在暌違了十多年之後，於2002年推出第一代車型的Volvo XC90終於在群雄激戰的2014年8月正式推出了全新世代的車型，新世代的XC90之所以備受矚目，除了簡約的設計風格與優雅身形等精品特質外，更為先進的CitySafty安全科技、整合Apple Carplay的新一代SENSUS車載系統以及包含了Plug-in Hybrid插電式混合動力系統的車型陣容都讓人亟欲一探究竟。而且新一代的XC90也是第一台採用SPA可擴展平台架構打造而成的全新車型，未來則會將之應用在XC60與S80等新一代車型上，因此XC90不只是身為品牌休旅旗艦與Volvo的科技結晶，對於品牌發展的重要性更是不言可喻。
第一代的XC90除了曾獲得年度最佳SUV獎項外，更曾因為創下年出口產值達400億瑞典克朗的紀錄而成為了瑞典的重要形象代表。在12年的生產時程裡，第一代的XC90總共生產了超過63.6萬輛，以一輛LSUV級距的車種來說，如此的亮眼成績確實不容忽視。
為了探究新一代XC90的各方面表現，這次我們則是來到了西班牙巴塞隆納來進行實地試駕，這次原廠所準備的車型陣容包含了插電式混合動力架構的XC90 T8 Plug-in Hybrid (400HP)、採用汽油引擎的XC90 T6(320HP)以及柴油動力設定的XC90 D5(225HP) 等三款不同定位的車型，除了XC90 T8 Plug-in Hybrid車型運用了2.0升四缸雙增壓汽油引擎與電動馬達建構而成的混合動力系統架構外，其他車型則都是搭載了現行的新一代Drive-E系列引擎，只是性能輸出與細部調校有所不同。而除了首波推出的T8 Plug-in Hybrid、T6與D5三款動力設定外，之後也會陸續推出T5(254HP)與D4(190HP)兩款車型來向下延伸XC90的產品陣容。
在目前的LSUV市場上，縱然亦不乏特色鮮明的車種，但放眼全球車壇上的LSUV，卻因為不同的市場導向而常出現過於浮誇的外型設計，不然就是因為採用了家族式設計風格而似乎讓人覺得了無新意。不過在新一代的XC90身上則是出現了與眾不同的設計思維，過去那厚重沈穩的車身輪廓在新一代車型上可說是所剩無幾，映照於眼前的則是更顯簡約輕盈的視覺印象，而且透過直瀑式水箱護罩與有著幾何外型的主動式LED頭燈等元素則是巧妙地融入了前衛與復古這兩種各異其趣的設計思維。在狂放外型或家族式風格充斥著市場的現在，XC90的簡約與優雅無疑成為了LSUV市場上傲然而立的存在。事實上新一代XC90自推出之後不但在外觀設計上頗受好評，同時也奪得了德國紅點設計大獎的The Best of Best最佳產品設計殊榮，至今也累積了超過30000張的訂單，在全球LSUV級距中表現十足出色。
在新一代的XC90身上因為配置了360度環景顯示系統，因此在車頭廠徽下方、兩側後視鏡與車尾等處共配置了四具攝影機可用來合成鳥瞰影像，同時也能夠個別顯示各攝影機的畫面，讓XC90能夠擁有完整的視野延伸性。為了向經典致敬，在新一代的XC90車頭廠徽上則是使用了復古樣貌的VOLVO字體與黑底色的設計，而且字體也進行了內縮來呈現出完整的圓形圖騰，各種元素互相搭配之後則是更具簡約與內斂風格。
有別於Volvo大部分車型只另外規劃出運動化取向的R-Design版本車型，在XC90的外觀方面則是有著更多的變化可以選擇，總計有Inscription、Momentum、Kinetic、Rugged Luxury以及Urban Luxury等多種設計，但因為目前尚未提供給車主選配，主要還是以各市場的喜好來制定引進樣式。
上圖中就是Rugged Luxury與Urban Luxury的實際樣貌，而下圖的R-Design版本車型更是採用了特殊的消光塗裝而更顯得與眾不同，此外因為在新一代的XC90高階車型上已有4C主動式自適應底盤系統的搭載且能夠提供操控性更為優異的Dynamic模式，因此R-Design版本車型則是著重於外觀與視覺感的運動化設計，而安裝於肩線上的後視鏡也因為銀色塗裝設計而顯得更具特色。
配備於XC90身上的主動式LED頭燈整合了各種照明範圍與亮度的自動切換機能，其設計概念取自索爾之錘的具象元素，故而呈現出了十足鮮明的外觀特徵。而跟其他車種相比最為特別之處則是這組主動式LED頭燈所搭載的AHB主動適路性照明系統不只是能夠偵測車輛而自動調整照射範圍與角度，就連行人以及行進中的自行車也列為偵測對象，在獲取必要的照明效果時也盡量降低強光對他人所可能造成的影響。同時這組主動式LED頭燈也整合了彎道照明(左右30度夾角範圍)與延遲照明等實用機能，在其璀璨的外表之下提供了優異的照明效果，並能有效降低對於他人的影響，充分展現了Volvo安全至上的設計思維。
從車頭望向新一代的XC90，因為取景的角度不同倒也在其優雅的身形上顯露出了幾分霸氣，而這也是身為LSUV所不可或缺的重要特質之一。
XC90運用了全新的SPA可擴展平台架構(Scalable Product Architecture)，新平台除了具備下一代XC60、S80與S60等車型所需的擴展機能外，降低了引擎安裝位置、操駕靈活度的提升與更為寬敞的車室空間架構等則是其最具特色之處，而如此的改變也似乎能夠改善前代XC90被認為有所不足之處，因此這次的試駕不僅僅是針對新世代XC90的全新體驗，SPA平台的成熟度勢必也將影響著Volvo的未來發展，因此對於車迷們來說，這次XC90的推出其實是相當具有指標性意義的。
從XC90的車身結構來看，車室周圍仍是採用了超高剛性鋼材來作為主要的被動安全防護結構，車頭與車尾部分則是使用了強度較低的鋼材並有著潰縮結構的設計，而像是前保桿與引擎室拉桿等處則是使用了鋁合金材質來滿足輕量化的訴求。
在新一代的XC90身上，懸吊系統的架構為前軸鋁合金雙A臂與創新的後軸一體式設計，而在這次所試駕的所有車型中則是都另外配備了附有前後氣壓懸吊與電子阻尼機能的4C主動式自適應底盤系統，能夠進一步地提供更具舒適性與運動性兼具的底盤。胎圈部分的設定因動力單元不同也有所差異，基本上標配為19至20吋的設定，但最大則是可以選配至22吋，也使其充滿了強烈的運動氣息。此外在煞車系統方面除了各種相關輔助系統外，前碟盤345mm與後碟盤320mm的設定也能夠確保XC90擁有足夠的制動效果。
XC90前軸所配置的鋁合金雙A臂懸吊可以有效降低結構重量並強化車頭的指向性外，也能夠有效降低側傾與轉向不足現象的發生。而創新的一體式後懸設計則是使用橫向複合材質板簧來取代傳統的螺旋彈簧，其主要用意在於讓後軸的運動特性可以獨立進行調整，而且因為大部分的零件材質均為鋁製，因此也能有效降低結構重量，目前在全球車壇上為相當少見的設計。
而若是另外配備了4C主動式自適應底盤系統(Continuously Controlled Chassis Concept)的話，則能夠透過駕駛的操作方式來預測車輛動態，同時透過氣壓懸吊系統來降低車身高度或是改變電子阻尼係數等方式來強化車輛的循跡性與穩定性，進而達到提升乘坐舒適性或是操控性的目標，總共有舒適、運動以及越野等多種預設模式可以選擇，系統會以每秒500次的頻率來偵測車身動態並對電子阻尼系統進行即時調整。此外當車速超過100km/h，氣壓懸吊系統會自動降低10mm並減緩懸吊的過度晃動來提升車輛的穩定性，而若是切換成越野模式時則會增加底盤的離地高度來強化惡劣地形的克服能力。
在新一代的XC90身上，安全配備的強化自然也是VOLVO所致力的目標之一，除了原有的LDW車道偏離警示系統、LKA主動式車道維持輔助系統、BLIS盲點偵測輔助系統、CTA倒車車側警示系統、CVW車輛逼近警示系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統、CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統等洋洋灑灑的諸多安全輔助系統外，其中最重要的新功能則是增強版的City Safety都會安全防護系統，在車速超過4km/h之後則會啟動，更廣的偵測角度能夠同時追蹤車輛、行人以及單車客等多重目標，並在必要時自動進行緊急煞車動作，期能將可能發生的傷害降至最低。
而在增強版的City Safety都會安全防護系統上還另外新增了一項十字路口自動煞車系統，當車輛通過十字路口時，系統會持續監測較為寬廣的前方區域，一旦可能發生碰撞，系統也會自動煞車來降低危險，原則上是CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統的延伸應用。
新一代的XC90身形尺碼為4950x2008x1776mm，再將前軸往前移後不但軸距達到了2984mm的水準，但修長的身形則是不因此而顯得壯碩，加大面積之後的第三排車窗則是能夠有效提升乘員的視野感。而其外型雖然看來較為方正，但風阻係數則仍有著0.33cd的水準，不過受限於體型實在不小，車重方面依據動力系統的不同而落在2078至2343公斤之間。
車尾的部分標示著各車款所使用的動力系統設定，而為了確保車輛的優異循跡性，在XC90全車系上均是使用了全時四輪傳動系統，當處於一般用車情況時，前後輪的輸出配比為95:5，系統會依據各種不同的行車路況與駕駛方式來自動調整前後輪的輸出配比，例如行駛於雪地等濕滑路面時則會改為50：50的方式來讓車輛維持著最好的抓地效果。
在車尾廠徽下方也有著倒車顯影攝影機的配置。
尾燈部分的設計在新一代的XC90身上同樣也成為了視覺上的重要焦點，除了運用LED科技能夠讓尾燈有著良好的辨識效果與質感外，車身腰線改為銳角設計並一路往後，與幾何形狀建構而成的尾燈組連成一氣，巧妙地結合了剛硬線條的冷冽與燈組曲線的柔美，純就設計角度來看XC90，實無太多可供挑剔之處。值得一提的是XC90的尾燈除了具備緊急煞車閃爍功能外，也採用了恆亮的設計，能夠有效提升車輛的辨識效果，有著更為全面的安全思維。
在有了增強版的City Safety都會安全防護系統加持之後，XC90身上同樣也具備了DSTC動態循跡防滑控制系統以及RSC防翻滾穩定控制系統等主動安全相關配備。但在XC90上還另外新增了一項用以強化被動安全的路面偏離保護系統，當系統偵測到車輛衝出路面時，會先預先拉緊安全帶讓身體能夠盡量貼合座椅，此時前座座椅轉軸處的阻尼係數也會增強用以強化脊椎的保護效果。
而若衝出路面並造成前方撞擊時，除了氣囊會啟動來降低衝擊所可能造成的傷害外，煞車踏板也會自動潰縮來避免腿部傷害的增加。嚴格來說在其他車款上也都能見到類似的安全防護機制，但在XC90上則是將其整合成為一個標準的防護程序，也顯示出了Volvo對於安全防護系統的要求仍是更具全面性的。
在這次試駕活動中我們總計試駕到配置Drive-E D5/T6/T8 Plug-in Hybrid等三種動力設定的車型，未來還會陸續推出D4與T5動力配置的車型，而這一系列的Drive-E引擎除了T8 Plug-in Hybrid混合動力系統之外，其餘已經廣泛運用在現行的Volvo旗下車型上，而所有的XC90在變速系統方面則是統一搭配與Aisin AW共同研發的Geartronic 8速手自排變速箱。目前就台灣市場的引進時程規劃，D5/T6車型為首波引進車種，預計2015年9月就會正式與大家見面，T8 Plug-in Hybrid車型尚在評估中，但D4/T5等動力配置的車型因原廠生產時程較晚，則可能需等到2016年初才能得見。
首先我們來看看柴油設定的Drive-E D5 2.0L四缸雙渦輪增壓引擎(D4204T11)，這具引擎的最大馬力為225HP/4250rpm，扭矩峰值設定為47.9kgm/1750-2500rpm，具備著百公里加速7.8秒的性能實力。可藉由大扭力的優勢來順暢地驅策車輛，同時也能擁有平均油耗17.2km/L以及二氧化碳排放量186g/km的表現。
在汽油引擎部分首波搭配的是Drive-E T6 2.0L四缸機械＋渦輪增壓缸內直噴引擎(B4204T27)，最大馬力可達320HP/5700rpm，扭矩峰值方面亦有不俗的40.8kgm/2200-5400rpm表現，搭配Geartronic 8速手自排變速箱百公里加速數據僅需6.5秒，平均油耗亦有12.5km/L的成績，二氧化碳排放量則為152g/km。
而在T8 Plug-in Hybrid混合動力系統(B4204T35)方面，主要是透過T6汽油引擎與具備60kW的電動馬達共同建構而成。汽油引擎部分擁有320HP/6000rpm的最大馬力與65.3kgm(40.8+ 24.5kgm)/2200-5400rpm的扭矩峰值實力，搭配電動馬達之後的縱效馬力可達400匹，百公里加速也進一步地縮短為5.6秒，而最令人期待的平均油耗表現方面則是具有47.6km/L的驚人實力，二氧化碳排放量也僅為49g/km，可說是目前Volvo的科技結晶。
在新一代的XC90車室中，豪華、舒適與線條簡約的舒壓環境為這次的設計主軸，因此車室內隨處可見柔軟的Nappa真皮材質包覆，雅致的淺色原木飾板橫貫於車室內的軸線並闡述著來自北歐的自然元素語彙。此外各種操作介面則統一採用了黑色鏡面處理與鋁合金飾件的溫潤質感相互搭配，如此的車室鋪陳不但相較於競爭對手毫不遜色，其自然呈現而出的簡約調性更是忠實地傳達出了擅長運用自然元素的北歐設計哲學。
而在XC90的被動安全部分，雙前座均配備了兩段式氣囊與側氣囊、駕駛座部分另外配置了一具膝部氣囊，同時前座椅也具有WHIPS頸椎防護系統，而位於頭部的側氣簾則能夠涵蓋至第三排座椅的區域，讓車內所有乘員都能獲得更為完整的被動安全防護機能。
儀表板部分配置了一具12.3吋的高解析度螢幕，並且整合了RSI道路速限識別與衛星導航系統等，可將各種完整的資訊顯示在液晶螢幕上。目前在各車廠的高階新車上，大面積液晶螢幕的儀表設計因為同時能夠兼顧介面的設計彈性與資訊豐富度，因此也已經逐漸成為了主流趨勢。
而在XC90身上也具備著HUD圖形化抬頭顯示器的配置，並能於其上顯示導航指示以及來電資訊等進階資訊，亦可有效降低駕駛分心的機率。
在方向盤上除了配置車載系統、音響系統與ACC主動車距控制巡航系統的控制介面外，也提供了方向盤加熱機能。而位於右側的聲控按鍵則能夠與整合於車載系統內的Apple Carplay機能連動，提供直接啟動Siri的延伸應用，對於iPhone的使用者來說有著相當不錯的適用性。
在XC90的LED主動式照明系統中可以自由選擇要不要開啟AHA自適應機能，此外也具有便利的雨滴感應式雨刷機能。
方向盤的左側區域可以見到儀表板輝度調整與行李廂電動尾門的開啟按鍵，而在此處也有小型隱藏式收納空間的規劃，可用來放置手機或票卡等較為小型的物品。
以XC90所配置的這組薄形化椅背座椅來說，在乘坐舒適性、觸感、支撐性與包覆性等部分均有著相當出色的表現，個人認為確實難有可供挑剔之處，此外在座椅記憶功能部分也能夠儲存HUD抬頭顯示器的顯示位置。
車門上除了有著傳統的車窗控制、中控鎖與收納機能等規劃外，座椅的記憶機能按鍵也是配置於門上易於就手的位置。
這組座椅之所以難有挑剔之處則在於除了提供常見的腰靠、座高與角度等部分的電動調整機能外，就連肩部、腰部與腿部的側翼都能夠進行調整，因此能夠對應大部分人的身材並提供著絕佳的包覆性與乘坐舒適性。
位於中控台上擁有9吋大面積觸控螢幕的SENSUS車載系統則是XC90身上格外令人注目的科技配備，這套新一代的車載系統主要以紅外線薄膜觸控螢幕與位於下方的Home鍵作為操控介面，因此即便帶著手套也能操作。這個螢幕在擁有著相當豐富的機能性外，螢幕本身的亮度與對比也相當足夠，豔陽下依然能夠提供不錯的閱讀效果，整體的操作邏輯跟Apple iOS相當類似，屆時引進台灣後則會搭載繁體中文介面。
而在常用的音量控制、播放/暫停、快進/後退、除霧與警示燈等按鍵則是獨立於中控螢幕下方。
XC90在空調系統部分配置了四區恆溫空調系統並整合了IAQS車內空氣品質監控系統與CZIS主動式車室空氣清淨系統，能夠讓車室內部有著更為潔淨的空氣品質與齊全的溫控機能。
新一代的SENSUS車載系統在常駐介面的選擇上更為彈性化，也可以點選功能分類將之放大為全螢幕畫面來獲取所有的相關資訊。
SENSUS車載系統內建的衛星導航系統於設定好目的地之後也會同步將衛星導航系統的指示資訊顯示於儀表板上，同時也可透過儀表板上的快捷選單介面來操作各種功能。
音響系統部分主要以收音機、USB介面以及藍牙音樂串流作為主要的訊源，並且能夠顯示曲目的詳細資訊。只是因為當初試駕時SENSUS車載系統尚在最後測試階段，所以Carplay相關機能僅能提供Siri撥號等基本功能，待正式引進國內後才能再為大家補上完整的Carplay系統操作體驗。
XC90身上配置了聆聽效果相當優異的Bowers&Wilkins音響系統，不但揚聲器音質以及環繞感等都有相當出色的表現，音響系統裡的自訂功能也相當豐富。(入門車型配置High Performance音響系統，6聲道擴大機、10支揚聲器、最大輸出功率330W)
這套Bowers&Wilkins音響系統具備了12聲道、1,400W功率輸出HARMAN Class D擴大機、19支揚聲器(7組Nautilus高音單體、7組Kevlar音鼓中音單體、4組音鼓低音單體以及一組通風式重低音單體)，因此能夠提供更為優異的環繞音場效果與臨場感。
各種細部的功能操作全都可以在SENSUS車載系統內找到，不過因為這套系統的功能實在相當豐富，一時之間要摸透全部功能也需要一些時間。
在XC90身上雖然同樣都是搭載了BLIS盲點偵測警示系統，但因為後視鏡的設計有所不同，因此警示燈號呈現的方式也有所差異。
另外在車載系統裡也整合了行動數據上網、Wi-Fi連結與熱點機能，要將之建構成行動辦公室亦不成問題。
大致瞭解了SENSUS車載系統的各種功能後，接下來則是要進入車輛本身的駕駛模式環節，透過位於排檔座後方的Drive Mode滾輪則可以快速切換至不同的駕駛模式，而因為這次所試駕的車型均配置了4C主動式自適應底盤系統，因此除了引擎監理、變速箱模式、空調系統以及方向盤輔助力道會隨著駕駛模式的切換而有所不同外，底盤系統的運作模式也會同步進行更動。
在XC90身上因為都配置了Keyless系統，所以在鞍座部分也配置了旋鈕式的引擎啟閉開關，當我們切換至不同的駕駛模式後，儀表板上也會顯示相對應的資訊。
遙控鑰匙上提供也提供了行李廂尾門遙控開啟機能，但除了XC90 T8 Plug-in Hybrid車型與之前首批預購的車型將真皮材質遙控鑰匙列為標配外，其餘車型則是需要另外選配。
在個人化模式功能裡也可以針對儀表主題、方向盤輔助力道、煞車踏板輔助力道、懸吊系統、空調系統以及引擎怠速自動啟閉系統等功能進行個別調整來對應自身的駕駛習慣。
在XC90全車系上均搭配了與Aisin AW共同研發的Geartronic 8速手自排變速箱(AW TG-81SC)，雖說對應各種動力系統而在齒比的調整上有所差異，但實用的HLA上坡輔助系統以及能夠強化越野機能的HDC陡坡緩降系統等則都是列為標準配備，但在XC90 T8 Plug-in Hybrid混合動力車型上則還會配置炫目的Orrefors水晶排檔桿。
將變速箱排入R檔之後中控螢幕會立即切換成車輛後方的畫面，這時也可以啟動360度環景顯影系統(時速10km/h以下、PAP自動停車系統(停車空間條件為長度大於車體1.2倍或是車身寬度再加1公尺以上)或切換至個別攝影機的顯示畫面，讓駕駛可以仔細確認車輛周圍的路況。
而無論我們使用何種顯示模式，CTA倒車車側警示系統與車上的12個超音波感測器都會持續監控車輛周圍的路況並在必要時以聲響與圖示的方式來警示駕駛。
在鞍座部分也配置了12V電源、置杯架、USB與Aux-In連接埠等常用機能，並且都採用了附蓋式的設計來維持車室內的美觀。
手套箱內則是有著冷氣出風口的設計能夠讓飲料保持在冰涼的溫度。
大面積的全景式電動天窗可以有效提升車內成員的視野感，而在車輛熄火上鎖之後，若系統偵測到車外溫度超過25度的話也會自動關閉遮陽簾來避免車內溫度過高。
在XC90上的座椅也採用了劇院式的設計，讓二三排乘員可以享有更為寬闊的視野，而在第二排座椅的中央座位上也提供了兒童加高座墊來對應家庭用車需求，此外第二排座椅可前後滑移12公分，椅背角度也可進行調整，因此在空間運用與乘坐舒適性上有著更為出色的表現。
為了讓車上乘員有著更好的隱私性，在後車門上則是有著手動遮陽簾的設計。
透過後座雙區恆溫空調系統、230V電源插座與置杯架等設計則是可以讓後座空間有著頗為完整的機能性。
第三排座椅的設計要求是能供身高達170公分的成人乘坐，因此能夠提供足夠的乘坐舒適性。
而且在二三排的空間都配置了空調出風口，所以在搭配四區恆溫空調系統之後也能讓第三排空間有著不錯的冷房效率。
實際以身高175與165公分的成人來作乘坐示意就能夠發現XC90的二三排空間的確不小，而且第二排座椅也可以前後滑移12公分來調整空間的分配，有著更為彈性化的車室空間機能。
在電動後尾門部分也另外具備了自動關閉後自動上鎖的機能，而令人欣慰的是，就算是在三排座椅全部展開的標準狀態下，行李廂部分尚有著721公升的容積可供使用，已能應付大部分的出遊需求。
而若是使用了五人乘坐模式時，行李廂的空間則更是大上了不少，在將二三排座椅全部打平之後則是能夠擁有高達1886公升的行李載運容積，就算是要承載大型物品也不成問題。
在行李廂內除了常見的提袋掛勾與12V電源等實用設計外，還可以透過車尾高度控制介面來讓車尾降低50mm，在裝卸物品時也能更為省力一些。
而在第三排乘坐空間的側邊也還有置杯架以及小型收納空間的配置，其上蓋內側居然還有著蜘蛛網的紋路設計，頗具巧思的設計相信也會讓孩童印象深刻，另外在行李廂底板下也還有額外的收納空間可以使用。
在瞭解了新一代XC90的眾多全新配備與安全機能之後，既然XC90定位為七人座設定的豪華休旅車，那麼在整體的乘坐舒適性與行路質感呈現方面的確是需要進行檢驗的。 尤其在Volvo舊世代的車種上，往往都因為過於注重乘坐舒適性而犧牲了許多的操控特質與均衡性，所幸在新世代的V40乃至S60/V60等車型上因為轉向運動化特質的呈現已經有著相當不錯的均衡性並能提供著不錯的操控樂趣，但在眾家新世代平台持續問世並頗受好評之際，Volvo自家開發的SPA平台系統究竟擁有什麼能耐更是備受矚目。
由於我們這次試駕的車種均搭載了4C主動式自適應底盤與氣壓懸吊系統，因此就車輛本身的乘坐舒適性來說確實已經有著高水準的優異表現，已被有效抑制的車身側傾與自動後軸水平調整系統可以降低車身左右搖晃與前後俯仰等影響乘坐舒適性的現象，再加上車室隔音與座椅的乘坐舒適性也相當優異，因此就整體的行路質感而言已屬頗為出色，即便面對等級設定更高的Range Rover等車型，XC90在行路質感的維持上可是有著相互媲美的實力。
由於這套主動式底盤系統的是以駕駛操作車輛的方式來作為首要的判斷依據，因此無論我們選擇了何種駕駛模式，主動式底盤系統在尚未偵測到較為激烈的駕駛行為時都不會貿然地強化阻尼硬度來營造過於強烈的戰鬥感，除非刻意過度扭轉方向盤或是急躁地加劇油門，否則通常都必須要在蜿蜒的山路上才能開始感受到阻尼強度的變化，一切的設定都還是以從容應對為主要的運作方針。
所以不管駕駛模式如何切換，在車速不高的市區乃至高速公路路況上都能透過吸收力良好的減震系統來消弭路面不平所造成的衝擊，而此時氣壓懸吊系統與電子液壓阻尼系統也會同步搭配運作，當使用了舒適模式(Comfort)時，底盤高度會提升10mm並利用較長行程的特性來強化衝擊力道的吸收能力。而若是切換到節能模式(Eco)後，當車速超過70km/h後車高則會降低20mm來降低車身風阻以減少油耗。另外在運動模式(Dynamic)下若是車速超過135km/h後，底盤高度也會降低20mm來降低風阻並提升車輛的穩定性，而在面對崎嶇不平的路況時則可以使用越野模式(Off-Road)，在時速20km/h以下時車高會升高40mm，因此也能有效提升車輛的惡地克服能力。
在其他Volvo車型上頗受好評的ACC主動式巡航系統在XC90身上自然不會缺席，能夠在30-200km/h的速度範圍內使用，而且在XC90上整體的運作更為平順，因此比起過往的系統有著更為細膩的運作精度與實用性。
在通過高速公路交流道時因為車速不低且具備了一定的轉向幅度，故而4C主動式底盤系統瞬間就對阻尼係數進行了強化並用以強化支撐性來降低車身的側傾現象，所以就算是XC90的體型實不算小，但實際駕駛時車輛的慣性現象並不明顯，甚至就與一般中型SUV的操控特性相去不遠，看來這全新的SPA平台降低車身重心的作法確實得到了體現而反應在車輛的動態上。
在車輛的加速性能方面，D5柴油動力版本因為有著達47.9公斤米的扭矩峰值且自1750轉開始就能全數湧出，所以即便用以推動2噸重的XC90其實也不會太費力，整體而言已屬頗為輕快。而在雙增壓引擎的T6引擎上雖說40.8公斤米的扭矩峰值得要在2200才能湧現，但機械增壓系統的配置則是使其強化了最大扭力之後並可一路延伸到5400轉，因此兩者相較之下D5柴油引擎確實在車輛起步時有著更為充沛的力道展現，可是在速度稍微提升之後的中速域乃至高速域部分則都是由動力輸出有著寬廣延展性的T6車引擎明顯勝出。
不過因為Volvo的Drive-E系列引擎已經大幅改善了渦輪增壓系統的遲滯問題，所以不管是雙渦輪增壓設定的D5車型或是機械+渦輪增壓系統的T6車型，在低速域的反應都相當即時，明快的加速性已能充分滿足大多數人的用車需求。
在兩天的試駕行程中，雖說事前已知XC90的前懸吊系統採用了雙A臂設計，但其精準而靈活的轉向反應仍是使人感到有些驚訝。仔細探究之下發現SPA平台的低重心設計亦有著不少的加分效果，尤其因為懸吊系統機械結構的小型化則是得以讓引擎可以安裝在較低的位置，此舉對於車頭的轉向精準度與靈活性方面的確有著立竿見影的顯著優勢，新一代的XC90已經不會像過往車型一想到要對抗車頭的慣性就讓人提不起衝勁而有些意興闌珊，俐落的轉向特性著實令人對XC90刮目相看。
在這次的試駕行程中，我們也找到了一段較為崎嶇的路段來測試XC90的越野能耐，這時先將之切換為駕駛模式之後則能夠讓底盤離地高度提升40mm，只要不是太高的地形落差，XC90大多能輕易克服。但如果遇到僅能兩輪著地的高難度路況時，XC90因為沒有針對差速系統特別強化，所以在脫困能耐方面則是顯得不夠即時而強悍，基本上仍是屬於輕度越野的機能設定。
不過XC90身上的環景顯示系統在越野時也能充分發揮出其實用性，尤其合成後的無縫式鳥瞰影像在精確度與距離感方面都相當容易掌握，在自由切換攝影機畫面之後也還提供著軌跡線可讓駕駛有著明確的參考依據，算是目前所試過的環景影像系統裡最具直覺性的。
經過了這次的試駕之後，個人對於新一代XC90的認知已然不侷限於優雅獨具的外型與自然元素濃厚的簡約車室鋪陳，更令人滿意的是其動力與主動式底盤的之間的搭配確實在性能、操控與舒適性三方面達到了一個水準之上的絕佳平衡，甚至已經超越了眾多實力堅強的同級競爭對手。如此一來不但確立了Volvo未來的品牌發展方向並讓人更加期待未來新車型的推出與演進。而事實上全球市場上已經超越三萬張的訂單也實際證明了XC90的魅力確實不同小覷，看來各品牌的同級對手們勢必得嚴陣以待了。
目前台灣市場部分預計將於2015年9月正式引進XC90，屆時將會針對XC90在台灣路況的適用性再進行一次評估，而大家也很有興趣的T8 Plug-in Hybrid插電式混合動力系統車型試駕心得也會在之後的報導中陸續為大家整理，敬請期待。
?
