FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，冷氣不冷、有時無冷氣(只剩送風)、蒸發器(風箱)/冷凝器(冷排/散熱片)冷媒洩漏、壓縮機蟬叫聲(壓縮機異音)、壓縮機嚴重損壞/咬死、開冷氣耗油、壓縮機重拖/引擎重拖...等問題，請參考SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。標題內容。
LEGACY、OUTBACK等車款雖然沒有上述車款冷氣設計不良問題，但是因為冷凍油規格不正確與冷凍油量不足問題，時間一久或是冷氣檢修處理不當，一樣有很多後遺症。
LEGACY、OUTBACK用的壓縮機與FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款廠牌/型號不同，不太會產生壓縮機異音問題。
LEGACY、OUTBACK沒有FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款冷氣管路壓力過高問題。
即使LEGACY、OUTBACK使用的冷凍油規格不適用，短期壓縮機也不會產生異音問題，由此可知系統設計與零件品質很重要。
雖然FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款使用的冷凍油規格正確，但壓縮機仍很容易產生異音問題，由此更可知系統設計與零件品質很重要。
因此只要LEGACY、OUTBACK沒有做過下列項目：
1.沒接過壓力錶檢測冷氣管路高、低側壓力值。
2.沒充填過冷氣油精/冷凍油精(冷媒罐)。
3.沒補充過冷媒。
4.沒更換過冷凍油或冷媒。
5.沒修過冷氣。
LEGACY、OUTBACK的冷氣系統的問題就會少很多。
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這台2011年LEGACY有冷氣不冷與壓縮機異音問題。
冷氣不冷的主因是冷氣管路壓力超高造成，一般原廠修護手冊列舉的故障項目有冷氣管路內有空氣、冷媒過量、冷凝器散熱不良、膨脹閥開度過大、風扇轉速低、冷氣管路阻塞等原因，但實務上的原因更多，很多保修廠會直接更換冷凝器與膨脹閥等零件。
但未經冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，很容易出現誤判結果。
這台LEGACY進行冷氣管路清洗/更換消音加強版冷凍油/更換冷媒程序後，發現冷氣管路內部有充填螢光劑(補過冷媒或充填過冷凍油精)，冷媒或冷凍油已非出廠原始狀態，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：
2011年SUBARU LEGACY 2.5，行駛里程90967公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度15.6℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度30.6℃、溼度57%、高壓12.5kg/c㎡、低壓2.95kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.8kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。
測試數據確定冷氣管路壓力超高是冷媒或冷凍油造成(人為故障)，不是冷氣零件自然損壞的結果，因此不需更換冷凝器與膨脹閥等零件，雖然更換消音加強版冷凍油能消除壓縮機異音/提高壓縮效率/提高冷房效果，但長期冷氣管路壓力超高已導致壓縮機運轉產生間歇性異音與效率不穩定的後遺症，冷媒與冷凍油品質真的很重要。
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文章編號：69934970
很多車主認為照原廠提供的冷凍油規範檢修汽車空調系統(更多車主不知冷凍油是何物...)，一定能得到更好的維修品質，但實際上很多車款在新車製造時，已存在冷凍油規格錯誤、冷凍油量錯誤、冷凍油效果不好...等等先天不良的缺陷，原廠製造廠諸多工程師都未發現的問題，保修廠技師要具備修正原廠錯誤的專業就更不容易，現在就以2012年OUTBACK 2.5舉例說明。
這位4代OUTBACK 2.5車主眼見FORESTER(森林人)壓縮機異音災情慘重，萌生冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序念頭，以這款車為例，SUBARU原廠已在OUTBACK引擎蓋上面貼了冷凍油型號的貼紙，指定使用ND-OIL8冷凍油，但Miller告訴車主殘酷的現實，原廠給的載明的冷凍油型號與容量(修護手冊、車上貼紙...)未必是最佳化的選擇，這並不是單一車廠的問題。
新款的OUTBACK已改用不同型號冷凍油，但規格基本一樣，只是添加劑不同，換湯不換藥。
應該有很多OUTBACK車主會懷疑，原廠選錯冷凍油型號？但壓縮機沒事啊！？
依照本案例OUTBACK車主回饋的資訊，確實沒有FORESTER(森林人)的壓縮機易損壞問題，因為這顆DENSO做的SCSA08C壓縮機品質好，用錯油也不容易壞，FORESTER(森林人)車主看了會崩潰，因為原廠雖然選對冷凍油型號，因設計與壓縮機品質不良問題，森林人壓縮機照樣紅顏薄命活不久。
TOYOTA與LEXUS均使用DENSO製造的壓縮機，如指定ND-OIL8冷凍油，基本上正確無誤，雖然4代OUTBACK 2.5也是使用DENSO製造的壓縮機，很抱歉，型號不同就是不適用。
但沒有LEGACY、OUTBACK車主會嫌零件更耐用吧？既然可以選擇讓LEGACY、OUTBACK壓縮機更耐用的冷凍油，有機會就換吧！
本車進行冷氣管路清洗/更換規格正確冷凍油/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：
2012年SUBARU OUTBACK 2.5，行駛里程87040公里。
充填R134a冷媒。中央出風口溫度12.4℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度23.7℃、溼度78%、高壓14.2kg/c㎡、低壓2.7kg/c㎡。關窗4.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.7kg/c㎡。
附註：開窗測試壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。
本案例OUTBACK更換規格正確冷凍油與2樓LEGACY更換的更換消音加強版冷凍油不同，正常不必更換消音加強版冷凍油，壓縮機也不會產生異音。
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文章編號：69963261
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本2011年LEGACY案例，問題為冷氣不夠冷，壓縮機持續運轉不會停止。
起因為車主回原廠保修時，廠方推銷冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，車主同意實施。
悲劇就此開始，原廠進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目後，常常出現突然無冷氣的結果，就算有冷氣也不冷，原廠處理數次未解決問題。
車主只好尋求坊間頂尖技師善後，使用高級的專業設備再進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，突然無冷氣的問題解決了，但冷房效果還是沒有恢復，中央出風口溫度只能降到8.5℃左右，壓縮機持續運轉不會停止。
車主其實看Miller的部落格有6~7年之久，理論上應該知道冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒是高度專業與風險項目，不能隨便做。
但知易行難，畢竟又沒找Miller處理過冷氣，根本不知道Miller專業程度，很多店家寫的網路案例一般人總認有商業考量、誇大浮飾之嫌，但Miller告訴各位，我就是例外之一。
幸好車主還能找到Miller收拾爛攤子。
這台LEGACY進行冷氣管路清洗/更換規格正確冷凍油/更換冷媒程序後，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：
2011年SUBARU LEGACY 2.5T，行駛里程123350公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度18.3℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度34.4℃、溼度69%、高壓18kg/c㎡、低壓3.25kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度6.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.75kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。
冷凝器前加裝機油冷卻器、自排油冷卻器、轉向油冷卻器，冷凝器散熱不良，高壓壓力過高。
處理前，開窗最大風速：中央出風口溫度近19℃；處理後，開窗最大風速：中央出風口溫度18.3℃，理論上中央出風口降溫速度應該是差不多。
但實際上處理後，怠速壓縮機運轉15秒左右，中央出風口溫度就降到6.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，跟處理前，中央出風口溫度只能降到8.5℃左右，壓縮機持續運轉不會停止比較，天壤之別。
其實我充填的冷凍油比原來多，理論上中央出風口降溫速度也會比較慢，但實際效果卻相反，這就是專業品質的差異。
而冷凝器前加裝機油冷卻器、自排油冷卻器、轉向油冷卻器，使得冷凝器有四分之三的區域不但無法得到冷空氣散熱，反而以熱空氣加熱，因此開窗最大風速的高壓壓力高達18kg/c㎡，冷房效果大幅降低，這使得進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的難度與風險進一步升高，車主的善後過程充分證明這點。
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文章編號：71478043
本2010年OUTBACK 2.5案例，里程為264545公里，問題為有時候無冷氣(間歇性不冷)，車主已有更換壓縮機心理準備，但實際測試期間，有時候無冷氣問題並未發生。
根據車況，有時候無冷氣問題，建議車主採取多重預防處理項目，其中之一為原車壓縮機拆修未更換，另外，新車充填的冷凍油規格不合，加上他處已充填螢光劑，順便更換更適用的高品質冷凍油。
有關冷凍油規格問題請參考 第3樓 SUBARU OUTBACK 2.5空調系統檢修實例：原廠冷凍油規範未必是對的，車主可以選擇更好的！案例內容。
本車進行冷氣管路清洗/更換規格正確冷凍油/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：
2010年SUBARU OUTBACK 2.5，行駛里程264545公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度13.5℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度28.3℃、溼度73%、高壓12.5kg/c㎡、低壓2.75kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.75kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。
雖然壓縮機行駛里程已高達26萬公里，加上新車充填的冷凍油規格不合(還有冷凍油不足與充填螢光劑的額外問題)，但壓縮機仍未產生異音，沒有SUBARU壓縮機容易損壞的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，產生壓縮機異音與冷氣不冷的原因，附處理前後比對影片。案例所述壓縮機容易損壞與冷氣不冷問題，因為零件與設計完全不同，新車只有充填的冷凍油規格不合問題可考慮更換改善。
但冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒是高度專業與風險項目，不能隨便做，第6樓 LEGACY是很經典的案例示範。
經過車主長期使用，有時候無冷氣(間歇性不冷)不再出現，確認故障排除。
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文章編號：71702097
本2011年LEGACY案例，問題為冷氣不夠冷、有時無冷氣、壓縮機亂跳、開冷氣重拖、壓縮機損壞、冷氣管路阻塞等等，都是車主告知的車況資訊。
起因為車主收到原廠召回通知檢查，回廠檢查安全氣囊以後，感覺冷房效果變差，原廠陸續檢查與進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，懷疑有冷氣管路阻塞問題，壓縮機也可能故障，後續用車，又發現增加壓縮機亂跳與開冷氣重拖等問題。
車主詢問是否為檢查安全氣囊導致，Miller告知冷氣問題與安全氣囊檢查之間沒什麼關係。
因為冷氣除了有稍微不冷與壓縮機起動時，怠速會先降後升情況，並沒有其他明顯症狀，無法精確判定故障點。
Miller即使處理『SUZUKI SWIFT空調系統檢修實例：零件一直換，冷氣就是不會冷。』、『NISSAN MARCH 汽車空調系統檢修實例：零件一直換，就是感覺冷氣不夠冷，也沒有廠家能改善。』等高難度案例都沒接壓力錶組，這台沒有明顯故障的LEGACY還是得先接上壓力錶組，等待故障現象出現。
測試了很久，車主描述的故障現象還是沒有出現，只好建議車主先進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，以提升冷房效果。
結果冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒完成後，故障點才姍姍來遲。
答案是膨脹閥間歇性開度過低，更換新品，再重新抽真空，定量充填全新冷媒。
這台LEGACY拆下的舊膨脹閥內部光亮如新，並沒有FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款冷氣管路內部常出現腐蝕與生成化合物的異狀，行駛約2萬公里，膨脹閥內部就會產生腐蝕與生成化合物的結果。
這台LEGACY進行冷氣管路清洗/更換規格正確冷凍油/更換冷媒程序後，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：
2010年SUBARU LEGACY 2.5，行駛里程114909公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度13.2℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度27.8℃、溼度79%、高壓12kg/c㎡、低壓1.65kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速停止。
完工後，壓縮機起動時，原怠速先降後升情況已解決(壓縮機潤滑不良/機件運轉不順)，壓縮機起動時，怠速直接提升(壓縮機潤滑正常/機件運轉順暢)。
另發現，壓縮機起動時，引擎雖然很穩，但車身與方向盤震動感大，典型的引擎腳吸震效果衰退問題。
壓縮機運轉，1分鐘壓縮機起動次數高達5次，壓縮機起動與停止頻率太高，建議調校至2次左右。
後記：車主因 壓縮機起動時，車身與方向盤震動感大，回原廠檢查與調整基本怠速因應，震動感改善不大，屬於SUBARU車款常見的毛病。
不過原廠更換全車引擎腳連工帶料只要1萬多，應該沒有採用油壓設計的引擎腳。
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文章編號：71910865
本2015年OUTBACK 2.5案例，里程為68531公里，原本只是進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的預防保養程序，意外發現冷凍油嚴重不足的問題。
這台車配置電腦控制的可變流量壓縮機，與之前的葉片式壓縮機不同，因此冷凍油規格與容量不同，網路上找不到冷凍油量標準，但已對車主預告冷凍油量與低壓壓力值的推估範圍值。
關窗最低風速，出風口最低溫度：約5℃多，低壓壓力偏高一點點，正常壓縮機不會停止運轉，看似無大礙。
冷氣管路清洗前已刻意重複排空廢油槽，進行冷氣管路清洗時，發現冷氣管路內部冷凍油量有不足異狀，直接告訴車主此情況，車主告知從未動過冷氣，冷氣管路清洗完，排出廢油槽的洗出量，僅為冷凍油量的推估範圍值的50%左右。
理論上，可變流量壓縮機的冷凍油加越少，關窗最低風速，出風口最低溫度會越低，但這台車並沒有此情況，可能原因為冷媒品質不良，或冷凍油不足造成壓縮機效率降低的後遺症。
本車進行冷氣管路清洗/更換正確冷凍油量/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：
2015年SUBARU OUTBACK 2.5，行駛里程68531公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度5.8℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度16.8℃、溼度67%、高壓12.5kg/c㎡、低壓1.8kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.4℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。
如果Miller冷凍油量推估範圍值錯誤，冷凍油超量充填，出風口溫度會上升，但是關窗最低風速，出風口最低溫度反而更低，證明推估精確。
長期冷凍油不足，會產生壓縮機異常磨損與產生異音，甚至嚴重損壞的問題，車主要注意此問題。
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文章編號：74657993
本2015年OUTBACK 2.5案例，里程為99692公里，原本只是進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的預防保養程序，却再次發現冷凍油嚴重不足的問題。
冷氣管路清洗前已刻意重複排空廢油槽，冷氣管路清洗完，排出廢油槽的洗出量，僅為冷凍油量的推估範圍值的50%左右。
本車進行冷氣管路清洗/更換正確冷凍油量/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：
2015年SUBARU OUTBACK 2.5，行駛里程99692公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度14.4℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度33.7℃、溼度69%、高壓16.2kg/c㎡、低壓2.35kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.4℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。
這台車因存在長期冷凍油不足問題，因此建議車主改用潤滑效果好一點的雙封端/雙鎖鏈冷凍油(原廠一樣使用雙封端/雙鎖鏈冷凍油)，冷房效果會差一點，也就是關窗最低風速：中央出風口溫度會高一點。
但實際結果卻是關窗最低風速：中央出風口溫度差不多，代表熱交換效率也差不多，蠻意外的，以後會增加此型號冷凍油的使用，因為具備潤滑更好的優勢。
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