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SPITxFIRE wrote:
事情是這樣的，小弟預...(恕刪)
我是wrx 6mt車主。我先說結論，直上GTI就對了，除非對手排有熱衷。
1.如果預算有限的話，建議買全新的ES就好，武車買中古的真的有風險。
2-1.不考量預算三台都是全新的狀況下，ES可以先剔除。不是ES不好，而是ES完全是不同車格的車，ES的市場定位是比WRX跟GTI低一階。我在山路跟高速公路都有遇過ES，在競速的狀況下全都被我海放。山路是看人開，也或許當時遇到的ES車主對路況可能不熟係才被我放掉也不一定。半夜兩點的高速公路就沒技術上的問題了，我讓他開到210公里左右，然後再加速以246公里刷他卡，爾後他就從我後視鏡消失了，當時我是一階狀態。
2-2. 因為你開K8，應該也是熱血一族，原廠WRX一定沒有辦法滿足你。恕我說句不客氣的話，原廠WRX 6MT簡直就是垃圾，要操控沒操控，要動力沒動力。這車不像STI有電子中差跟原廠就配有前後LSD ，所以推頭很嚴重很嚴重。動力部分原廠塞兩顆觸媒加上限速在220左右，所以要貼背沒有貼背，要尾速沒尾速，說它是一台268匹的性能車我真的不相信。但這台車的優點是四輪驅動以及配重很均衡，不像前驅車重量都壓在車頭，因此在還沒推頭的狀態下車身轉向是很靈活的。我動力目前是基礎二階，當派方派直通，中尾段半直通寫二階電腦，輪馬力260左右，目前尾速可以到255，高速中行駛的再加速以及2檔之後的貼背感跟原廠比起來真的強烈非常多，這才是速霸陸渦輪車該有的樣子。底盤我作CAMBER跟TOE OUT，加上更換後輪LSD，操控部分完全是不同的兩台車，推頭完全不見加上配重均衡，完全將四驅性能車過彎優勢發揮出來，更高速的入彎，更猛烈的出彎，這才是軌道車。原廠對這台車真的封印太多。
2-3· 說了這樣多也是敵不過GTI的EA888，寫個一階輪馬力就有280-290左右，也看過有300-310輪馬力的，潛力真的很大。如果不是熱愛手排，我也會選擇GTI。畢竟搞底盤比搞動力簡單多了，我相信要將GTI改成山路設定不會太難。GTI CP值高太多。
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