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Alfa7156 wrote:
..他可是真正的羊皮狼,在路上真是囂張到極點,就算遇到E36 M3也完全沒再怕的,
動力有夠強悍.感覺真的超過帳面數據的165P很多!.....現在還非常非常懷念帝馬,20年前就有...電子恆溫空調..電動後視鏡..義大利手工真皮電動6向坐椅附3組記憶..
185P版本還有自動感應後頭枕,電動摺疊後視鏡,ABS等等....太多當時連雙B都沒有的超高檔配備,
真的是超棒的好車!!
Lancia Thema....讓我想起我姨丈以前那台ie 16V，一堆超高檔配備內裝
，而且是將近二十年前的設計。到現在我還是用Thema的內裝，來評論市售新車內裝是否高級
。而且那台Thema也開了快七年，也沒有什麼大問題，最後為了升級SAAB 9000才換掉
。之前在YouTube看過ie Turbo的加速，加速性能真是夭壽快
，原廠號稱185hp應該是少報了
，以現在的標準應該是220hp以上
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＊～迷死人的阿秀～＊ wrote:
聽起來這部車真的很威風。
小的不才，這部車風光的歲月我應該還在泥巴打滾。
實在不懂這部車的美。
但是藉題發揮一下，Lancia不是也有Delta？！
跑WRC很威風的？
跟這部相比呢？
沒擁有過DELTA,但看過幾次實車,
引擎本體就是跟THEMA TURBO I.E.一樣的,好像僅有電腦及歧管稍做修改,
我所知道他傲人的配備有.....4wd,倒插式避震器,RECARO賽車椅2張,原廠大爆龜,
好像也有BREMBO代工之前4後對向2活塞卡鉗,一大堆儀錶,想得到的都有,
用料幾乎和WRC廠車相差不遠,可能裝個防滾籠就可下場比賽了,外型到現在開出去還是超耐看!
一樣是約20年前產物!
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mingchao_liu wrote:
最後為了升級SAAB 9000才換掉(恕刪)
真巧,後來也是換成SAAB 9000AERO,可能只有SAAB的配備算是比THEMA豐富,包含引擎動力輸出!
TYPE 4這4台,我只差FIAT CROMA沒開過,雖然感覺上都共用底盤,
我開過另3台比起來,感覺是完全不一樣屬性,其實底盤設定也完全不一樣.
底盤操控最好的為ALFA 164 3.0 24V,高速公路上越快越穩,越快感覺車被風壓壓越低,給人非常安定的感覺!
不過164 3.0油耗超級嚇人,記得市區大約4~5km/l!
動力輸出最強應該屬SAAB 9000AERO,配備也很高檔,光那2張沙發桶椅就讓人流口水了,名副其實的公路殺手,
但底盤稍嫌漂浮,高速給人比較有不安定感,直線加速非常好且線性,但如果要殺彎就非常吃力了!
THEMA TURBO 16v加速極不線性,起步無力到集點,但轉速一超過3000RPM,那種猛爆推力至今無法忘懷,
雖然他的TURBO LAG和當代車比實在是難開到極點,但極不線性的加速曲線就是他迷人的所在.
我常說他是義大利的紳士,都讓人家先跑,跑到後面才拿出真本事,非常有趣!
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jp1723 wrote:
當年共用底盤的四大天王--
LANCIA THEMA
ALFA ROMEO 164
FIAT CROMA
SAAB 9000...
真巧! 這些車我三姨丈與叔叔都開過
三姨丈:
FIAT CROMA: 第一台車，開沒多久就升級下一台了!
LANCIA THEMA: 第二台，對它豪華的內裝印象最深，開的也最久
SAAB 9000:第三台，後來發生意外撞毀，人沒事但車子報廢
叔叔:
ALFA ROMEO 164: 這台雖然只有2.0L TS，但我曾經開過兩次，3000rpm以後轉速爬升性能真是棒啊!
我三姨丈在報廢完SAAB 9000後，為了工作需要，買了一台國產Lancer Virage，結果坐慣歐洲車的姨媽嫌Lancer嫌得要死
，姨丈只好安慰說：忍耐一下!
，所以現在我姨丈又換成進口focus Mk1(第一代)，比較不會被嫌。而我叔叔也是因為開小吃店的關係，不得不換一台Nissan QRV廂型車來載，但也是嫌Nissan QRV油耗居然比Alfa 164還要大
，跟牛一樣。加上家父的Peugeot 405，覺得歐洲車真的很好坐很舒適，而家父接手自小姨丈的Chrysler neon，雖然高速時跟405差不多一樣穩，但因為椅背比較平，在多彎的山路，人就會被甩來甩去，感到不舒服想吐
，難怪歐洲車坐習慣後，容易被它寵壞。
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嘿嘿...第一次在版上看到Lancia Thema的討論串,這台19年的老馬上目前還是我代步工具喔,這車是跟一位義大利廢鐵收藏者換滴,
一開始可能車太久沒動過,整理花了一筆錢後...但是到現在可是沒給我顧路過,性能和冷氣也是另人滿意囉,
(偶是那種把車當消耗品在開的人...本想說廢鐵遇到我應該是常會壞東西才對...沒想到還蠻好養的...囧)
以下是我老馬的資料:
車型: Lancia Thema 16v turbo (202車型改204外觀)
年份: 1989
里程數: 12萬5千 km <-剛從朋友那牽回來是 10萬5千 km
性能數據(車主手冊寫的): 馬力 185bhp/5000rpm 扭力 32.6kg/m <= 超增壓(1.1~1.2bar)時
全負載(車上有載500kg人+貨物)極速 : 225km/h
車重: 1285kg (這麼輕的重量加上32.6kgm 扭力...嗯...)
其他配備: abs,電子恆溫空調,電動可折後照鏡,電動天窗,前6向電動加熱皮椅+三組記憶,後座自動上昇頭枕(門開啟會自動上昇,若沒人坐上去則會自己降下來...不過...我怎麼樣都躺不到那個頭枕說...是義大利人身材高大嗎?),電子避震器(可調軟硬...不過由於年代久遠已經換成monroe避震器了)
另外加裝了電子渦輪增壓控制器...把最低增壓控制在0.8bar,這樣就不用為了超增壓一路油門一拜了...而且超增壓只維持幾秒而以,小胚時不夠用啊... >.<
之前有club上版友看過跑80萬km的老馬...看看我的老馬能撐到什麼時後吧...
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jp1723 wrote:
此車無延遲熄火裝置....(恕刪)
小弟目前好像還沒發現新車就有裝turbo timer的車耶...
渦輪車是否要用延遲熄火裝置的討論應該有很多了,
會裝timer主要是怕過高的機油溫度在渦輪車管路內造成油泥,導致渦輪機卡住(如果有誤歡迎達人大大指正)
故每次呸完車以後到目的地之前,我都會慢慢行駛,確保機油溫度到達80-90度左右,即可直接熄火,
自己有做過實驗,若是像仿間很多人講的怠速5-10min,則機油溫度會再上昇5-10度左右,反而易造成油泥阻塞,而且會把停車場的空氣搞到一團糟 (至少我自己不想為似是而非的理論讓旁邊的人幹角我啦...)
雖然我車上還是有timer,不過只是裝好玩成份居多...
另外因為以前是玩日本渦輪車,在此也提供您一個我友人的實際例子:
車種 裕隆霹靂馬移值 日本原裝SR20DET, 里程數 50萬km以上,車子兼做送貨車跟尖端賽車場0-400m的比賽車(行駛了這麼久的引擎還是常跑12秒台左右)
他是一出門就整路狂呸的那種人,到目的地也是直接熄火,車子跟本沒裝過timer,整顆引擎順的不像話...我剛看到也是給他......不敢相信....
後來自己結論就是...1.用好油.. 和 2.常換油... 兩種比什麼timer都有效....
如果遇到渦輪效能下降,建議先從渦輪管路漏氣著手找起
sorry...離題了...
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