SsangYong Rexton Sports 試駕｜配備持續精進，成熟且到位的韓系皮卡！

即使知名度不如Hyundai、Kia兩家韓系品牌，但同樣來自韓國的SsangYong雙龍汽車過去歷史事蹟可是一樣豐富，最早從軍用吉普車起家，並經歷戰爭時期的洗禮，因此四輪驅動、柴油引擎與大樑式底盤這類粗獷汽車元素即為SsangYong的招牌特色，後續1990年代SsangYong開始跟Mercedes-Benz進行技術合作，其中使用W124底盤架構又有著與W140/W220相似外觀的一代Chairman國內也曾導入，八年級生的我小時候對於汽車還在懵懂階段，在路上看見Chairman總以為是輛賓士車，但細看好像又有點不同當時還困擾我許久，關於這點倒是讓我記憶猶新。

近年來SsangYong則是因為財務問題少有新車推出，所幸去年終於由KG集團正式取得過半數股權，經營權問題才大致底定，將SsangYong納入旗下後KG集團也將其名稱改為KG Mobility，但國內部分還沒有針對名稱進行改動，經詢問總代理永嘉雙龍，據表示目前尚待海外原廠通知，所以現在仍以SsangYong作為車廠名稱，廠徽也繼續使用既有樣式，不過從新推出的車款來看，未來KG Mobility應該會慢慢淡化掉SsangYong印象，例如國內有機會於明年初發表的Torres車系，外觀上就已經見不到SsangYong字樣及廠徽。


回到本次試駕主角Rexton Sports，或許這是一輛大家相對陌生的車款，但其實Rexton Sports在2017年就首度於韓國正式亮相，並與採七座休旅設定的新一代Rexton一同推出，兩者皆採非乘載式大樑底盤，除底盤相同外觀內裝也有許多共用元素，基本上Rexton Sports可視為Rexton的皮卡版本。

值得一提的是Rexton Sports在部分國家稱作Musso，然而Musso這個車名可能較資深的網友們會有點印象，2005年國內曾經導入販售Musso Sports，當時原廠還取了個「魔龍」的響亮名稱，然而後續Musso Sports則是被Actyon Sports取代，所以雖然Rexton Sports在部分國家稱為Musso，但與過去的Musso Sports並沒有太直接的連結。


2019年與二代Rexton一同導入國內市場的Rexton Sports，後續又於2021年發表小改款車型，小改款Rexton Sports在外觀尤其是車頭部分，其實有著不算小的改動，雖然整體架構包含動力未變，但外觀看起來變得更加霸氣與時尚，頗有美式皮卡風格，只可惜Rexton Sports受到的關注度一直有限，在國內皮卡市場的存在感不如Ranger、Hilux、Amarok來的高；然而這次總代理永嘉雙龍所推出的最新24年式車型，針對外觀不僅換上耀眼的20吋電鍍鋁圈，內裝更是因為升級12.3吋中控螢幕而有著全新設計。車型編成方面，既有版本外新年式則新增了一款「越野版」入門車型，如此一來Rexton Sports現在共有「越野版」與「悍將版」兩種車型版本，售價在越野版也壓低至119.8萬元，搭配悍將版的148.8萬元，提供國內消費者更廣泛的車型選擇。


與Rexton有著高度連結的Rexton Sports，外觀上兩者倒是有蠻明顯的不同，尤其小改款後換上大面積水箱護罩成為整個車頭的主要視覺焦點，這個面積真的非常巨大的水箱護罩是用上霧銀材質妝點，與保桿兩側的直立式LED霧燈搭配起來協調感蠻不錯的，當然身為皮卡車型在下方還是可以看見一些防刮塑料來抵抗砂石的侵襲，車色部分Rexton Sports具備叢林綠、曜石黑以及新色靚雪白共三色。

大燈-1

大燈-2

相較於水箱護罩，Rexton Sports的大燈組自2017年發表以來變化不大，除了上方兼具日行燈與方向燈的LED燈條，近燈部分則採用現在已非常少見的HID光源，遠燈則使用傳統燈泡呈現較老舊的配置，但雖說如此這組大燈仍然具備SHB智慧型遠光燈輔助，而在新增的越野版身上，就改採更入門的配置，沒有SHB功能，近燈也改用傳統燈泡。


採霧銀塗裝的車頂行李架則是越野版與悍將版的標準配備。

側踏板

扶手

皮卡車型較高的車身高度就需要車側踏板來輔助上下車，搭配A/B柱上的扶手幫忙，即使是身材嬌小的朋友乘坐Rexton Sports也不會感到太費力。


新年式悍將版將鋁圈由18吋升級至20吋（255/50R20），簡單的五輻旋刃造型但表面為高調的電鍍材質，乾淨狀態下看起來頗賞心悅目，此外越野版成本考量就改搭尺碼較小的17吋鋁圈（235/70R17），輪圈樣式也是兩個版本外觀上較明顯的差異，煞車系統則都為四輪碟煞。

車尾

倒車鏡頭

畢竟後方為貨斗，車尾造型就顯得中規中矩沒有太特別的設計，但透過一些板金折線Rexton Sports倒是還保有不錯的辨識度，兩側尾燈則是使用簡單的傳統燈泡，而尾門上則是有著碩大的Sports字樣，一旁的4X4則表明本車有著出色的四輪驅動能力。此外，由於悍將版有配備環景攝影系統，因此尾門開關旁也可看見顯影鏡頭。

貨斗-1

貨斗-2

固定環

Rexton Sports的貨斗尺碼長寬高為1570mm、1300mm、570mm，容積部分達到1011公升，貨斗最大載重為455公斤，車輛最大載重則為830公斤，由於車身尺碼緣故，Rexton Sports的貨斗空間相比市面上其他皮卡是來的較為小巧，機能性方面貨斗內部提供了四個固定扣環方便綑綁貨物，另外受惠新年式增加的尾門省力裝置，在開關時的確可以感覺到尾門重量變得比較輕盈。


因為較大的體型，國內市區壅擠的道路規劃對於皮卡車型往往較不友善，但Rexton Sports 5.1米的車長對比突破5.3米Ranger、Hilux，市區駕駛可以明顯感覺靈巧不少，也較沒有開大車的笨重感，停放路邊停車格也不會超出格子，除非是前後剛好都有停車，不然路邊停車對於Rexton Sports來說容易許多，實際長寬高落在5100mm X 1950mm X 1870mm，Rexton Sports也是目前國內尺碼最緊湊的雙廂皮卡。


即使只是新年式更新，Rexton Sports內裝卻迎來不小的改變，主要原因當然是12.3吋中央車載系統螢幕的導入，改採獨立式螢幕設計同時中控台造型也經過了一翻改造，讓這輛已問世多年的皮卡擁有了接近現代車款內裝的設計語彙，且透過皮質、霧銀與部分鋼琴烤漆妝點，質感營造的倒是頗為細膩，不像是一輛擁有出色越野能力的皮卡車型。


雙區恆溫空調為兩個版本的標準配備，不過雖然有實體空調面板，但操作採用觸控式設計，且顯示溫度的字體較小，行進間想調整溫度顯得沒有那麼就手，但質感呈現上倒是還算不錯。


大燈手動水平調整與部分車輛控制按鍵如動態穩定系統、斜坡緩降輔助、停車警示，環景顯示開關設置在方向盤位置的左邊，中控最左側之處。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

三輻式方向盤在悍將版上多了皮質包覆，造型雖與舊款沒有太多差異，但上面的按鍵右側部分由於新年式首度加入Level 2輔助駕駛系統，因此多了相關輔助功能按鍵，左側則可控制選台、音量、電話接聽等。


12.3吋數位儀表為悍將版標配，越野版會改為普通的雙環指針搭配中間3.5吋LCD旅程資訊顯示幕，這組數位儀表基本上與Rexton所使用的是同一套，所以功能上也大同小異，可顯示豐富的行車資訊外，也提供多種介面讓駕駛選擇。

胎壓顯示

柴油尿素

TripA

耗油量

儀表介面-1

儀表介面-2

輔助駕駛系統顯示

可顯示內容諸如有數值的胎壓、柴油尿素、里程計算、耗油量與多種風格的儀表介面，畫質與辨識度都很不錯，雖然沒有支援繁體中文但至少簡體中文在閱讀上沒有太大問題。

輔助系統-1

輔助系統-2

有別於舊年式僅有部分輔助安全配備，新年式新增了IACC全速域跟車系統與LKA車道維持系統，如此一來輔助安全系統正式達到了Level 2等級，這也讓Rexton Sports的主動安全配備足以跟上競爭者腳步；這套Deep Control包含了IACC全速域跟車系統、LKA車道維持、LCW變換車道警示、LDW車道偏移警示、BSW盲點偵測、FVSW前車啟動警報、SDW安全車距警示、AEB自動輔助緊急煞車、SHB智慧型遠光燈輔助、RCTW後方車側警示、SEW車門開啟後方來車偵測輔助等完善功能。

關於這套輔助系統的詳細做動範圍，首先IACC可於10km/h以上開始設定，最高做動範圍為時速180公里內，而LKA車道維持在1~175km/h均可啟動作用將車輛維持在車道正中央，AEB的作動範圍則為時速介於8~60km/h之間，但仍要提醒大家Level 2等級都是在「輔助」範疇，儘管開啟輔助駕駛還是要隨時注意前方路況。

Normal

Sport

Winter

駕駛模式共有Normal、Sport、Winter三種，切換按鍵則位於排檔基座左方。

車載主機-1

車載主機-2

車載主機-3

12.3吋車載主機為新年式的重點升級項目，但僅悍將版搭載，與儀表相同只提供簡體中文顯示，不過好用的手機連接功能（Apple CarPlay、Android Auto）沒有缺席，CarPlay可以滿版顯示就是舒服，此外可以發現介面中的返回系統圖示下方字體已改為KG Mobility。


儘管有實體空調面板，主機內仍然提供完整的空調控制選項。

環景-1

環景-2

環景-3

360度環景系統提供多種角度與3D模式顯示，畫質表現一般但前後輪都有附轉向導引，更方便駕駛掌握即時的輪胎轉向位置。


中控台最下方規劃了手機的家，還有12V電源、點菸座以及兩個USB-C插孔在設計在此，其中USB-A改為USB-C屬於新年式的更新項目之一。

前座通風加熱

後座加熱

Rexton Sports具備台灣夏天非常需要的通風座椅，而除了前座有加熱座椅外，連後座都具備加熱座椅功能，這部分給的非常有誠意，可惜通風加熱座椅高規的悍將版才有。

置杯處-1

置杯處-2

置杯處-3

鞍座、門板以及後座扶手上均有設計便利的置杯空間。

手套箱

扶手內部

手套箱容量表現不錯，扶手內部也有置物空間，雖然深度足夠但空間並沒有太大。

前座

駕駛座電動調整

副駕電動調整

同樣的在悍將版上，駕駛座八向附兩向腰靠與副駕駛六向電動調整座椅為標準配備，採皮質包覆的前座椅乘坐感受軟硬適中，且發泡棉算是蠻厚實的。


後座乘坐部分，177公分年輕有為學長入座後，在前座同為他的身高設定下，後座在膝部與頭部都還保有一定活動空間，後座座椅同樣偏向舒適設定，且有後座出風口與加熱裝置，Rexton Sports的後座待遇其實還不賴，但可惜少了USB充電插孔，要充電就必須仰賴前方兩個USB-C插座。


文章開頭提過柴油引擎為SsangYong的拿手項目，因此Rexton Sports搭載的即是一具2.2升柴油四缸渦輪引擎，搭配愛信六速手自排變速箱，最大馬力達到202ps、扭力則有45.0kgm，平均油耗為11.69km/L，雖然主架構不變，但小改款後動力從181ps/40.8kgm上升至突破二百匹馬力與45公斤米扭力，帳面輸出動力表現確實不錯，且1,600轉即可爆發最大45.0kgm的扭力峰值，對於常載重的皮卡而言更有優勢。

加力箱

排檔

皮卡車型少不了的加力箱，Rexton Sports採用電子式旋鈕操作，依照路況共有2H/4H/4L可供切換，一般鋪裝路面使用2H模式會採後輪驅動，可以節省油耗，4H模式則會前後50比50進行動力輸出，而4L模式下擁有最強扭力表現，適合用在嚴峻路面與拖曳時使用；排檔桿部分為機械式排檔，其中手動換檔必須以排檔上的撥紐進行升降檔，這樣的操作方式從幾十年前的Actyon Sports就一路延續到現在。


雖然柴油引擎較強調的是低速扭力，但二百匹的輸出確實也能在Rexton Sports身上體會，全油門的加速力道擁有不錯動力反應，與成熟的六速自排變速箱通力合作，這組動力系統運作起來十分順暢，油門與煞車踩踏同樣線性，一般道路駕駛起來會感覺到車輛動態算是輕快，柴油引擎的運轉質感也抑制的頗為細膩，整體引擎運轉質感搭配還不錯的防火牆隔音，其實感受上比預期的還要出色許多。


由於大樑式的底盤架構，路感上無法避免有著較多碎震傳遞至車內，但Rexton Sports後懸吊不同於對手多為葉片彈簧設定，採多連桿式懸吊能夠幫助吸收部分路面衝擊，對於舒適度與後軸穩定度也會有所幫助，而新年式在底盤架構方面，前後懸吊阻尼經過重新調教，大樑底盤上的車身襯墊尺寸從50mm增加至63mm，可以有效降低底盤與車身間的震動，同時改善部分路面傳遞到車內的噪音，進而提升乘坐感受；實際上在試駕過程中，我覺得Rexton Sports的行路品質以皮卡或是越野車型來說有前段班水準，給人的體感已接近一般使用乘載式車體結構的休旅車，除了碎震、彈跳感還是稍微明顯了一點點外，論乘坐舒適度Rexton Sports已調教的非常到位。


相對緊湊的車身尺碼，Rexton Sports於市區遊走並沒有太多壓力，加上轉向輕盈的方向盤輔助力道，Rexton Sports是一款操駕反應偏靈活的皮卡車型，搭配好用的盲點與環景系統，相當好掌握車輛的周遭狀況。最後關於Rexton Sports的越野表現，後軸擁有機械式差速器鎖定，最大的拖曳能力達到三噸，進入角與離去角則分別為20.2度與22.5度。


雖然關注度一直不高，但試駕過後會發現Rexton Sports在配備與動力都有著相當均衡的發揮，底盤與動力的配合也成熟到位，新年式推出的越野版雖然相較悍將版減去了不少配備，但少了近30萬元的入手門檻，若是只有載貨需求且對於舒適與科技配備較無感的消費者，越野版仍為一項新選擇，至於悍將版新年式補齊了Level 2輔助駕駛系統，內裝也新增12.3吋全新車載主機，整體而言配備已十分齊全，如果對於品牌沒有太多偏見與迷失，Rexton Sports仍是一款值得考慮的皮卡車型。

▍SsangYong Rexton Sports 悍將版規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：2157c.c.
最大馬力：202hp/3800rpm
最大扭力：45.0kgm/1600～2600rpm
驅動方式：後驅可切換四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R20
車身尺寸：5100mm x 1950mm x 1870mm
軸距：3100mm
國內售價：148.8萬元