過去幾年休旅車一直是市場寵兒，跟隨消費者喜好，車廠當然也是盡可能地推出各式車型來滿足需求，假設現在有一百萬左右預算想要買部中小型CUV，符合資格的選手也確實不少，但如果你對於休旅車的需求不僅是想要有較好的空間與行車視野，還希望它能具備四輪傳動系統，可以有更良好的地形適應力，以價格相近且為進口車型來說，除了文章主角Subaru Crosstrek，大概就是Suzuki S-Cross、Mitsubishi Eclipse Cross、Toyota CH-R等日系小休旅，以全新車名亮相的Crosstrek，能否突破重圍在各位腦海中留下深刻印象，接著就一起來看看它的進化之處吧。
前身稱作XV的Crosstrek，終於在去年九月迎來大改款，原廠並將新一代車名全球統一為美規的Crosstrek，搭配嶄新外觀內裝多了份新鮮感，但Crosstrek骨子裡依舊是採用SGP模組化底盤，雖然大架構沒變但透過新的Full-inner-frame製造技術，底盤結構經過強化使車體剛性增加，能進一步改善車輛操控與乘坐品質，另外較明顯的升級還有EyeSight輔助駕駛系統進化至4.0，可具備更廣的偵測範圍與更多項輔助功能。至於國內導入的Crosstrek，總代理這次僅規劃「2.0 i-S EyeSight」單一車型編成，正式上市後建議售價也較預售時調降四萬元，來到111.8萬元。
老實說111.8萬元稱不上便宜，但別忘了Crosstrek標配全時四輪傳動系統，加上新一代還有EyeSight 4.0，整體配備也算是齊全，即使沒有太標新立異的數位科技，但作為一輛能夠兼具輕度越野的CUV來說還算是及格。
雖然是大改款但其實外表仍看得出過去輪廓，幾項Subaru車款習慣的設計方式也都繼續在Crosstrek身上發揮，車色方面原廠甚至提供多達十種選擇，包含試駕車採用的耀海藍，另外還有珍珠白、鋼鐵銀、鐵騎灰、湛海藍、星馳藍、星塵藍、晶綻黑、魔力紅與豔日紅，光是藍色就有四種，我想Crosstrek的車色絕對能滿足大家。另外由於底盤架構未有大變革，尺碼部分Crosstrek的長寬高為4480mm、1800mm、1600mm，軸距2670mm，各項數值僅有部分小幅增減，而軸距則較過去增加10mm，基本上以目視無法及時判別出差異。
Crosstrek的車頭造型視覺都往水箱護罩集中，營造出一種向前侵略的面貌，整體造型是基於品牌新世代「Bolder」設計語彙，六角形水箱罩上除廠徽外，還有一道霧銀飾條往兩側大燈延伸，保桿與霧燈周圍則有大面積防刮塑料，讓戶外越野感受更為鮮明，車頭燈具大燈與霧燈也都使用LED光源，大燈造型相較前代變得更加細長，一旁並保留頭燈清洗器，若是大燈沾到泥巴等髒污也能即時清除，還原該有的照明品質。
包含方向燈均使用LED光源，Crosstrek這組大燈還支援主動轉向與自動遠光燈輔助，SRH主動轉向功能會依照方向盤連動，能彌補夜間光源不足處的照明表現。
不規則的輪拱防刮材質一直是Crosstrek車系特色，其中為了創造更佳的導流效應，上方還有大面積開孔實際幫助氣流導引。
採雙色設計的全新18吋鋁圈，胎圈尺碼為225/55R18，這組鋁圈搭配在Crosstrek上恰到好處，動感造型與車身線條還蠻匹配的，此外Crosstrek的煞車系統使用前雙活塞，後單活塞卡鉗搭配通風碟盤配置。
後視鏡蓋採用與車色不同的銀灰色塗裝，細節部分Crosstrek算是有用心搭配，也不會讓車側顯得單調，加分。
車頂依舊有著金屬材質行李架，除了外觀更有休旅扮相外，加個車頂箱還可以擴充載物空間。
車尾造型同樣是既熟悉又新鮮，透過不規則的防刮塑料創造更活潑的視覺感外，立體造型的C字尾燈也是Subaru車款的特徵，尾門上則有車名、AWD與EyeSight系統銘牌，此外Crosstrek並未配備電動尾門，這點是稍嫌可惜。
算是中規中矩的尾燈造型，有別於前方的全LED設定，尾燈僅部分採用LED光源，當中方向燈仍使用傳統燈泡。
接著進入Crosstrek的車室內裝，其實第一次看見Crosstrek的內裝格局想法如同第一次看見外觀，都是那樣的熟悉又陌生，雖然是大改款但原廠卻保留了很多前代身影，當然要跟上時代潮流，大面積車載螢幕是少不了的，中央這具直立式螢幕尺寸達到11.6吋，同時因應螢幕尺寸放大，過去Subaru慣用的雙層螢幕設計已不復見，所有資訊都整合至中央螢幕中。不過即使螢幕配置與過去不同，Crosstrek依舊有著開闊的行車視野，包含安裝在車門板上的後視鏡基座讓兩側三角窗面積更大，轉彎時對於死角的掌握也能夠更全面，增加行車安全。
雖然中央螢幕放大了，但儀表部分仍舊維持傳統雙環指針表搭配中央一具4.2吋顯示幕，各項資訊判讀當然沒有問題，但沒有數位儀表確實以現今多數人的購車標準來看就顯得有些落伍，儀表可增加的功能與變化性也會少一點。
- 顯示-1
- 顯示-2
- 顯示-3
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螢幕不大但該有的行車資訊還算齊全，基本時間溫度、平均油耗、行車時間、怠速啟用時間、胎壓與多媒體狀態等等，不過版面配置僅最上方會隨著切換改變，其他畫面都是固定不動。
- 動力模式-1
- 動力模式-2
透過方向盤右下方可切換車輛的動力模式狀態，SI-Drive共有S、I兩種模式供選擇，但由於Crosstrek動力不大，即使調整至S模式，傳遞給予駕駛者的動力輸出感受也有限。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
對於Subaru車主再熟悉不過的方向盤，三幅式設計左側可控制儀錶的功能切換還有音響選台、電話接聽等等，右側則主要控制跟車系統的距離、車速以及車道維持等功能，下方則是剛提過的SI-Drive動力模式切換按鍵，當然順應取消中央雙層螢幕設計，原先左側下方用來控制上層螢幕的按鍵也隨之取消。
方向盤後方仍有配置好用的換檔撥片。
- 飾板
- 金屬踏板
以其定位加上Crosstrek也不是強調質感營造的車型，但原廠仍盡可能地在用料選材做出差異，副駕前方與前門板均有類碳纖維花紋，前門板另外也透過大面積皮質包覆來增強質感表現，駕駛部分則具備三件式金屬踏板，為較樸素的內裝增添一些個性化點綴。
- 鞍座
- 電子手煞車
中央鞍座設計相當簡潔素雅，幸好排檔基座附近有霧銀飾條與鋼琴烤漆面板提升質感，否則整體給人塑膠感略重，排檔後方除了電子手煞車外沒有其他按鍵，再往後就是兩個杯架與一組12V電源插座。
鞍座最前方有一處可放置手機或鑰匙的置物平台，並提供連接手機的USB-A與USB-C插孔各一，比較有趣的是竟然還配有一個AUX IN，這年頭要在新車上面找到這項配備還真是不容易啊。
- 置物空間-1
- 門板置杯處
- 置物空間-2
- 手套箱
中間扶手內部提供的置物空間算是充裕，不過裡面就是赤裸裸的空間沒有分層等機構，手套箱則是略小，同樣的這些地方都有著較明顯的塑膠感，給人感覺就沒有這麼討喜，如果可以針對這些細節稍微修飾會更好。
- 天窗-1
- 天窗-2
延續前代Crosstrek依舊標配了標準尺寸的天窗，這也是少數內裝給人較有高級感的配備之一。
這具11.6吋的直立式螢幕絕對是改款過後最吸引人的配備項目，大螢幕同時也取代了許多實體按鍵，不過Crosstrek仍保留了實體空調溫度控制按鍵與音量旋鈕，行進間要調整溫度與音量確實更加就手與便利。
當然空調系統也能進入螢幕做細部調整，介面與字體都設計的相當容易判讀。
- 車輛控制
- 駕駛輔助
螢幕左下角一個車輛圖示點進去後，許多與車輛控制有關的功能如循跡開關、X-Mode、自動駐車、怠速啟閉、主動轉向頭燈等開關都整合至此，駕駛輔助的細部功能調整也能在此處找到。
- Apple CarPlay
- 手機連結
主機支援雙系統的無線連結功能，CarPlay用大螢幕看爽度就是高。
- 駕駛統計
- 保養
行駛非鋪裝路面時，關於車輛四輪驅動系統的輸出狀態與車輛水平角度，都能夠透過這具螢幕顯示，保養介面則可以詳細記錄機油、濾油器、輪胎等使用狀態，方便日後掌握何時該進行保養與更換。
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螢幕最上方可顯示過去上層螢幕負責的各項資訊，包含水溫、油溫與角度等，另也可客製化的編輯想要顯示的小工具；如果要切換X-Mode模式，就直接點選一般、積雪/泥濘、雪地/沙地字樣。
倒車顯影為標準配備，但畫質普通也沒有不同視角可以調整，值得一提的是螢幕中的RAB ON代表後保桿上的四個感應器正在運作，若是偵測到障礙物除了會有警示聲外，系統會自動啟動煞車避免可能的碰撞。
- 前座
- 後座
- 電動座椅-1
- 電動座椅-2
Crosstrek的座椅採用雙色皮革材質，無論前後座座椅剪裁都屬寬大舒適為主，並不強調包覆性，而駕駛與副駕駛都配有電動調整機構，駕駛座為10向可調、副駕駛則為8向。
- 示範-1
- 示範-2
實際以身高177公分的年輕有為學長入座，前座約保留一個拳頭多一些的空間下，後座膝部空間仍相當寬裕，座椅的乘坐設定則偏向舒適，椅面面積也足夠，雖然後座沒有什麼包覆性可言但整體乘坐品質算是令人滿意，較可惜的大概就是沒有後座冷氣出風口，炎炎夏日會稍嫌炎熱。
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少了後座冷氣出風口，但中間仍具備一組USB-A與USB-C充電插孔，另外就是四輪驅動車型免不了的中央底板隆起較高，多少會影響中間乘客的腳部置放空間。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
後方行李廂空間標準狀態下有354公升，椅背則可以透過6/4分離傾倒爭取更大的載運空間，傾倒平整度後可以看見椅背與後廂底板有一些高度落差，無法達到完全平整，而底板掀開後還有一處置物空間可以利用。
- 掛勾
- 置物格-1
- 置物格-2
原廠在後廂兩側也設計了多個便利掛勾，較特別的是還有置杯處，但這應該是提供停車時坐在後廂欣賞風景時使用，否則沒有固定裝置車輛一移動肯定翻倒。
- EyeSight-1
- EyeSight-2
- EyeSight-3
新一代Crosstrek輔助駕駛系統升級為EyeSight 4.0，外觀可以從前擋風玻璃上的鏡頭辨別，最新的EyeSight 4.0為三眼設定，對於判斷物體的距離、廣度與精確度都比過去更佳，除了車輛之外也夠判別摩托車、腳踏車與行人，已達到Level 2等級的輔助駕駛系統涵蓋ACC主動車距控制定速巡航、LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、AES緊急自動轉向輔助、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制系統等；而EyeSight 4.0系統也能從中央螢幕進行細部調整，實際於快速道路體驗系統運作，ACC對於車距的掌控與加減速相當線性，不會有突然拉轉的突兀加速感受，開啟車道置中功能後車輛也能保持穩定，整套系統運作已相當成熟。
打開引擎蓋，映入眼簾是熟悉的2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎，能有更低的重心與出色平衡是一大特點，不過少了現今流行的渦輪增壓或是油電系統，最大動力為平凡的156ps/20.0kgm，變速箱則是使用Lineartronic CVT無段式變速系統，平均油耗為14.1km/L。
看到帳面數據，雖然對於Crosstrek的加速表現已不抱期待，但實際駕駛能感受到起步動態還算輕快，於是決定使用P-Gear測試Crosstrek的0~100km/h加速，三趟測試出的最佳成績為12.41秒，只能說動力真的不是Crosstrek的強項。
儘管動力表現乏善可陳，但不代表Crosstrek不能帶來令人滿意的駕駛感受，與同級距的CUV相比，Crosstrek有著水準之上的底盤表現，加上大改款有針對懸吊剛性進行強化，經過坑洞或是高速公路伸縮縫時會感受到車輛扎實的底盤反應，還有雖然休旅車較長的懸吊行程，過彎會有較明顯側傾，但我認為Crosstrek的側傾反應並不會讓人感到害怕，即便將車速提高，車輛仍會帶給駕駛者足夠信心，真要挑剔大概就是Maxxis HPM3這條原廠配胎無法與底盤性能匹配，若是換上抓地力較優異的胎款應該能有更出色的發揮。此外，品牌一直主打的SAWD全時四輪傳動系統對於穩定性也有不小功勞，正常狀態下系統會以前60後40進行輸出分配，最高可分配至50比50，面對各式路況能夠更有餘裕。
良好的底盤在山路能夠深刻體會，場景換作高速公路依然能感受到車輛高速時的穩定性表現，CVT變速箱平順的作動駕馭起來非常輕鬆，但可惜的還是動力反應真得太過溫和，時速100公里再加速就會顯得心有餘而力不足，至於隔音方面則是中規中矩，符合這級距應有的表現，輪拱不會傳來過於明顯的噪音，風切聲也抑制的算是不錯，整體行路品質都在可接受範圍。
以全新車名重新出發的Crosstrek，依舊擁有鮮明的Subaru車款基因，SAWD全時四輪傳動系統、水平對臥引擎、SGP模組化底盤讓它在操控層面可以保有與過去相同的優異身段，當然同級中相對突出的越野能力相信是選擇Crosstrek的一大理由，大改款後EyeSight 4.0系統的升級對於行車安全又有更進一步保障，儘管價格並沒有佔到太多優勢，但對於會考慮Subaru的消費者而言，若是多一點錢可換來安全與同級之上的越野能力，怎麼看都還是筆划算的投資。
▍Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight 規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸自然進氣排氣量：1995c.c.
最大馬力：156hp/6000rpm
最大扭力：20.0kgm/4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Lineartronic CVT無段式變速箱
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/55R18
最小迴轉半徑：5.4m
車身尺寸：4,480mm x 1,800mm x 1,600mm
軸距：2,670mm
車重：1,509公斤
國內售價：111.8萬元
速霸路也是不錯的車呢
