個人積分：5分
文章編號：31990680
個人積分：5分
文章編號：31993292
個人積分：3540分
文章編號：31993834
個人積分：70分
文章編號：31997629
nelson0504 wrote:
(文多請見諒)......(恕刪)
其實高山症這樣的問題幾乎很多車種在台灣的高山上都發生過,
簡單的來說,在高海拔的山區常常會出現油耗增加及動力大幅度下降的現象,主要的原因為引擎的容積效率變
差了,而什麼是容積效率呢?高海拔影響容積效率的原因有哪些?,以下是我稍微整理過後的資訊
容積效率=每分鐘實際消耗的空氣重 / ( 排氣量 x 轉速 )
當每分鐘時際消耗的空氣量固定時,轉速越高,容積效率也就越高
而容積效率會因為轉速,節氣門開閉時間長短,氣體慣性與漩渦速度而有不同,影響容積效率的因素有:
1. 空濾盒的幾何型狀,容量與過濾材質
2. 進氣的溫度/濕度與壓力
3. 排氣壓力(回壓)
4. 海拔高度
缸外的大氣壓力與缸內的壓力差,是決定進入缸內混合氣量的主要因素,所以海拔越高,容積效率會跟著降低,也因空氣變稀薄了導致燃燒效率跟著降低.
[高海拔影響引擎性能的要素]
高度/溫度/濕度
1. 馬力和MAF空氣進氣口處的大氣壓力與空氣密度成正比,大氣壓力每降低1in-Hg(吋水銀柱)馬力減少4%
2. 馬力和絕對溫度的平方根成反比,進氣溫度每升高一度,馬力減少約 1%
3. 高度越高,空氣密度越小,大氣壓力也越小,引擎馬力也減小.
4. 高度一千公尺時,馬力約減少10%,三千公尺時約減少30%,六千公尺時約減少53%(所以在跑海拔三千公尺左右的林道時極無力.
5. 若大氣中濕度增高,馬力減小且耗油率大增,蒸氣壓力每增加1in-Hg(吋水銀柱)馬力減少4%(雨季/起霧地區/沼澤濕地等不但無力也耗油 )
所以當知道了原理以後,對於會發生所謂的高山症也就不足為奇了.
在綜合以上會影響輸出表現後,再來看看改善的方法,
1.換高流量濾芯-當空氣變稀薄時,燃燒效率會變差,電腦會多噴油來維持正確的空燃比,所以這時候
油會噴的比較多,有時候汽油車的火星塞就會被過濃的油氣覆蓋住,進而熄火有的還會發不起來,而柴油車
因為沒有火星塞,所以不會熄火,但是也會有供油過濃的問題,而當電腦開始針對異常的空燃比而進行調整
時,這時候就會出現動力不順暢的情形,如果又發生在上坡時,no go的現象會更明顯,此時換上進氣效率好
一點的高流量濾芯時,多少能改善此一現象,但此方法是屬於治標的方法,如果能換上流量及流速更高的空
氣盒時,效果能更明顯(換上高流量濾芯本來就會增加MAF掛點的機率,請車友考慮清楚).
2.如果有手自排的換檔機構時,盡量切換到手排模式行駛,保持引擎轉速在高轉,因為這時候的容積效率會比
低轉速時來的高,但是Volvo的車會在變速箱油溫變高的同時鎖檔位(山路撞風效果差,變速箱油溫容易飆
高),如果能同時加裝ATF cooler時,借以降低變速箱油溫不要讓電腦進入鎖檔位的保護狀態,此時搭配手
排換檔,也可降低高山症發生的現象.
3.由於高度及溼度會嚴重影響容積效率(馬力及扭力),所以盡量避免溼度過高及下雨時上到高山上,有些人同
車款上同樣的路段時卻沒有發生高山症,原因不外乎溫度及溼度沒有達到嚴重影響容積效率的發生.
4.遇到高山症發生時,可以適時的找個安全的地方,重新熄火重發,讓電腦重新學習高山上的進氣量,借此自動
調整適當的空燃比,並且盡量熱車後再行駛(Volvo的電腦會有冷車保護模式).
5.有些車友提到改程式能否改善此一現象,這裡我大致說明一下,每家改裝程式的寫法不同,所以噴油量及點
火時機也會不同,所以遇到平時供油過濃的程式,到高山上時越會發生高山症,高山含氧量低,環境本身就已
經缺乏空氣了,所以遇到供油過濃的車子,在山上還猛噴油,空燃比更是嚴重的異常,所以會導致高山症發生
的機率大幅增加,有裝空燃比表的車友可以觀察看看.
6.有人提到為何歐洲地區高山多,也有下雪,卻沒有所謂的高山症,大家先想想看,台灣屬於海島型地區,本身
溼度一定偏高,而歐洲偏屬大陸型地區,在濕度上絕對比台灣來的低,有去過歐洲的朋友應該都知道,歐洲的
冷是屬於乾冷,就算下雪時氣候也是非常乾,我在瑞士的鐵力士山上,那時是零下17~22度,也只穿一件T恤+
一件羽絨衣,卻不覺得冷,反之台灣寒流來時才不過10度,卻冷到唉唉叫,衣服穿了5件都還覺得冷,加上歐
洲偏好純手排車款,所以我想高山症發生的機率就不大吧~~
以上是小弟整理出來高山症的原因及對策,文多還請大家見諒了
個人積分：10分
文章編號：31998287
個人積分：28分
文章編號：31999251
個人積分：383分
文章編號：31999687
個人積分：47分
文章編號：32000208
個人積分：26分
文章編號：32001277
個人積分：70分
文章編號：32001493
stuart33 wrote:
高山是氣壓低, 所以進氣量不足影響到引擎的性能. 但氧氣濃度比例跟平地大致無異.
我文章內還是改成空氣稀薄好了,避免大家誤會~~
我知道不管在高山還是在平地,氧濃度本來就應該維持在21%左右,
會用含氧量不足來表示,也只是個簡易的說法,氣壓低本來單位面積下所吸入的氧含量確實就是比平地少.
好比在平地下吸一口氣,假設空氣量是100g,那氧含量就佔了21g,
但相同的在山上吸一口氣,此時吸入的空氣量卻只有80g,那相對的氧含量不就只剩16.8g了~~
stuart33 wrote:
O2 sensor位於排氣端, 是測量排氣與外界空氣的氧氣濃度差異, 並不是測量引擎進氣口的氧氣濃度.
我的文中並沒有提到O2 sensor阿~~
O2 sensor只是車子其中一項比對燃燒後的監測儀器而已,您還忘了進氣端有所謂的空氣流量計,
這麼說好了,進氣端的空氣流量計負責監控進入引擎內部的空氣量,當燃燒完成後的廢氣會經過O2 sensor,
此時O2會開始比對空燃比是否正確,如果不對時會讓噴油嘴多噴或少噴油,來達到正確的空燃比,而O2會介
入的時候通常是所謂的Close loop(車子怠速及巡航時會進入所謂的Close loop),所以當車子在高山上跟
平地上踩相同油門深度時,高山上的空氣變少,當然燃燒效率就變差阿.
關閉廣告