雖然冷門，卻一直在國內市場默默耕耘的SsangYong，品牌現在較具指標性車款除了擁有汽/柴油/純電等多元動力的Korando，應該就屬這次試駕的Rexton，依照車型分類Rexton是被歸類在中大型七座休旅級距，但與國內其他中大型七座休旅不同之處在於，Rexton的底盤架構採用分離式大樑設計，因此擁有更出色的越野能力是Rexton一大優勢，真要找出在國內最直接的競爭對手，Toyota Land Cruiser Prado應是不二人選，並且兩車剛好也都使用柴油引擎作為動力來源。
只不過售價部分兩者有一段不小差距，採單一規格的Rexton豪華版24年式建議售價為189.8萬元，而Land Cruiser Prado則是區分成兩個等級，售價分別為256與295萬元，與Prado頂規有超過一百萬元的價差，也導致考慮進預算的話兩台車就鮮少被拿來直接比較。回到Rexton本身，雖然比Prado便宜許多，但應該還是有人會有疑問究竟值不值得掏出近兩百萬元來選擇Rexton，然而仔細研究Rexton的車輛本質與配備，其實會發現算是物有所值，而新年式又將車載主機升級至12.3吋，且為了放下這組螢幕內裝也進行了小幅更新，整體質感比起舊年式是又來的更加出色。
若各位還有印象，上個月我們曾先試駕過皮卡版本的Rexton Sport，新年式兩者最大改變都是在內裝架構升級大螢幕，除此之外Rexton還有在一些外觀細節與配備進行改動，文章接下來會為大家一一介紹，當然種種改變不外乎就是要讓Rexton更有賣相，畢竟自2019年上市至今中間雖有一次小改款，但近年來車市發展神速，諸多科技配備持續應用在汽車中，配備不足很容易就會被聰明的消費者挑剔。
這次試駕車搭配的是新年式全新導入的白色車色，與既有的曜石灰、尊爵黑共有三種車色選擇，新的白色烤漆應用在Rexton確實更顯質感，與車身設計也相當搭配，至少在外觀上並不遜色於其他中大型七座休旅，搭配達到20吋的電鍍鋁圈更顯得霸氣感十足。
即使與皮卡兄弟Rexton Sport為雙生關係，但兩者的車頭造型卻有著截然不同的設計，Rexton多邊形的水箱護罩上面佈滿眾多鍍鉻裝飾，搭配燻黑頭燈帥氣程度也有幾分水準，保桿線條霧燈附近造型也看得出設計師盡可能地想創造出更豐富的視覺層次，整體而言Rexton的車頭設計算是成功。
LED頭燈由四顆獨立燈泡所組成，外圍整合C字型的日行燈，至於方向燈新年式也改為序列式閃爍，科技層面部份這組大燈則具備遠近燈自動切換功能。
車尾造型中規中矩，沒有太多複雜線條，並運用了一些鍍鉻飾條來妝點，LED尾燈組創造出很好的視覺質感，而設置於保桿下方兩側的LED方向燈，新年式與前面相同都改成序列式閃爍，將方向燈放在保桿兩側好像也是許多韓國車廠的慣用做法。此外還有個小細節，尾門上的「Rexton」字體間距在新年式車型變得更加放大，當然無非是想呈現更為霸氣的感覺。
Rexton的體積並不小，為了不要讓外觀看起來過於樸素，除了車頭車尾都有用上鍍鉻裝飾，車窗部分也使用鍍鉻窗框，搭配尺碼達到20吋的多幅式電鍍鋁圈，整輛Rexton在陽光下顯得格外耀眼，這組225/50R20的新式樣鋁圈也是新年式所換上的配備之一。
內裝架構方面，其實當初小改款並未針對內裝有太多改動，反而是這次新年式換上大螢幕，整個中控台上半部才有明顯變化，冷氣出風口從原先螢幕兩側改至下方，螢幕就順勢變為獨立式設計，下半部除了維持質感不錯的菱格紋皮質用料外，空調出風口控制按鍵也改為電容式觸控方式，雖然看起來比較科技感，但老實說實體按鍵還是比較適合盲操作，整體而言這些變動除了讓車艙變得較現代化，中控台的厚重感也減輕許多，前方視野感受變得更加開闊。
方向盤就維持一樣的四幅平底造型，上方有皮革包覆握感表現不錯，兩側按鍵分別可以控制音響、電話、選台與跟車系統的相關操作，當中較特別的是還有方向盤加熱開關，尤其這幾天天氣明顯變冷，一上車方向盤具備加熱功能讓冰冷的手獲得緩解會是個小確幸。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
當然好用的雙系統手機連結（Apple Carplay、AndroidAuto）也沒缺席，且可以支援滿版顯示辨識度非常好。
- 環景-1
- 環景-2
數位儀表尺寸同樣達到12.3吋，基本的雙環樣式外，透過方向盤按鍵也能切換不同儀表風格，無論是資訊判讀還是螢幕切換時順暢性、畫質都沒有問題。
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 駕駛輔助-3
其中稱作SEW車門開啟後方來車偵測的輔助功能，當檔位於P或N檔，在10分鐘內車輛的左/右後方若有高速前進車輛經過，螢幕會即刻顯示並發出警示音，以提醒乘客注意來車，以國內市區壅擠的車況加上又有許多機車的狀況，這功能確實能避免可能的危險發生。
- 充電孔
- 無線充電
杯架另一側則是規劃電子手煞車、行車模式、環景等按鍵區域，圓形旋鈕是負責2H、4H與4L的加力箱切換，具備電子加力箱功能也是Rexton在中大型七人休旅級距的一項優勢。
Rexton配有一個標準尺寸的天窗，但如果可以換成全景天窗相信會更實用。
- 通風/加熱座椅
- 駕駛座記憶
- 副駕電動調整
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
- 乘坐示範-3
- 第三排
- 出風口
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
Rexton腹內搭載的是一具2.2升柴油四缸渦輪引擎，最大輸出達到202hp/45kgm，這部分與皮卡版本Rexton Sport相同，但變速箱在Rexton小改款後搭配的是八速手自排，而Rexton Sport則是六速，檔位更多也會間接提升油耗表現，Rexton的平均油耗每公升來到12公里，以這麼龐大的身軀來說其實還不賴，同時柴油引擎的稅金負擔也會比汽油來的經濟一些。
Rexton共有Normal、Sport、Winter三種行車模式，在Normal模式下就能感受到這具柴油引擎低轉高扭特性，輕踏油門即可獲得輕快的動力輸出，即使車重達到2.2噸也絲毫不會感覺到明顯重拖感，加上搭載的這具八速變速箱沒有太鮮明的個性，換檔銜接都呈現相當平順狀態，與引擎搭配起來的契合度很高，但若是以換檔撥片進行手動換檔，抑或是切換至Sport模式，激烈操駕就會發現變速箱換檔反應稍為慢了一些，明顯告訴你這不是一輛運動化車款，但駕駛Rexton也沒有開快的必要，擁有平穩移動體驗才是更重要的，而這部分Rexton展現的倒是可圈可點。
雖然動力的順暢表現值得嘉許，但底盤反應還是免不了因為先天的乘載式大樑架構，從路面傳至車內的碎震與彈跳感會比一般的單體車身來的明顯，多少影響了乘坐舒適度，但畢竟每個人的感受程度不一，在意這點的消費者建議還是直接去展間試乘最準。不過話說回來這樣的底盤架構就像是一把雙面刃，雖然路感直接會間接影響乘坐舒適性，但對於有Off-Road需求或是時常需要行走些非鋪裝道路、產業道路的人而言，極限更高的底盤相對就能獲得更好的地形適應力，適時搭配加力箱切換，克服爛路或是一些濕滑與泥濘路面會是Rexton的拿手本事。
隔音方面Rexton也拿捏得十分有水準，柴油引擎大部分運轉聲都能有效隔絕在外，除了從腳下傳來的輪拱與底盤噪音稍微明顯一點之外，其餘風切聲與車體隔音都感受的出來有下過功夫，整體來說對比其他競爭對手，Rexton的行路質感也不會遜色太多。
銷量通常會是許多人初步評斷一輛車好壞的首要條件，但Rexton身為韓系車款，SsangYong這個品牌在國內又不是那麼廣為人知，成為冷門車款可以預見，但實際體驗過Rexton之後會發現本質上已經相當成熟到位，配備部分也給的算是完整，舉凡現今必備得全速域ACC、LKA車道置中功能都一應俱全，雙12.3吋螢幕、通風加熱坐椅等科技與舒適配備都沒有少，如果你要找的是一輛可越野又可乘載七人的中大型SUV，我認為Rexton還是相當值得一試。
▍SsangYong Rexton 豪華版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪排氣量：2157c.c.
最大馬力：202hp/3800rpm
最大扭力：45kgm/1600～2600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R20
車身尺寸：4850mm x 1960mm x 1825mm
軸距：2865mm
國內售價：189.8萬元
