(2022 更新 ) Subaru故意找藉口規避保固不稀奇, 問題還在的同時,原廠電腦自動消除故障碼

863分

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文章編號：69656362

yenisnick wrote:
5. 4000轉前不全油門????
買車油溫夠了,因該沒有太多油門開度的顧慮
引擎不該這麼脆弱才是重點,這也是北美訴訟的主軸
引擎用料才造成使用里程低於正常值
比較多人是會建議,盡量6000轉前換檔,比較能延長EJ25壽命.
,...(恕刪)

turbo車也需要避開引擎轉速太底時大油門(不只subaru)
手排的sti是車主的負責避開這問題
Why You Should Never Lug Your Engine (Especially Turbos)

看看這影片,看你認不認同

tempuras

20分

62樓

tempuras

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文章編號：69656663

很不幸的EJ原廠活塞強度不足這是許多人已知的事實. 但買車時我相信原廠也不會告訴消費者這些. 每台車都有它自己的弱點, EJ剛好其一就是活塞環強度.

yenisnick

231分

樓主

yenisnick

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文章編號：69657325

redcatgt500 wrote:
turbo車也需要...(恕刪)

沒錯,特別新世代渦輪車是最好不要低轉高負荷 (lugging engine),
但白話文就只是不要讓車子轉太低著開,轉速過低就要降檔,
不能像過去老車,懶得退檔用補油門把轉速慢慢拉回來.

但先不談,EJ25其實是舊世代的引擎,到底低轉高負荷會多傷引擎.
怎樣lugging engine 大概也不會1萬多公里就壞掉.
我的主軸就是SUBARU用料爛,所以容易不到合理的工作年限就壞掉.
外國訴訟的主軸也是如此,你可以自己去查.

你看起來是外國工作的技士?不像意美反串.
但不知道為何你似乎比較想到把人為的因素放大,
且你看似很專業的提一些影片,我怕有人英文不好或沒去看影片,
我來加強說明:

1. Top Gear影片是要強調 EVO8 FQ400 馬力很大但""turbo lag"" 很嚴重, 不是討論lugging engine傷不傷引擎

2. 油溫要上來才能拉高轉沒錯,不要低轉高負荷 (lugging engine)也都沒錯.
但不要拿這正確定觀念來幫SUBARU和意美解套
假如今天只有我爆引擎,那真的是我20多年的手排經驗白費了.
一般人要胚就死命的退檔,誰會掛低轉速慢慢拉,
活塞環提早掛當然跟開車方式有關,但主因還是活塞環太弱.
但EJ25的問題在美國已經被集體訴訟了,
就不要再鬼扯其他理由了.

3.假如你有看完我的全文,我不是警示燈沒亮起歐
我的狀況是,引擎燈亮後,我先插電腦得到故障碼,
我也是怕電腦誤判,先手動熄滅,但開沒有10km,再度亮警示燈同時得到相同故障碼.
神奇的事,自此我車子沒再開過,隔一周再發動,警示燈居然神奇的消失.
此時測缸壓只剩5kg (正常約11kg).
且警示燈熄滅後,我開約100km往返意美,警示燈都沒在亮起過
你要我如何信服原廠的電腦沒有favor原廠SUBARU??

這年頭連Fiesta這總代步車都變1.0渦輪.
渦輪引擎沒那麼神奇,也沒那麼脆弱.
沒有turbo引擎就一定會不時有點狀況.
只有設計或用料不當才會那麼脆弱

redcatgt500 原始回文
2.5 sti的引擎性能是推到極限,原廠強度只是"足夠"
如果樓主是指活塞環分裂(像樓上的圖)
也是不正確開法做成的
長時候高壓,沒等到油溫度上去就大油門
加速時沒有先提升引擎轉速,只加油門, 像這影片中
top gear evo 1:00分鐘開始
就算出保了, 如果沒有改善開車方式, 只會再炸一次

yenisnick wrote:
不僅讓人強烈懷疑原廠ECU電腦有故意隱瞞車況的意圖...(恕刪)

原廠turbo引擎ECU亮警示燈的條件要求比較高
會先有引擎碼, 如果待續發生問題才會亮警示燈
因為turbo引擎正常轉動時,不時會有點"情況"發生的,

altezzaclio

8774分

64樓

altezzaclio

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文章編號：69658024

yenisnick wrote:
但主因還是活塞環太弱.(恕刪)

樓主,你壞的地方叫活塞環岸,不叫活塞環.

我看了全文,也認為原廠活塞材質太脆了.

意美用你超轉了一百多轉不保固也太誇張,叫意美找一台同型車,加速拉轉至紅線區,搞不好就和你一樣超轉了一百多轉,

那根本就不能證明是超轉導致活塞環岸崩壞.

yenisnick

231分

樓主

yenisnick

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文章編號：69661199

altezzaclio wrote:
樓主,你壞的地方叫...(恕刪)

感謝指正,我不是專家,
不管活塞,活塞環,活塞環岸
基本上就就是材質強度不足的問題,
這裡有某店家在FB的解釋,我跟這店家完全沒關係,所以我把店家名稱遮蔽
但我覺得他的解釋很清楚,相不相信就隨緣摟.

我買STI其實就知道活塞問題一定會發生,
只是沒想到動力全原廠居然開不到1萬公里,

基本的拉拉轉開快車一定有,不然也不用買STI了
但期間我其實也沒大胚,大鵬灣沒去,北宜去5次以內.
最重要我對於警示燈自己亮了,卻會自己熄滅非常介意.
讓我非常懷疑原廠電腦就是要你盡量開到過保固.
這也是我一直強調我PO文主要目的, 我是希望STI車友能保固前趕快檢查,或許引擎已經壞了但你無從得知.

試煉

78分

66樓

試煉

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文章編號：69661562

原來如此，激烈操駕是承受不住的活塞環

換另外一種確會吃機油及損傷其他部分

看來，是種兩難的問題囉，車主加油

redcatgt500

863分

67樓

redcatgt500

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文章編號：69662451

yenisnick wrote:
沒錯,特別新世代渦...(恕刪)

"警示燈沒亮起",不要感到太神奇
渦輪車的運行方式和NA有差別的

渦輪車為了達到現在的排污水平
工程師把渦輪引擎運行方式有點"極端化", 從而不少"情況"發生
例如
渦輪引擎為了減少熱車時間,從而減少排污量
會大量放氣油入引擎,量多到引擎有時會missfire

正常運行的渦輪引擎, 平常就有不少"情況"發生
如果把電腦寫成和一般NA車一樣, 警示燈會不時亮一下,會把客人弄的氣翻,
所以電腦會寫成如果在一定時間中"情況"發生次數不足,就不會亮警示燈, or 熄滅.
發生次數是keyword

yenisnick wrote:
但不知道為何你似乎比較想到把人為的因素放大,

單純體驗過要教sti車主開手排車的正確方法, 才能回避第三次換引擎
拿STI來學手排的人,意外的多,
如果有令你不快, 就對不起

yenisnick wrote:
怎樣lugging engine 大概也不會1萬多公里就壞掉

會

yenisnick

231分

樓主

yenisnick

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文章編號：69663853

基本上真的超不會開手排的人，
大概離合器片燒壞前就賣車了。

手排沒那麼難開，歐洲女生也都開手排。
也不會因為手排就會造成引擎如此短命。

你說的都沒錯，
但那都是幫助引擎延年益壽的好事。
並不是486偷工減料的理由

我已經轉貼專業文章說明
活塞的問題。

假如你還是要繼續導向人為
因素去解釋在美國被集體訴訟的瑕疵問題。
那我只能說，486有你這樣的車主真幸福！