超級電容這玩意兒自己本身已經使用了3-4年,感覺一直都很不錯,直到換了森林人也繼續使用下去,就在前陣子在汽車消費經驗版看到有人分享超級電容的使用心得後,立馬跟廠商聯繫,想說比較一下跟目前的品牌差異,結果發現是森林人車友啊,對方也很豪邁給了我車友的優惠與試用,試用後當下立馬帶走兩組,這產品使用到現在2個月了,決定來分享一下使用心得。


  車用超級電容的使用心得分享


 這次分享的主角為15V/76F的車用超級電容,裡頭有兩片3M雙面膠、兩條束線帶、一張保固卡以及超級電容組與鍍錫銅線材,超級電容組本身為霧黑質感,沒有所謂的塑膠感,也不容易殘留指紋,這點讓我非常喜歡。


車用超級電容的使用心得分享


超級電容組與鍍錫銅線材有一對特殊鍍金防呆插頭,這防呆插頭具防火花設計,不用擔心接錯線或有劇烈火花的產生,能在短時間內安裝上可根據不同的位置選擇用雙面膠或是束線帶固定,算是蠻貼心的搭配。


  車用超級電容的使用心得分享


在整個安裝過程中,因保險絲盒上剛好有一個平台可使用,所以選擇雙面膠進行固定, 其中專利的防呆插頭大幅減少安裝時間與問題,全程大約只花費了5~10分鐘進行安裝,安裝好連結電池的正極與負極後,最後再把防呆插頭用力插上超級電容組,只需準備10號套筒就能簡單自己DIY,享受自己動手的成就感與熱血。


車用超級電容的使用心得分享


車用超級電容的使用心得分享


為了讓測試更準確,在測試之前,已將原本的超級電容拆除並正常行駛一週,再把這款安裝上,而以下針對有感的部分進行說明:

1. 冷車啟動: 前陣子寒流來襲時,有感受到啟動比較快速有力。

2. 自動熄火: 聽等紅綠燈時,啟動的瞬間比較有力。

3. 爬坡效果: 爬坡時引擎變得比較小聲,音頻也比較尖銳,動力反應較敏銳。


4. 油門反應: 油門反應是感受最大的部份,油門變得更靈敏更快速,尤其在超車時特別好用。

5. 滑行距離: 無油門滑行距離有明顯拉長,踩油門的深度也相對變小。

6. 省油效果: 大約減少了5~8%的油耗,但只要一大腳就沒了...

超級電容跟眾多的改裝品一樣,不是一台車的必需品,原廠車一樣能穩穩開,但若是追求性能與爽度的人,超級電容或許是一個可以嘗試的東西。

若要跟前一款的超級電容以新品角度比較的話,性能感覺沒有什麼太大差異,但這款在外觀與拆裝的便利上是讓我比較喜歡的,當然價格也是考量之一,每個人的觀點與喜好不盡相同,就以我使用的心得分享給大家。


另外附上用超級電容成功救援的影片 [embed] https://m.youtube.com/watch?v=PfTLJ17mbKk[/embed]

看來生意不好喔~~之前用分身開一個自問自答!
現在又換一個分身...真是辛苦了!
htthttps://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=6004924&p=1#76228881ps://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=6004924&p=1#76228881


【FORCE 車用超級電容~好東西不私藏】 (編號: 76195382)
文章作者
ETETETE (來自: 27.246.190.?)
文章時間
2020-01-16 17:54


【FORCE 車用超容~好東西不私藏】 (編號: 76228881)
文章作者
阿戴戴 (來自: 27.246.190.?)
文章時間
2020-01-20 10:15
~^^~
不就是十多年前的逆電流嗎?
終於願意說是電容了
andy6989
逆電流是小電容...如果跟超級電容比容量差太多...CCA也大很多...無法比擬的
這麼神的玩意還不大賣??? 能省油又讓動力變靈敏
省油 5~8%....
全球各大車廠都應該當成標準配備....
太神奇了吧....
鏟頷魚 wrote:
看來生意不好喔~~之(恕刪)

+1
用這種方法做生意真是可悲~
大鼻
好險沒錢裝 燒成這樣不知理賠是自己吃還是找超級電容的廠商理賠
100LED wrote:
原來超級電容也會引起...(恕刪)


謝謝分享 真可怕
超級電容,看名詞就知道本質非電容!

電容就本質來看就是二個充滿電荷的二個平行極版,實務上也確實如此,容量其實就是儲存電荷面積單位,而超級電容本質上是充電電池,相同是瞬間放電能,電容當然是瞬間全部釋放,而超級電容是緩慢釋放,這二者很大的不同,既然本質上是充電電池,這也跟電容不同,充電需要是時間,電容是瞬間,放電亦同,這是理化現象,本質的不同,當緩慢釋放電能時,他們才能一致的結果,所以才稱為"超級"電容,但別看"超級"!因為二者是完全不同特性,只有緩慢放電時,特性才是接近,但拿來當車上點火系統的最大功率轉移定理時,效能差別超級大,只有穩定電壓效能是差不多而已!

高壓昇壓除了初級圈與次級圈的比例,可以得到電壓昇壓比例外,楞次定理差異,就是因為初級圈的內阻差異,就會造成變壓升壓功率(電壓乘以電流)的差異,跑車上的火星塞與一般車用火星塞效率是不同,簡言之是火星塞發火的大小是不同!

汽油霧化效果及及短時間的混和效率,都會影響引擎的熱轉換效率,點火的火花大小,當然也是影響效率的一種,號稱同樣容量電容與超級電容,在效率上純電容優於超級電容差別可能超過千倍以上。
Cementite
這位大哥你確定你真的完全理解你打出來這一堆文字的內容嗎?
翔仲科技 wrote:
超級電容,看名詞就知道本質非電容!

電容就本質來看就是二個充滿電荷的二個平行極版,實務上也確實如此,容量其實就是儲存電荷面積單位,而超級電容本質上是充電電池,相同是瞬間放電能,電容當然是瞬間全部釋放,而超級電容是緩慢釋放,這二者很大的不同,既然本質上是充電電池,這也跟電容不同,充電需要是時間,電容是瞬間,放電亦同,這是理化現象,本質的不同,當緩慢釋放電能時,他們才能一致的結果,所以才稱為"超級"電容,但別看"超級"!因為二者是完全不同特性,只有緩慢放電時,特性才是接近,但拿來當車上點火系統的最大功率轉移定理時,效能差別超級大,只有穩定電壓效能是差不多而已!

高壓昇壓除了初級圈與次級圈的比例,可以得到電壓昇壓比例外,楞次定理差異,就是因為初級圈的內阻差異,就會造成變壓升壓功率(電壓乘以電流)的差異,跑車上的火星塞與一般車用火星塞效率是不同,簡言之是火星塞發火的大小是不同!

汽油霧化效果及及短時間的混和效率,都會影響引擎的熱轉換效率,點火的火花大小,當然也是影響效率的一種,號稱同樣容量電容與超級電容,在效率上純電容優於超級電容差別可能超過千倍以上。


超級電容的本質就是電容=-=

你真當改的名就成仙了嗎???

超級電容和電池的最大差異是

超級電容沒辦法像電池一樣長久的儲存能量
jimmyh23
NIPPON CHEMI-CON CORPORATION(超級電容器的基礎知識)https://www.chemi-con.co.jp/cn/products/edlc/knowledge.html
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