Subaru BRZ 2.4 AT 試駕 │ 它是追求速度的剽悍神駒，更是手心冒汗的純粹玩具！

在筆者的心中，始終有一個位置保留給Subaru，不僅僅是因為從小受到經典動漫頭文字D與各項拉力賽精華影片的洗禮，更因為我也曾經是六星級的一份子，雖說當時並未入主BRZ，而是WRX，但對於同品牌的膝下子孫，都還是抱有愛屋及烏的精神，同樣也是愛之深責之切。

初代BRZ-1

初代BRZ-2

在正式介紹第二代BRZ之前，筆者還是想先聊聊BRZ這部車型的來龍去脈，我們都知道BRZ是Subaru與Toyota正式合作的開端，該車也是兩間車廠於2008年簽定合作協議後的第一部車型。就筆者自身的解讀，豐哥一直以來都想重啟AE86曾經的輝煌，但又苦於沒有現成的車型可以沿用，與其完全重頭開始，不如找個好兄弟共同合作開發，所以他們就將目光放到了低重心的水平對臥引擎上頭，自然就找來了車界中唯二使用該動力的速霸陸（至於是否因為早就有大量持股所以...），希望可以共同開發出一部雙門小跑車，中間的細節就不多做贅述。在2011年於東京車展正式推出後，86肯定還是得叫做86，畢竟2.0引擎的缸徑與衝程也是剛剛好的86mm x 86mm，不過前墜多出了GT兩個字；BRZ的命名則是要將三個英文字母拆開解讀，B代表了Boxer Engine水平對臥引擎，R則是RWD後輪驅動的意思，Z就是Zenith頂點的頭文字，也代表著Subaru對這部車要站上頂點的期望，至於後面的故事相信大家都相當清楚了。

剛好十年的時間，第二代BRZ／86也宣告登場，而這兩家日本車廠也可以說傲性十足，並沒有採用大家敲碗推測的渦輪引擎，也沒有改換成TNGA底盤，而是換上了排氣量更大的NA引擎搭配強化後的舊底盤，更一臉自信的表示，這樣就夠你們玩很久了。至於現實是否會啪啪打臉，還是可以讓人不顧羞恥大聲地說出：啊，真香！就是筆者本次試駕想要檢視的部分。


第二代車型在車格上還是維持既有的俐落緊湊，不過外觀就有著相當大的改動，相較於舊款BRZ與86過於相像的問題，全新的BRZ就給出了相當讓人滿意的答案。首先在車頭的部分，兩側的LED頭燈帶有速霸陸的招牌印記，C字型的日行燈造型和本家車型有著相同的語彙，前保桿的水箱護罩也採用了接近六角型的設計，同樣是六昴星的家族面容，搭配下方向前突出的下巴，以及兩側利用折線與水滴狀進氣壩塑造出的強烈跑格，都讓全新的BRZ在外觀上更具特色，在扮相上更具殺傷力。而引擎蓋由外向內凹的設計，則是有種日系保時捷的錯覺，同時Subaru也在鈑金上賦予了兩道強烈的肌肉折線，並且向前保桿延伸，確實可以從心中堂堂正正地說出帥氣兩字。

頭燈-1

頭燈-2

BRZ和86在頭燈上的輪廓雖然還是相當接近，但內裡的設計就是截然不同，BRZ用上了家族特色的C字型日行燈，搭配LED光源還是頗具辨識度，方向燈則同樣是內藏在燈具裡的設計，同樣也是LED。


BRZ的進氣壩算是筆者車頭最喜愛的地方之一，特殊的造型不僅搶眼，也和86做出了區隔，同時內部的氣孔也具有實際導引氣流的功效，有助於煞車系統的散熱與車頭的穩定性。


採用前置後驅FR配置的BRZ在整個車側的線條非常俐落，長車頭短車尾的造型基本就和跑格劃上了等號，在尺碼方面二代車型並沒有太明顯的增長，4265 x 1775 x 1310mm的尺寸僅在車長多出了30mm，但是車高卻降低了10mm，因此也讓本車看起來較舊款車型更為修長。同時，BRZ在軸距方面則是略多了5mm，來到了2575mm，基本上體態變化不算太大。由於是雙門FR小跑車，因此BRZ在車身的前後配重上也相當均衡，雖然還不至於到完全對稱，但前53、後47的配重比例，同樣也有延續初代的優良傳統，而駕駛者則是位坐在車輛的正中心，因此更容易感受車輛前、後軸循跡性的細微變化，有利於駕駛操控的表現。


位於前保桿側邊的反光片基本上屬於美規車型的專利，導入國內後則是改為透明的飾板，應該算是因地制宜吧！


至於新車車側造型和舊款差異最大之處在於前葉子板，導入了具真實功能的車側導流鰭孔，搭配更為外凸的側裙，都讓本車在外觀的造型上更為搶眼，也營造出類似暴龜的視覺效果，而寬體也是許多初代車主購入本車後的改裝選項之一。


如同車頭，全新BRZ的車尾改動幅度也相當大，首先要提到的是上述的微暴龜式樣，由於外凸的側裙一路延伸至後葉子板下方，所以原廠也把後輪拱做得更圓潤，曲線也較上一代車型更大，確實能帶出更多寬體的視覺效果，搭配兩側上方外露的尾燈，更可以看出本世代BRZ更為強調運動感的造型設計。提到了尾燈，全新的BRZ同樣採用了C字型的LED式樣，同樣具有Subaru家族的身影，方向燈、倒車燈都整合在其中，第三煞車等則是安裝在尾門之上。除了尾燈的變化之外，BRZ這次也把上翹的小鴨尾翼納入尾門之上，將舊款較為樸素的車尾造型變得更為動感帥氣。至於標誌性的雙邊單出排氣尾管則是完美的保留下來，頗粗的管徑更是可以帶來相當悅耳的聲浪享受。


小鴨尾翼很帥，讓二代目擺脫初代平平無奇的車尾，瞬間增添了更多運動感受。

尾燈-1

尾燈-2

C字型的LED尾燈具備速霸陸的家族特色，上方外露的設計更能帶出新款BRZ後輪拱暴龜的視覺。方向燈與倒車燈都整合在同一具尾燈當中，整體看起來相當簡潔。


若要說筆者認為BRZ車尾最吸引人的地方，非雙邊單出尾管莫屬，粗大的管徑擁有厚實的聲浪，造型也同樣不俗，應該非常符合BRZ客群心理的期望。


在車艙的佈局方面，除了引進了許多新配備之外，整體的架構還是維持舊款的樣貌，包括儀表台總成、空調介面等都相當神似，但平心而論，以BRZ的尺碼來說，再加上沒有改變底盤的情況下，這樣的內裝更動已算是可以接受的範圍。相較於變化，BRZ更著重在性能風格的營造，因此車艙的整體還是採用了深色系的元素，搭配軟、硬質塑料、麂皮材質的混搭，以及紅色車縫線的妝點，塑造出BRZ肅殺、戰鬥的車室氛圍，整體來說還是相當讓人喜歡，至少筆者夠喜歡。本次內裝新增的配備有很多，最重要的幾項在於數位化的呈現，包括全新的8吋多媒體娛樂影音中控螢幕，具備繁體中文化的顯示之外，也同樣支援Carplay、Android auto智慧手機連結功能，雖然僅為有線連結，但已然無妨。此外，本套中控系統可不只是單純的娛樂主機，它的功能性可謂相當強大，將車內的細項設定都整合在其中，我們可以藉由選單上的設定進入，調整各種便利與舒適化設定，連同大小保養里程資訊也都一併附上。

數位儀表-1

數位儀表-2

數位儀表-3

數位儀表-4

另一個改動的重點在於7吋的全數位儀表板，不要認為它看起來只比手機大上一點，但所提供的功能與資訊都還是非常齊備。此套數位儀表的呈現分為三個主要顯示區域，其中最主要的視線焦點肯定是居中的轉速表，中央則是數位顯示的車速，依據駕駛模式的不同，中間區域的顯示也會隨之更動，Normal、Sport、Snow的差距不大，但在Track模式下就會改為橫列式的轉速表設定，讓人更容易掌握轉速區間，循跡系統也會關閉第一段。

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儀表左邊為主要可以切換的資訊顯示區，包括即時顯示的胎壓、駕駛輔助系統、電壓、油溫、旅程資訊、G值表、圈速計時、動力曲線、設定等，洋洋灑灑超過十幾種不同的細項，絕對會超出各位的預期。至於儀表右邊的部分則是常駐的水溫與油錶，整體的畫面看起來相當協調，而且麻雀雖小但五臟俱全，可能還有點太多了。另外，還有一點相當有趣的地方，此套數位儀表的功能確實強大，因此它也可以設定許多車內的細項，像是Eyesight調整、螢幕設定等，某些功能和中控系統完全重疊，也算是業界首創了吧！

中控螢幕-1

中控螢幕-2

中控螢幕-3

中控螢幕-4

中控螢幕-5

中控螢幕-6

8吋的中控螢幕也是內裝改動的重點項目，最重要的就是具備了Carplay、Android auto手機連結功能，以及倒車顯影系統，駕駛體驗就會有著截然不同的感受，至於整合系強大的方面就不再多做贅述。


放上此張圖只想要表示蛋捲貼近國內習慣的用心良苦，但「台語」其實只是代表繁體中文而已啦！


空調系統維持舊款的雙區恆溫配置，設計也是沿襲原先的三環設定，不過大小、鋪陳、用料都經過重新的改動，整體使用上更為直覺便利，也是少數我們還可以在2022年看到如此傳統設定的車型。如此傳統的介面筆者其實相當喜歡，但相對地就會造成空間上的浪費，因此即便是最新世代的BRZ，也沒有一個手機專屬的放置區域，確實有些可惜。


三個碩大的實體按鍵位於中央鞍座的正中間，相信代表了這些功能的重要性，分別對應了循跡系統、駕駛模式調整、賽道模式等。至於後方的則是雙前座電動加熱座椅，也是延續優良傳統的配置。


由於車內空間真的不大，加上傳統手動駐煞車的配置（這是優點，改成電子手煞車直接翻臉），所以BRZ在一般狀態下僅提供中央一個置杯架，不過當中央扶手打開後卻是別有洞天。


中央扶手內部還有兩個隱藏的置杯架，同時附上了兩組USB插孔與一個Aux in音源孔。在此等配置下，當連結手機之後就很容易發生手機無處安放的困境，解決方法要馬攜帶瓶裝飲料放在門邊，不然就是把技術練到跟拓海一樣不會灑出來。


方向盤的部分也算是第二代BRZ改動較大的地方，最主要的差異就是多出了3、9點的快捷按鍵，造型則是標準的三幅圓形式樣，並以真皮材質包覆在輔以紅色逢線突顯戰鬥感與跑格。

方向盤 左

方向盤 右

方向盤左側按鍵負責控制多媒體音訊與接聽電話，右邊按鍵則是控制數位儀表，同時進行跟車車距的調整。既然提到了車距控制，新款的BRZ跟舊款最大的差異，其實就在於Eyesight 3.0系統的導入，包含了全速域的ACC主動車距控制定速系統（0~200km/h）、PCB預防碰撞自動煞車、LSW車道偏擺警示系統、LDW車道偏離警示系統、LVSA前車駛離警示系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、RAB倒車自動煞車系統等，雖然說僅有自排車型才能搭載稍嫌可惜，但整體來說還是頗具誠意。另外即便是傳統手煞車，BRZ還是可以支援全速域ACC，車輛煞停至靜止後駕駛者需要主動踩下煞車，前車移動後則是需要撥動RES鍵就能繼續跟車。


導入Eyesight系統固然值得鼓勵，但用上了相當古早的ACC撥桿就稍微有點掉漆，筆者在意的並非是老舊或是消化庫存的問題，而是在於使用的便利性。當你要啟動ACC時需要按下撥桿外側的按鍵，之後上下撥動撥桿設定車速高低，至於車距則是要用方向盤上的快捷按鍵設定，如此一來直覺度與便利性確實不佳。


換檔撥片對於本車來說非常重要，撥動時的手感相當不錯，不過實際的換檔速度還有一些提升的空間。

前座

後座

ISO FIX

BRZ的前座對於本車有著相當大的加分效果，不僅造型帥氣有型，幾乎全麂皮包覆更是有著極為出色的止滑效果，加上軀幹與大腿都有強大的包覆性，可以將駕駛者牢牢釘在座椅當中，無論是山路激駕，抑或是瘋狂甩尾都能展現它的強大。更重要的是，此張座椅的泡棉厚度相當了得，因此也提供了優異的支撐性，長途駕駛也不會感到疲累。原廠雖然特別強調BRZ採用2+2的座椅配置，但是本車的後座真的比較適合擺放物品，或是孩童乘坐，因此也附上了兩組ISO FIX，不過相信實際擺放安全座椅的狀況應該是微乎其微。

前座 乘坐

後座 乘坐

為了展現BRZ車內實際的空間表現，所以我們這次請來了01汽車版中的新北雙煞，前座由號稱八里戰神、身高177公分的年輕有為進行示範，後座則是請來了繞錐狂人、小惡魔DK、身高173公分的林恩充當模特。前座部分有為已經調整到可以入座的位置，後座的林恩基本上已經是前胸貼後背的狀態，腿部和前座椅背緊緊相連，但頭部還是勉強可以保有一定的空間，但實際的位置已經在後擋風玻璃下，少了一點支撐。

行李廂-1

行李廂-2

對於BRZ此類雙門小跑車而言，行李廂的大小如何並不重要，但原廠之所以每次都將備胎外露出來，最主要的用意就是給大家看看，它的行李廂可以擺放第五顆胎圈組，代表即便發生狀況還是可以繼續下場馳騁。除了備胎之外，原廠其實也有標配行李廂的平整化套件，讓底板成為一個完整的平面，更容易放置物品。雖然原廠目前沒有提供實際的行李箱容積，但我們只需要知道，將BRZ的後座椅背打平之後，可以放下四條原廠規格的輪胎就足夠了。


終於來到最重要的環節啦！第二代BRZ的底盤維持初代版本的基礎架構，但是針對了非常多的部件進行升級與強化，進一步提升操控的表現。根據原廠的資料顯示，本代BRZ換上了鋁合金的引擎蓋、同時前懸吊的部分組件也改換成鋁合金材質，另外也在副車架上新增了兩組三角形的固定支架，光是車身前半部的剛性，就較舊款車型提升了50%，不僅讓本車的底盤更為扎實之外，輕量化的成果也讓換上了排氣量更大的引擎後，車重僅小幅提升27公斤（舊款車重1286kg，新款車重1313kg）。


其實BRZ大改款的重點，就是換上了2.4升的水平對臥NA引擎，在衝程維持86mm的前提下，將缸徑擴充到94mm，讓本具引擎即使排氣量增大，還是可以保持原先的高轉速設定，因此最大馬力自然也會相對提升，來到了235匹/7000轉的表現。除了馬力之外，扭力輸出的改變才是本具引擎強調的重點，由原先的20.9公斤米一舉提升至25.5公斤米，最重要的是湧現的轉速從6400~6600轉提前到3700轉，峰值開啟時間提前了將近3000轉，都讓全新的BRZ在加速的表現上更快更有感，同時也更好甩。至於供油系統方面，本具代號FA24的引擎還是搭載了Toyota的D4S缸內直噴+多點噴射的技術，維持舊款的配置。


由於我們試駕的是自排車款，因此實際的加速表現並沒有想像中來得猛爆，畢竟6.9秒加速破百的成績，對於此種小跑車來說並不算特別強悍，當然和舊款相比還是有著實質的飛越。不得不提的是，同樣是2.4升NA引擎，手排版本的0~100km/h加速卻可以比自排快上了0.6秒，都不禁讓人懷疑這顆變速箱是否有些過於溫順，電腦自動換檔竟然無法比手動更快，在現今這個時代有點難以想像。

全力踩下油門，BRZ引擎加上排氣管的狂吼，還是像我們證明這是一部強調跑格的跑車，不過經過第一次的升檔，我們就可以知道變速箱的速度有提升的空間，同時也相對了吃掉了一些引擎出力。簡單來說，BRZ自排的加速並沒有我們預期中來得暴力，它還是可以給予貼背感，只不過沒有太大力，取而代之的是高轉速的延續，以及線性的動力傳遞，轉速表從7000轉才開始進入紅線區，伴隨而來的高亢聲響與水平對臥引擎專屬的共鳴，都是一種物以稀為貴的美好。


雖然加速的表現不盡人意，但二代BRZ自排變速箱內部的軟體還是有經過工程師的重新調校，讓整體的自主性可以更高。在全油門的狀態下，手動模式可以時可以持續拉轉到紅線區，電腦不會主動升檔確保動力的持續輸出，光是這點就是一個非常加分的項目，不過如果油門在半開的狀態，系統的判斷就不一定會這麼準確，還是有會突然升檔的情況發生，或許學習時間足夠之後，會變得更貼近駕駛者一些。


加速對於BRZ來說本來就不是強項，大改款後有變得比以前更快，就已經是個開心的事情，而對於本車來說，主戰場還是在彎道中一決勝負。以BRZ僅有4米2多的車長，加上FR前置後驅的設定下，在刁鑽的山路才可以完全發揮BRZ的長處。方向盤的轉向偏於中性的設定，手感也不會過於重手，但是由於前軸少了驅動的負擔，因此造就出極其清脆的轉向，筆者可以清楚地感覺到車輛精準的指向性，即便沒有過於硬派的手感，還是可以用著迅雷不及掩耳的速度對準彎心，整個進彎過程毫不含糊，前輪的狀態也可以清楚地藉由方向盤傳遞到筆者手中，在還沒有推頭之前，讓你每一次都可以用更快的速度入彎，挑戰車輛的極限。


相較於進彎，後驅車真正的考驗則是在於出彎，可以多早補油，要補多深對於車輛與駕駛者都是一種考驗，而BRZ作為一輛「動力不算太大」的後驅小跑車，就是我們練功的不二法寶。接近完美的車身配重與比例，我們可以完全坐在車輛的正中央，尾椎可以清晰的感受的後軸的情緒，是牢牢的咬住地面，還是準備盡情的玩耍，BRZ都可以毫無保留的讓我們知道。在山路當中，筆者把駕駛模式切換至Sport，且循跡系統保持在開啟的狀態，BRZ在彎道之中的反應非常靈敏，進彎前確實減速退檔讓轉速保持在高轉區間，轉進彎心後循序漸進地踩下油門，車尾就會直接帶動著車輛出彎，這種暢快俐落的感受，真的是專屬於後驅車的美好。

當我們試著更早補油，後軸就會開始出現一點點外拋的抖動，即便循跡系統完全開啟，BRZ的車尾都還是有著向外帶的現象，告訴駕駛者此時此刻、此種操駕方式、此種速度狀態下，後輪的循跡性即將超出臨界值，如果你是轉向過度一派，那麼繼續補下油門，就得開始進行反打修正；倘若你偏好精準，追尋最高的彎速，收點油門確保輪胎保有足夠的抓地力，或許才是最佳的解法。筆者在此不是想要駕駛教學（沒那種檻棧），而是想要表示BRZ的千百種面向，它可以像是同門兄弟一樣漂移過彎，也可以是精準的彎道機器，都看駕駛者想要怎麼操作，一百種人開BRZ，它就有一百種不同的個性。


如果說BRZ改款之後最大的改變（自排車型），那麼肯定非玩樂取向莫屬，第二代BRZ就連自排可以讓你甩到不要不要的。特別找了一個安全的場地，筆者和同行的學長們自然就放膽了玩耍起來，3700轉就可以釋放的最大扭力，讓你無須刻意保持高轉，都可以讓後軸滑動，搭配一些重心轉移的技巧，飄移甩尾對於BRZ來說就跟呼吸一樣，當然甩出去之後的軌跡，是否能夠如你所願，還是得靠技術與長時間的練習，但是筆者只想說，BRZ真的很好玩，就連自排都可以很好玩。


小惡魔DK，第一次甩尾就上手。


大改款的BRZ換上了18吋的胎圈組，前後都採用了215/40 R18的輪胎規格，提供了本車能穩能滑的超高樂趣。


BRZ對於Subaru來說是個特別的存在，它用了水平對臥卻放棄四輪驅動系統，看似只有一半的精神保留下來，但所帶給我們的樂趣卻是無比的精采。大改款車型換上了排氣量更大的引擎，讓自排也可以有著玩樂的可能（加速當然也有變快啦），加上Eyesight 3.0駕駛輔助系統的加持，輕鬆駕馭也可以是BRZ的另一種面貌。不過如果你想快也想甩，那麼手排肯定才是BRZ的完全體，省下的四萬塊可以當作購買輪胎的預備金。

Subaru BRZ 2.4 AT規格諸元表

引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：2387c.c.
最大馬力：235匹/7000rpm
最大扭力：25.5公斤米/3700rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手自排變速箱
煞車結構：四輪通風碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：215/40 R18
車身尺寸：4265 x 1775 x 1310mm
軸距：2575mm
車重：1313kg
平均油耗：12.9km/L
建議售價：156.8萬元

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抽獎回文活動截止時間至2022年3月18日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

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