俗話說得好：江湖再走大七要有，不過如果貴門派行走的是賣車的江湖，要有的可能就不是剽悍的大七，而是一部電動車了。放眼整個台灣市場，有推出電動車的品牌，似乎已經比沒有在賣的還多，即便你的品牌再小眾，或許都要有相關的電能選項，才有後續賣車的可能，就如同本次試駕的主角雙龍Korando e-Motion，就是即將在今年3月1日在台上市的電動車生力軍。
整個Korando車系可以說是相當完善，包括我們之前所試駕過的汽油、柴油之外，電動版本的導入，更是讓Korando成為不只是雙龍品牌，甚至是台灣所有車廠當中，動力型式選擇最多元的單一車種，就像是集所有殺人武器於一身的超級武器霸王，就問你怕不怕（
試駕影片看起來啊！
由於是電動車的身分，Korando e-Motion在車頭造型上也有進行調整，原廠設計師移除了燃油版本的水箱護罩與進氣壩，換上了密閉式的面板，並在上方採用了輻射狀發散的視覺設計，根據雙龍的說法，Korando車身外型靈感取自海中霸主鯊魚，因此本車的封閉式造型也有個響噹噹的名號，稱為破浪式水箱護罩。至於海浪兩側的LED頭燈組和燃油版本採用相同的設計方式，不過內部的飾條換上了代表電能的藍色，突顯並強化本車的電動車定位。
除了水箱護罩之外，Korando e-Motion的前保桿也連帶做出改動，一改油車剛硬且較為繁雜的線條筆觸，電動版本採取的是較為圓滑柔順的折線，並同樣有著波浪狀的設計，更在上方增添了一個e-Motion銘牌。整體來說Korando e-Motion車頭改動幅度相當大，乍看之下雖然不太習慣，但久而久之比起汽柴油版本的陽剛造型，更多了一絲柔和的美感，至少你從遠處就可以看出這部Korando是電動車。
整個車頭的變動幅度相當大，給人的視覺感受也可以說是煥然一新，雖然路上車聚本身的情況不會太常發生，但還是可以給予購買的車主一點特別、尊貴的感受。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
- 頭燈-3
Korando e-Motion的車身尺碼為4465 x 1870 x1645mm，車長（+15mm）與車高（+25mm）都比起燃油車款較大一些，不過也僅為零點幾公分的差距，理應可以忽略不計。軸距方面全車系都是2675mm的水準，照理來說車內空間的表現肯定也不會有落差，但我們都知道電動車的罩門，Korando e-Motion是否能如同原廠所強調的油轉電沒有障礙，就等我們進到車內見分曉。
至於本車和燃油最大的不同其實在於車重，1822公斤的重量比起汽柴油都有著兩三百公斤的差異，大家就可以知道鋰電池的份量確實不簡單。不過Korando e-Motion其中一個優勢，便是和其他電動車相比相對較輕的車重，不到1.9噸的狀態可以停進大多數的機械車位（限重兩噸），因此基本上只要你的燃油版Korando可以停，電動版也就可以停進去。
後視鏡蓋換上藍色妝點，也算是外觀上較為顯著的更動。
不同於車頭的大幅更動，本車車尾就顯得相當熟悉，整體維持燃油車型的樣貌，僅有在尾門的鍍鉻飾條上，增添Korando的車名浮雕，同時在尾門右側再貼一塊e-Motion的銘牌，搭配一整個藍色的後分流器，也同樣可以讓人一眼就看出差異。或許是因為身分較為特殊，因此原廠也替Korando e-Motion換上了Two Tone雙色烤漆，比起另外兩位僅有懸浮式車頂的造型，顯得更有新意，也更為活潑動感一些。
平心而論，Korando e-Motion在車尾鍍鉻飾條上的立體浮雕相當有質感，真心希望可以搭載在另外兩部油車之上，至於尾門上的銘牌則是和車頭一模一樣。
箭矢型的LED尾燈可以說Korando車系相當特別的設計，電動版本也是直接沿用，內裡的三角飾條則改換上鍍鉻材質，算是細項的點綴出差異。
就像市場上其他的電動車，Korando e-Motion的鋁圈也是換上了覆蓋更多空隙的平面式樣，造型方面為較粗的五幅式設計，並在其中增添了許多細微的凹槽增添視覺效果，但講實在話這樣的審美實在不符合筆者的口味。輪胎尺寸方面，電動車並沒有用上燃油的18吋規格，而是採用215/65 R17的配置，目的當然就是減少損耗增加續航里程。
既然是油電共生的平台打造，本車的內裝鋪陳自然也是延續Korando燃油版本的樣貌，弧形的儀表台總成搭配中規中矩的架構，基本上沒有太多花俏的設計，視覺上當然少了現今大家最愛的科技感，不過務實的設計思維也讓本車的操作相當直覺好用。至於大家最關心的螢幕問題，Korando e-Motion搭載的是12.3吋的數位儀表，搭配9吋中控影音主機，算是有跟上主流腳步，影音主機也支援Carplay、Android auto雙系統智慧手機連結功能。
內裝和外觀一樣，原廠都加入了藍色元素強化電動車的意象，首先是儀表台上方的軟質塑料、方向盤飾板，以及貫穿中央出風口的飾條，都改使用了藍色的塗裝，並一路延伸到前後車門板上，搭配整車座椅與中央扶手的藍色車縫線，算是不張揚但有感的改動。至於Korando車內的34色氣氛燈（雙前座側邊飾板、副駕駛前方飾板），電動版本也同樣保留下來，不過由於試乘車為認證車的緣故，因此無法呈現給各位網友。
眼尖的網友或許可以發現，本車的中控螢幕其實比我們當初試駕汽油版的Korando大上一寸，面板外框的式樣也有所不同，整個面板都改為觸控的方式進行操作，因此質感上也比起燃油版本好上一些。不僅是尺碼加大，Korando e-Motion的主機系統也不盡相同，功能性也更強，不過最主要的是集中在充電項目的設定與調整，車輛主要的設定，還是得靠數位儀表進行，當然兩個螢幕都還是沒有中文介面。
- 系統設定
- 螢幕設定
- 充電時間
- 電量設定
- 充電規格
- 智慧手機連結
空調系統方面，本車提供雙區恆溫空調讓大家使用，並維持實體面板讓使用更為直覺。
如果要說當初試駕Korando，內裝配備最讓人喜愛的，肯定非標配雙前座冷熱通風加熱座椅莫屬，電動版當然也得如數奉上。而讓筆者非常有感的是，我們試駕汽油版Korando的時間是去年八月，而本車則是在今年一月，一個最熱一個最冷的氣候條件下，這套冷熱通風座椅真的是幫我們度過難關的好幫手。
本車的方向盤採用傳統的三幅式設計，造型上有點老氣不算太過討喜，不過實際的握感還是相當不錯，3、9點鐘的變形蟲設計與打孔皮革包覆，同樣是非常實用的配置。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
對於電動車來說，Korando e-Motion較為可惜的地方應該就是沒有單踏板模式可以使用，雙龍則是提供回充撥片讓駕駛者調整，總共有三段回充力道可以選擇，右邊是回充段數減少，左邊則是升高。
相較於油車版本，Korando e-Motion的數位儀表則是升級到12.3吋的規格，顯示畫面也不盡相同，不過操作邏輯基本上就是完全一樣，都是用方向盤右側的按鍵與撥桿進行控制。本車的數位儀表同樣具備多種不同的駕駛模式風格，另外也可以切換簡潔面板或是地圖導航面板，但由於沒有圖資，所以導航面板是一整塊黑畫面，看起來相當有趣。由於是電動車的身分，Korando e-Motion在數位儀表上常駐顯示的三個數值分別為當前時速、剩餘電量，以及續航里程，駕駛者也可以根據自身需求或是喜好，單獨調整螢幕中央區域的資訊顯示，功能性與整合性都相當不錯。
- Sport
- ECO
- 簡潔模式
- 地圖模式
- 設定
- 駕駛輔助系統設定
- 前方安全設定
- 後方安全設定
- 便利性設定
- 無線充電面板啟閉
- 電耗顯示
- 里程顯示
- 電池消耗占比
- 充電資訊
- 動力流
- 即時胎壓
- ACC資訊
除了設定之外，螢幕中央顯示的資訊也非常豐富多元，除了常見的里程、旅程之外，我們也可以在此查看電耗、充電資訊、電量使用占比、動力流、四輪獨立胎壓、駕駛輔助系統狀態等資訊。
機能性的部分，Korando e-Motion標配Qi無線充電面板，並在鞍座前方設置一個USB連接埠與一個12V電源孔，置物空間無法和純電平台打造的電動車相比。
Korando e-Motion的座椅維持燃油版本的設定，都是採用偏舒適型的座椅設定，不算太過包覆以及較軟的泡棉，讓人實際乘坐起來都頗有坐在沙發上的錯覺，支撐性略嫌不足，不過椅背整體還算是符合人體工學，長時間駕駛也不至於感到疲累。
後座方面絕對就是本車最為強悍，且最需要拿出來表揚的重點。單看Korando e-Motion的車格，基本上和Toyota CC差不多大，不過後座的空間表現卻非常優異，以身高177公分的瓊斯學長為例，副駕駛座已經調整為他的表準坐姿，後座的膝部空間盡可高達兩個拳頭以上，頭部空間也極為寬敞，都已經非常接近更大一號中型SUV的表現，重點是，Korando e-Motion是電動車啊！本車完全沒有因為底盤擺放電池，而造成車內地板抬升，因此乘客可用著極為舒適的坐姿，享受靜謐無聲的旅程，這點真的可以說完勝市面上九成的電動車，筆者也認可原廠所強調的油轉電無痛銜接。
後座除了空間了得之外，Korando e-Motion也有著電動車獨有的優勢，那就是支援V2L的功能，我們可以在車上使用110V的電器用品，外出露營或是應急都是非常便利的配備。
和後座空間一樣，Korando e-Motion的行李廂空間也完全沒有受到電池組的影響，容積與油車版本完全一致，標準狀態下都可以提供551公升的裝載容積，如果是和雙龍自己設定的對手，例如Leaf、e-2008、Kona EV、Mokka-e等車相比，裝載容量的落差確實相當明顯，當然車格也差了一號以上就是。
- 行李廂底板-1
- 行李廂底板-1
- 行李廂12V
- 行李廂打平-1
- 行李廂打平-2
動力規格部分，Korando e-Motion採用的是前軸單馬達的型式，可以提供190匹最大馬力、36.7公斤米最大扭力，整體的動力表現都超越Korando汽油與柴油版本，算是車系性能最強的存在。電池組方面搭載的是61.5 kWh的鋰電池，雙龍更是將電池區分為五的獨立的電池莢艙，分散撞擊風險，同時加上合理的空間規劃，完全不會影響車室空間表現。單看輸出功率，Korando e-Motion就是一部代步通勤取向的電動車，但61.5度的電池容量確實不大，因此在WLTP的測試標準下，續航里程為347公里，在現在國內市場電動車款選擇眾多的情況下，並無法占到太多優勢。以筆者自身的表準來看，續航力也確實有些不足，建議想要入手的消費者，長途旅行一定要事先做好充電和旅程規劃，才會有著較為良好的出遊感受。
Korando e-Motion的充電孔位置設置在左前葉子板上，充電規格則是快充CCS2、慢充Type 2，和特斯拉採用相同的規格，而非另外兩間韓系車廠使用的CCS1與J1772。當使用100kW直流電快充時，本車可以在33分鐘內補足20~80%的電量，倘若使用慢充，從0充到100%則需要花費11個小時才能完成。根據我們詢問原廠人員的結果，永嘉雙龍也會在各個展間興建充電樁，不過由於本身據點較少，因此第三方充電業者的站點應該會是主力電力來源，不過由於試駕與撰稿時永嘉雙龍都尚未提供確切的充電方案，因此還是要視Korando e-Motion上市時的公布為準。
- 充電顯示
- 充電燈號
實際將Korando e-Motion開上路，本車真的如同原廠所說，整體的駕馭感受和燃油版本頗為接近。首先是加速踏板的調校，輕踩時的動力湧現相當柔順，讓我們在市區走走停停時可以有著相當舒適的動態反應，當然如果你想要加速或是超車，電門踏板深度超過一半以上，那麼Korando e-Motion還是會用著頗具衝勁的勢頭向前衝刺，真實的加速表現並不算太快，但體感上還是讓人相當滿意。
動能回充方面，在段數一的狀態下，也就是回充效率最低的時候，Korando e-Motion滑行的方式就和油車一樣，因此放開加速踏板後也不會產生突然的點頭導致不適，對於沒有開過電動車的駕駛也更容易判斷滑行距離。不過由於沒有單踏板模式，對於開習慣電動車的車主或許就有些扣分，但筆者相信本車所瞄準的都是想要油轉電的客群吧！另外，需要特別提及的是Korando e-Motion的車室隔音表現，確實比起燃油車型來得更為出色，而且是在缺少引擎運轉聲，風切聲與胎噪聲都會被放大的情況下，車室內的靜謐姓都保持相當高的水準。
為了因應Korando e-Motion更重的車重，本車在底盤的許多部件都有進行強化與結構的調整，但最主要的避震器並沒有跟著改動，但是這種「原裝」的設定，反而更讓筆者喜歡。首先Korando車系在同級日系競品當中，懸吊本身就屬於偏硬朗的調校，份量更大的電動版反而更能壓住車身，因此可以帶來清楚扎實的路感回饋，卻不會讓車輛有著太明顯的彈跳感，當然也不會有著如同水上行舟的晃動感，帶來頗具質感的行路體驗，並非燃油車款可以比擬。
另外由於Korando e-Motion和其他電動車相比的車重還算輕巧，因此即便開快一點，車身重心轉移的感受也不算太過明顯，也不會有著駕駛龐然大物的壓力，開起來確實非常貼近Korando油車的感受，質感卻又更上層樓。
Korando在台灣市場一直都是相當特別的存在，屏除品牌小眾的的原因不談，光Korando本身的車格就和大家不太一樣。之前做平價進口SUV集評，以及汽油版單車試駕時都有提到，Korando油車瞄準的目標就是最熱門的中型SUV，基本上就是以小博大的概念。反觀Korando e-Motion，雙龍所設定的卻是比自己更小一號的入門電動車款，好比Nissan Leaf、Peugeot e-2008、Hyundai Kona EV、Opel Mokka-e等。
倘若不論車格，Korando e-Motion的動力表現與續航里程和上面的對手確實是差不多的水準，因此售價就成為了最終的關鍵。目前這幾款電動車，售價大多落在140~160萬元左右，Korando e-Motion能否把價錢訂在這個區間，甚至是130萬元出頭，就真的會決定消費者動身賞車的慾望，畢竟在差不多的動力架構下，Korando e-Motion的優勢是空間（甚至可以越級打怪）、完善的Level 2半自動駕駛系統、舒適的路感等，如果再加上售價的誘因，確實大有可為。
再把話說回來，如果是以普遍的標準來看，Korando e-Motion的優缺點也同樣鮮明，優點當然就是和油車完全相同的空間表現，後座絕對是坐起來數一數二舒服的電動車款，行李廂空間也相當寬敞，使用上完全不會造困擾。缺點方面續航力確實差強人意，WLTP不到400公里的距離真的會讓人產生焦慮，而且應該是不小的焦慮。
▍SsangYong Korando e-Motion規格諸元表
動力型式：前軸永磁同步馬達最大馬力：190匹
最大扭力：36.7公斤米
驅動方式：前輪驅動
電池型式：鋰電池
電池容量：61.5 kWh
煞車結構：四輪碟煞
續航里程：347公里（WLTP）
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/65 R17
車身尺寸：4465mm x 1870mm x 1645mm
軸距：2675mm
車重：1822公斤
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