如果樓主是指活塞環分裂(像樓上的圖)
也是不正確開法做成的
長時候高壓,沒等到油溫度上去就大油門
加速時沒有先提升引擎轉速,只加油門, 像這影片中
top gear evo 1:00分鐘開始
就算出保了, 如果沒有改善開車方式, 只會再炸一次
yenisnick wrote:
不僅讓人強烈懷疑原廠ECU電腦有故意隱瞞車況的意圖...(恕刪)
原廠turbo引擎ECU亮警示燈的條件要求比較高
會先有引擎碼, 如果待續發生問題才會亮警示燈
因為turbo引擎正常轉動時,不時會有點"情況"發生的,
買車前, 朋友再三的告誡我, 第一準則就是千萬千萬千萬不要4000轉之前WOT (全油門). 這動作非常非常傷引擎, 尤其是活塞環.
EJ 引擎不像一般缸內直噴渦輪, 不論在哪個轉速都可以盡情的全力加速. 其他像用對油品, 定期自檢機油量, 遵守熱車冷車原則等等, 其實國外網站有許多資訊教車主如何照顧EJ系列.
我個人作法是4000轉以下, 增壓值一定都保持在0以下. 其他基本的像引擎溫度上來之前不重踩,每兩桶汽油檢查一次機油量, 一個月檢查一次冷卻水等等.
如果現役車主或準車主還沒注意到這些的, 小弟奉勸去 google關鍵字 "EJ25 ringland failure" 可以找到許多文章教你如何避免
活塞環斷裂. EJ系列不是不能開, 但車主要非常注意開法和保養的方式.
我已經找好店家處理了,只是還在等他空檔
(話說他正在處理另一顆EJ25)
我最主要是要想提醒並建議其他STI車主,
只要有故障燈有亮過,顯示過類似故障碼(我的事P0302 檢測到汽缸2點火失敗)
就算故障燈自己熄滅, 就算發動不是都會很抖(我的其實沒有很抖,特別冷車),
最好可以量量缸壓,或其他相關檢查.
我個人的狀況來說,要不是前一台有經驗,
故障燈自己熄滅,並沒有明顯異常,
故障燈不亮,我相信意美也絕對不會幫你檢查
我就也繼續開到過保固過活塞把缸壁刮到整顆引擎怪調.
當然也讓人會猜想,原廠行車電腦是否故意設計不理會持續的點火異常?
至於一些提問:
1. 很多人問到所謂6000多公里時,超轉100多
原廠利用行車電腦中類似黑盒子之類的功能,
記載了各項峰值,例最高時速xxxxx,推估里程xxxx公里
或我的狀況 最高轉速6800多轉,推估里程6000多公里
(都是實據數值,但我忘記詳細數值)
但我引擎亮的時候,跑了10,500多公里
2.冷車不亂拉轉:
這點確實是很重要的用車常識,
因為油溫沒起來對潤滑效果差很多
但我也都會熱車才上路.
別說性能車,一般車也是該這樣做.
不過一點只能算保健引擎壽命,就算我冷車就拉轉
引擎也不該脆弱到一萬多公里就壞掉吧?
3. 超轉確實可能發生在入錯檔
且入錯檔確實是傷引擎,不是傷變速箱歐!!
但先不討論假如真的入錯檔,怎麼會只超轉100多轉,
(我個人覺得根本是原廠斷油切油的誤差造成的)
但假如你的引擎弱到超轉100多轉就會壞掉不保固,
那你乾脆不要賣了或請承認你就是想找理由不保固了
4. 引擎好壞:
討論誰的引擎好壞沒什麼意義,
問題因該關注SUBARU這車廠,
從EJ25和其他顆引擎的活塞環強度不足, 並必定會壞的CVT變速箱.
明知東西會壞但不想改善,但只想找新理由不保固.
(超轉不保固這花招聽說是最近開始,前一台GVF當初不知道原廠引擎還沒有黑盒子,還是還沒想到查超轉這花招)
5. 4000轉前不全油門????
買車油溫夠了,因該沒有太多油門開度的顧慮
引擎不該這麼脆弱才是重點,這也是北美訴訟的主軸
引擎用料才造成使用里程低於正常值
比較多人是會建議,盡量6000轉前換檔,比較能延長EJ25壽命.
6. 人人都可以評論:
假如你的486都沒壞過,沒被刁難過保固,
我也幫你感到高興
就算你沒有開過486,有專業意見都歡迎分享,
但不要丟一句我的車沒壞過,所以我愛486,都是你們的錯.
如一開始提到,
我是經驗分享,希望不要因為故障燈沒亮
讓人誤判而不知道車壞了.
我家前後有過5台Subaru(GDAx2, GDBx1, GVFx1, VAFx1)
我之後還是可能會在買下一台STI.
但不代表我認同SUBARU和意美的做法.
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