純電行駛之故，XC60 T8以純電行駛的最高續航里程為45公里，速度最高可達125km/h，這也意味著如果你每天通勤的距離小於這個數字，在家充飽電再出門又能控制右腳溫順地開車，甚至可以不需耗費一滴汽油，這也是插電式油電混合車款的特點與優勢。
相較其他品牌的油電系統，Volvo這套T8系統較為特別之處便是馬達並非裝設於變速箱側，而是獨立安置於後軸之上，儲存電量達10.4kWh的鋰離子電池則縱向配置於車體中央，因此XC60 T8的引擎僅負責驅動前軸，後軸則完全交由馬達負責，也難怪Volvo要稱這套油電系統為「Twin Engine」。加入Twin Engine系統後，無疑為XC60 T8帶來了不少好處，缺點則是車重突破2噸大關來到2040公斤，還有就是油箱縮減到僅剩50公升，但看在它的漂亮油耗數據，這部分其實一點兒也不用擔心。
擁有了400hp以上的動力，駕駛XC60 T8時，你很難察覺它是一部重量超過兩噸的車款，一起步便能展現充沛而強勁的加速力道，整天下來重踩油門的機會實在不多；當然，對於駕駛習慣較猛烈、逢車便超的車主而言，不大腳油門享受一下貼背感哪有意思？我們在市區也嘗試了這樣的開法，但大多數遇到的狀況是，當你油門採得稍深之後車速立即攀升、而且攀升得比你想像中還要快，這時又得立即準備減速。我們曾體驗過搭載T5與T6動力的XC60，得到的結論是兩者在一般行駛狀況下沒有太大差異，T6的加速力道雖然猛烈，但高低轉速的落差較為明顯，不若T5來得均衡線性；但有了馬達提供輔助後，這個問題在XC60 T8身上改善不少，而且不管是起步或再加速狀態，動力與馬達系統的銜接皆十分順暢，這讓XC60 T8不僅衝刺起來又猛又快，一般道路行駛時也不像其他400hp級的跑車一樣激進，平順線性的加速過程使其帶有一種少見的優雅。
看到動力數據，應該沒有人會懷疑XC60 T8的加速實力吧？原廠公布其0～100km/h加速為5.3秒，以超過兩噸重的SUV來說這個數據其實快得驚人。實際測試時，拜充沛動力與四輪驅動系統之賜，一起步即產生突破0.7G的加速G值，也同時帶來一股強烈貼背感，最後僅花了5.54秒/89.95公尺便完成了0～100km/h加速。
XC60的T5、T6以及T8等車型，皆標配了Four-C底盤與氣壓式懸吊（Continously Controlled Chassis Concept），也就是能依照路況的不同主動調整懸吊系統作動反應；不過XC60 T8依舊維持著十分舒適取向的調校，懸吊系統也能稱職地消彌行經破碎路面與坑洞帶來的衝擊，高速巡航下也有極佳的貼地性，加上那種高級車款才帶有的車室隔音表現，讓乘員始終能感受到優異的行車質感。
在彎道上，XC60 T8就與搭載其他動力系統的兄弟一樣帶有協調而又穩健的動態，但畢竟擁有高重心、高車重，它的彎道動態不算靈巧、更非那種刁鑽犀利殺彎的車型，不過就是能夠聽話優雅地劃過每個彎道，並帶給握著方向盤的駕駛十足信心。
對於那些正準備入主XC60卻又難以下決定該買哪種車型的人來說，我們可以肯定地告訴你其實T6甚至是T5的動力就已經相當夠用；至於配備部分，T6 Inscription的舒適配備甚至比T8還要豐富齊全，那T8的賣點又在哪？它是旗艦，但也不僅只是旗艦，更有代表Volvo的尖端科技與未來展望這些深層意義。當然，看上它漂亮油耗的人，以及那些說「我就是想要狂爆加速」的少數熱血爸爸，T8當然更是你的首選！
XC60 T8 Inscription奢華旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V雙增壓汽油＋電動馬達
排氣量：1969c.c.
引擎最大馬力：320hp/5700rpm
引擎最大扭力：40.8kgm/2200～5400rpm
馬達最大馬力：87hp/7000rpm
馬達最大扭力：24.5kgm/3000rpm
系統最大綜效馬力：407hp
系統最大綜效扭力：65.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4688mm x 1902mm x 1658mm
軸距：2865mm
油箱容量：50公升
車重：2040公斤
國內售價：299萬元
