Fiat 500e國內搶先試駕|進入純電世代,依舊是人見人愛!

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即使這幾年來已經試過不少Fiat 500車型與專題執行,包括國內難得一見的第一代500,第二代標準版500、性能版Abarth 595 Competizione及變異版本500X Sport,這次試到全新第三代500e依舊是令人充滿驚喜感受!電動化形式肯定是主因之一,但是更令人感動的地方,是Fiat並未忘記當年推出500這輛微型小車的初衷,不只完整保留500最純真的單純模樣,電動化亦可彌補舊款500部份不足,它依然會是適合在都市中穿梭且人見人愛的一部可愛小車!

想使用影音方式瞭解的網友,請見這支完整試駕影片:

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雖然數量不多,但我想你應曾在路上見過Fiat 500蹤影,身份稀有加上可愛的嬌小身軀,實在很難不引起眼光注視!實際上Fiat早已離開台灣市場多年,目前路上見到的500均是由貿易商自行引進販售,無論是美規或者歐規車型。這次試駕車款同樣是由PIT挪威特國際提供,未來將會同時提供標準雙門、特殊3+1門及敞篷款式等三種車型選擇。

從上圖中一到三代的合照可以清楚見到,與初代相隔超過60年的最新第三代版本(一、二代中間曾停產32年),幾乎完整保留初代500所建立的各項經典設計,如四圓燈組、以鈑件曲線雕塑形成的廠徽擺放位置、蚌殼式引擎蓋、車窗輪廓及尾燈造型等,即使車身持續放大並加入新穎科技燈具,你還是可以一眼辨識出這就是輛Fiat 500。試駕車選擇的Celestial Blue銀粉漆淺藍色塗裝也很吸睛,於不同光線照射會呈現出迷人的漸層色調。

新款Fiat 500e的車身尺碼是3632x1683x1527mm,軸距2322mm,相較舊款在車長、車寬、車高個別增加近8公分、6公分及4公分,單就外型體積看來已是相當有感的變化,好處當然是車內空間因此受益,不過因車身尺碼變大與純電動力所增加的電池重量,也讓新款500e車重達到1395公斤!比起舊款足足增加400公斤之多,對於操控性與路感回饋皆有所影響。

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新款500e增加一種特殊3+1車型,其實就是在副駕駛座車門後方增加一扇小門,前門開啟後即可開啟後門,使後座乘客擁有更加開闊的進出空間,或是要將小孩放進後座兒童安全座椅也會比較方便,未來PIT也會導入這款3+1車型,還有右後方的敞篷車型,跟舊款一樣是復古味濃郁的軟頂折疊形式,待車輛到來再跟各位分享。

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PIT率先引進的三輛雙門500e皆是La Prima特仕版本,就像是其它品牌新車首發時的First Edition車型,擁有多項專屬配件妝點特殊性。以這輛500e來說,外觀專屬配件在於17吋雙色鋁圈、車側鍍鉻飾條及後窗底部La Prima銘牌,另外一般車型得加價選配的Magic Eye LED頭燈也在La Prima身上成為標準配備。

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車門把手改為「內凹」形式,伸進朝外按壓即可開啟,因為按壓與開門方向相同,所以這項變動感覺其實很人性化。

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尾燈同樣是LED規格,側邊亦可見到細緻的500字樣。

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很多500車主應該都是被這個可愛的呆萌眼神給煞到,新款500e在四圓頭燈組進行些微變化,藉由引擎蓋線條將燈組一分為二,上方燈眉使它表情有點像是挑眉或是睡眼惺忪?! 下方小燈則成為環狀日行燈,還有一項改變是,原本中央Fiat廠徽已被500字樣取代,或許原廠未來有意將500規劃成副品牌經營也不無可能。

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過往進入嬌小的500室內其實難免有種侷促感,尤其對我這種181公分/95公斤的壯碩身材來說,不過新款500e經過車身各方面尺碼放大與內裝設計簡化,已將過往那股侷促感受消弭許許多,即使乘載另一名身高175公分左右的男性乘客,車艙橫向空間也不會顯得擁擠,只是後座還是適合165公分以下乘客乘坐,試駕時我曾同時載著175公分(前座)、168公分(後座)兩名男性乘客,膝部距離於協調後勉強可以接受,不過後座乘客頭部就剛好觸頂。嚴格來說,即使空間有所進化,新款500e還是比較適合兩人獨享,頂多市區短途可以載人應急,或是後方放張兒童安全座椅來當作媽媽用車。

內裝設計風格轉變與外型變化類似,都是在保有舊款輪廓的基礎中進行修飾,像是整合圓形數位儀錶板的橢圓形儀錶台,中控因省去傳統空調面板及排檔座而騰出不少空間,同時放進數位儀錶、中央10.25吋獨立觸控式多媒體螢幕、手機無線充電板等新世代科技配備,另外造型特殊的雙幅式方向盤也是揉合復古與現代的一項獨特設計。由於試駕車為La Prima特仕版本,包括雙色內裝、編織飾板、皮椅(標準版是皮質/織布混搭)、座椅中央Fiat字樣繡飾及手機無線充電板都是La Prima車型的獨有配備項目。

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儀錶台這塊大型編織飾板也是La Prima車型才有的特殊配件,未來引進販售的一般車型將會是車身同色亮面飾板,與舊款型式呈現方式相同。

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La Prima車型再將Level 2駕駛輔助系統列為標準配備,具備全速域ACC主動式定速跟車系統及車道置中輔助功能(左上角方向盤按鈕),按下左側中間啟閉鈕再按下SET+鈕即可開啟定速跟車功能。之後引進的標準車型若無選配ACC+車道置中輔助,便會只有配備車道偏移警示及AEB自動緊急煞車系統。

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上一代後期版本已將儀錶升級為數位形式,改款後自然持續沿用並放大尺吋,介面並轉變為更加繽紛的色彩呈現,中央區域可以切換為多種顯示資訊,透過方向盤左側按鍵即可操作。

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7吋數位儀錶顯示資訊其實很簡單,最重要的當然是左側電量顯示,駕駛輔助功能或駕駛模式則會個別顯示在左、右兩側上方。

儀錶一
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儀錶二
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儀錶三
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儀錶四
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這具數位儀錶沒有實際顯示風格可供切換,只能切換不同所需資訊作為主要顯示畫面。

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大燈開關位在方向燈撥桿上方,車道偏移警示功能啓閉也是,方向盤左側這排按鍵則是駐車雷達、循跡啓閉、霧燈及大燈照明角度高低調整。

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中央多媒體螢幕尺碼是10.25吋,採用觸控方式操作並以分割形式作為主要畫面,主要功能類別位在螢幕左方,並內建Apple CarPlay及Android Auto手機連結與倒車顯影功能,目前僅提供英文介面且導航資訊尚無法使用,不過可以連接手機使用倒也影響不大。

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雖然一部3.6米的小車似乎不太需要倒車顯影,但是多一項輔助也多一份保障,畢竟掀背車尾部還是有明顯的視覺死角存在,經由倒車顯影檢視清楚還是比較安心。

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小小的鞍座並無設置繁複按鈕,僅有行車模式切換、音量調整旋鈕及電子手煞車按鈕。

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拉簾展開後是置杯架與充電孔所在位置,置物空間不大但可應付日常所需,500e副駕駛座及雙後座都提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,只是國內法規並不允許安全座椅安裝在前座。

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500e車門開啟採用電子按鈕方式,輕按上方圓形按鈕即可開啟車門,不過基於安全考量,下方置杯架旁還有一個傳統機械式拉柄,拉起一樣可以開啟車門。

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車內有一處很可愛的細節設計在門把內側,是初代500的側面圖樣及Made in Torino字樣。

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雙前座座椅造型出色,尤其是500字樣與中央細緻的FIAT字樣縫線,一般車型的座椅中央會以織布材質取代。

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如同前文提及,後座適合165公分以下乘客坐進且不適合長途乘坐,只能當作偶爾應急使用或放置兒童安全座椅。

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行李廂空間不大可想而知,試駕當天放進兩個攝影包與一個中型提袋倒是恰到好處。

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這是我見過數一數二迷你的行李廂隔板,上面有一個神秘的白色小盒子,各位猜得到是什麼嗎?

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答案揭曉,每一輛500e都會附上一只由Fiat與Pebble Stone聯名打造的鵝卵石鑰匙,質感與手感都相當不錯。

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標準容量不夠也可透過傾倒椅背來增加,整體空間看似不大,但我也有認識上一代500車主平常就會將後座椅背翻平使用,因為他時常載運單車到處遊玩。

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轉變為純電動力,大家最關心的表現無非是電池容量與續航力表現,500e國外分有24kWh與42kWh兩種電池容量,因應國內較為合適的用車條件,PIT一律引進續航里程較高的42kWh版本,擁有320公里左右的續航里程表現(WLTP)。位在前軸的電動馬達則可輸出118hp/22.5kgm的動力數據,原廠百公里加速數據是9秒;相較於舊款0.9T引擎的85hp/14.8kgm最大動力或11秒加速破百成績,新款500e明顯可提供更傑出的動力發揮。

如果你開過舊款500的自手排變速箱車型,肯定體驗過頓挫感頗為明顯的自手排換檔過程,雖然可以透過駕駛技巧減緩換檔過程不適,但是電動版500e已可完全消除這項疑慮,不只起步瞬間或加速過程反應迅速且流暢,代步過程更是輕鬆、舒適。

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先前我很喜歡Fiat 500的一項特性,在於嬌小身軀與犀利轉向所營造的靈活駕馭感受,新款500e在車身尺碼略為放大加上四百公斤增重影響,那種隨心所欲的操控感受有被稍微稀釋,特別是底盤增加電池重量之後,不只底盤調性變得穩重,連續彎道間的重心變化亦是較為劇烈,加上舒適化懸吊設定,較軟的懸吊阻尼設定能夠進一步緩解坑洞衝擊,整體變化其實跟當年MINI R56進化到F56或Mazda 3到4代的變化相似。不過這是跟舊款500相比,如果跟尺碼相仿的小車相比,500e操控性依舊會是名列前茅。

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500e提供Normal、Range及Sherpa三種動態模式切換,Normal開起來就跟一般油車相同,此模式放開電門不會有任何煞車回充輔助效果;Range模式便會啟動煞車回充輔助功能,當你放開電門時,便會感受到一股明顯的煞車輔助力道牽制,只要駕駛者習慣並將力道控制得宜,此模式可以省去不少額外使用煞車踏板時機。至於最後一個Sherpa可視為「超省電模式」,因為開啟後會將煞車回充輔助效果開至最大,同時會關閉空調系統並限速80km/h,空調可以再手動開啟,不過螢幕會跳出警示文字表示會影響續航里程...然後時速到達80km/h便會有種電門被斷開的感覺,就跟騎Go Share達到極速時的感覺一樣!

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因貿易商PIT引進的是歐規車型,充電孔規格是國外歐規電動車常見的Type 2(IEC 62196-2)、CCS2規格,與國內較常見到的Type 1(SAE J1772)、CCS1不同,因此PIT會隨車附上一個Type 2轉Type 1的充電轉接頭及原廠AC 220V旅充線,讓車主可以在大多數公共停車場的充電樁進行充電動作。

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目前PIT挪威特國際提供兩種充電方式給車主挑選,第一種是安裝上圖中的Fiat 500e原廠Wallbox,充電形式為7.4kW AC交流電,以500e的42kWh電池容量來說,實測約需5.5~6個小時即可從3%充至100%。如果家中是社區大樓形式,則可跟華城電機配合來安裝充電樁。

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在螢幕中的Charge Setting選單可以調整充電速度,若調整到最快速度並以原廠Wallbox進行充電,僅需約三小時即可從30%電量充至滿電狀態。

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這兩年常被問到的問題是:電動車能不能買?我的回答通常是:如果你自家停車位可以安裝充電樁,加上通勤距離、想挑選的電動車內部空間、預算都符合條件且喜歡嚐鮮,那麼電動車是值得考慮的代步選項。里程焦慮難免,手機剩下20%電量都會讓人不安了,何況是一輛無法隨時接上行動電源的汽車,所以設想好購入電動車之後的通勤距離與充電樁規劃是非常重要的一環。

如果預算足夠,我也非常想要購入這輛500e作為通勤用車,以我個人從內湖到基隆來回約40公里的通勤路程,在不遇到常常塞車與大腳電門的前提下,基本上一個禮拜充一次電已經足夠,並且車位已可安裝充電樁設施不用擔心充電問題。其它像是500e充滿經典元素卻又不失現代設計感的時尚外表、舒適化行路質感及省去引擎噪音、變速箱換檔頓挫後的寧靜移動過程,都是讓人愛上這輛500e的幾項主因。

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價格方面,目前PIT挪威特國際開出的價格分別是雙門155.8萬元、3+1門168.8萬元與敞篷198.8萬元,同時提供100萬5年60期零利率及電池7年或15萬公里保固(其餘三年不限里程)。價格確實不低,或許也會有網友回覆同價位為何不挑選Tesla Model 3(就連Nissan Leaf也是150萬元左右),不過這三者屬於截然不同的車型設定,相信每位車主心中自有主見。

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Fiat 500e 試駕的觀點及建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是初代Fiat 500 1/64模型車,共有2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2021年5月3日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
初代Fiat 500 1/64模型車 colur
初代Fiat 500 1/64模型車 如何思考
抽獎實況影片:
外型也太可愛
-馬克- wrote:
即使這幾年來已經試過(恕刪)


真是有心的貿易商。
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
感覺可以跟HONDA e 來個比較
裡面的相關設定我很喜歡; 但是這價格老實說我沒辦法接受...太貴了...
車是很不錯,但是這定價可以直接考慮 model3 了不是...
純電Fiat 500e很迷人,
完全是心中理想的小車+純電,
只是售價高不可攀,
期待純電車未來可以親民普及。
飛雅特500
自油款就一直有在關注!
更有性能版Abarth!

車型小巧可愛!
市區通勤停車亦是輕鬆愉快!

純電版本之於短程通勤距離,
綽綽有餘~
此回淺藍車色真是好看呀!
讓人愛不釋手!
根本就是推坑啊!
Fiat 500e 外型真是可愛

我的下一輛車,最想要的就是小吉米(可愛又可以越野)。
像 Fiat 500e 適合都會的小車,也會列入首選之一。
希望國內趕快引進FIAT車系的車種...

好開又安全啊!!!
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