個人積分：2129分
文章編號：72007374
個人積分：1617分
文章編號：72007624
個人積分：1438分
文章編號：72009629
個人積分：1438分
文章編號：72009648
個人積分：1438分
文章編號：72009691
ICEROCK961 wrote:
WRX 2.0 就268匹了, Lagacy 2.4 沒300匹會不會太保守呀?
這個我倒有不同看法，同一顆引擎本來就會依車格做出不同特性的動力曲線調教，
以WRX來說，是以標準房跑車的調性趣調教，開起來就是需要較為動感，
反觀Legacy在Subaru車戲裡本來就是定位為旗艦型的房車，
雖然他外觀配備跟他家日系車種相較還稱不是旗艦的水準，
但至少在富士重工的角度來看，他就是部文車無誤，
給他260hp馬力，為的是讓他拖的動這台尺碼較大較重的身軀，
讓他驅動起來就從容不迫罷了。
從上一代現行Legacy來看，會取消五代的渦輪增壓設定其實就看得出原廠給他的車格定位了。
快樂阿比兄
個人積分：12690分
文章編號：72009855
Subaru在北美的賣點是它相當不錯的AWD, 特別適合會下雪的地方, 但開過雪地就知道, 有時候連Forester的8.2吋底盤都還嫌不夠高,會堅持買台底盤高才5.9英吋四門轎車的人就少太多了.
2018年Forester和Outback在美國都各賣17多萬輛, Legacy只有1/4不到的4萬輛. 其他2WD的轎車, Camry是29萬輛, Accord也是29萬輛, 可見Legacy超級小眾的! 我才剛去費城汽車展, 在Subaru的攤位他們大肆展示Forester, 七人座的Ascent, 以及Outback, 就只有Legacy一台擺在最小角落,有個海報說即將會有大改款,但參展Subaru員工根本懶得去提Legacy (爹不疼,娘不愛?
).而且這現象只會繼續壞下去, 不會因為Legacy出大改款而改進. 因為北美的四門轎車市場越來越萎縮, 連Camry和Accord跟四,五年前比起來也都在退步當中. Legacy不可能大賣的,這也是整個大環境的關係, 說起來只能說是非戰之罪.
個人積分：1438分
文章編號：72011156
全球汽車的銷量，傳統四門轎車明顯已式微，已朝休旅車方向發展。
而休旅車普遍又分為三個等級，Wagon、SUV、MiniVan。
若已Subaru這種規模的車廠，最應該做的就是以同種底盤來盡可能出不同的車款來因應市場需求。
這點VW集團就做得非常成功，已Golf的底盤來說，就衍生出Hatchback如:Golf、SUV如tiguan，
或是Golf+的接班人Sportsvan，甚至是底盤在加大一尺碼的Sharan，
已達到共同開發底盤的最大化效益。
而以前一代的Legacy來說，居然只衍生出一款類SUV的Outback，
也不會利用生產線的調配，再將底盤降回Saden的高度，
在出一款與 Outback共用配件達90%以上的Legacy Wagon款，
而是應推出Levorg說是LGT的後繼車種，問題是這台車格根本算是小一級的WRX的Wagon版啊!
上層僵硬化的腦袋真是令人搖頭啊。。
現行款的Legacy賣不好也是潮流下必然的結果。
若七代除了FA24缸內直噴DIT渦輪引擎能再重新歸隊產品餡外，
再增加Wagon款與Outback款並行，那銷售應該會比六代來的佳!
快樂阿比兄
個人積分：586分
文章編號：72014336
明明國外是美規發表
為美國當地慣用的0-60mph為6.1秒...
不然怎可能WRX CVT版本在車重更輕且馬力更大的優勢下
官方0-100km/h數據才6.3秒...
然而國外0-60mph為5.5秒
同樣美規的0-60mph同級距渦輪車型數據
245hp的Fusion 2.0T(Mondeo)搭6AT為6.9秒
250hp的馬6 2.5T搭6AT為6.4秒
252hp的Accord 2.0T搭10AT為6秒
Legacy搭CVT+AWD的0-60mph為6.1秒算不錯了吧?
此外有人說排氣量更大的2.4T比2.0T馬力更小
但在別牌車也會看見類似設定呀(比如賓士的2.0T和3.0T或VW集團的2.9T和3.0T)
就定位不同罷了
而從此數據參考
若下一代WRX也換成2.4T
馬力亦會再提升呀
屆時Legacy的馬力相比就屬小一級了
個人積分：400分
文章編號：72014936
個人積分：12690分
文章編號：72018380
關閉廣告