(2022 更新 ) Subaru故意找藉口規避保固不稀奇, 問題還在的同時,原廠電腦自動消除故障碼

yenisnick wrote:
久病成良醫!!??...(恕刪)


真的很佩服樓主的決心!!!
小弟我變速箱掛點,不到三天立馬決定放棄義美,自行就醫處理!
沒辦法家中只有一台車,沒本錢耗下去,拖不得~
但大力支持樓主的決定,小蝦米對抗大蛋捲,絕不姑息養奸!
GOGOGOGO!!!!
支持樓主,15年4月XTP車主路過!
yenisnick wrote:
如我文章最一開始提到的,我最不能接受的是,我車子前一秒故障燈亮著,馬上熄火沒開放一週,居然引擎故障燈就熄滅
原廠掰了一個原廠電腦可能沒讀到異常就自己熄滅的理由,這理由看似合理,但我車都沒發動,你電腦哪來的理由自己熄滅故障燈。
這太讓人懷疑原廠就設計電腦盡量把故障碼和諧掉...(恕刪)

什麼還在吵故障燈,
就算有ringland failure ,很多時引擎還是會轉的很好
missfire只會不時出現,
只要故障次數, 週期不足, 故障燈就不會亮

算了,我說的你也不會信,送你一影片給你溫書
ringland failure
這影片簡潔的說明ringland failure時的現象,和要注意的地方(5:05)



題外話
為何沒有人指出那個"美國的聯合訴訟好像快達成協議"
SUBARU IMPREZA WRX ENGINE LAWSUIT MAY BE SETTLED
是指main bearing問題,和樓主的ringland沒有關系
redcatgt500 wrote:
什麼還在吵故障燈, ...(恕刪)


redcatgt500 wrote:
什麼還在吵故障燈, ...(恕刪)


是你才什麼時候還在吵故障燈的問題,
不知道你是有閱讀障礙嗎?
如你所說,電腦要是沒在讀到missfire訊號,確實可能會自己熄滅故障燈。
但前一秒有故障燈,下一秒熄火再發動,哪來的數據基準讓電腦決定熄滅故障燈

美國集體訴訟成功,只是提醒大家美國又一個成功的集體訴訟的案例。
凸顯出美國486至少被罵會反應,好過意美靠著台灣普遍上法院企業有優勢的環境,繼續不理不睬客戶的抱怨,這跟什麼東西壞掉有什麼關係。

不管你是多愛486還是有什麼特殊原因想來質疑我,
但看事情的角度不要那麼窄。

且比起你當初拿top gear的影片(改裝EVO,低轉沒力,turbo lag嚴重),想偷偷套在你的lugging engine理論,那才有誤導的嫌疑。


另外再談談你的連結,
因為你老愛找一些不相關英文影片。假裝影片支持你說法,
你的影片開宗名義就說,EJ25活塞容易壞
5”05 他只是說要注意有沒有異音和注意機油量(因為活塞壞了會吃機油),才能提早察覺引擎有沒有損毀,根本沒說故障燈會不會自己熄滅。
假如這引擎沒有活塞沒強度不足,那網路上也不會有這麼多的討論和狀況教學文章影片吧!
寫手們,你們說是嗎?

yenisnick wrote:
是你才什麼時候還在...(恕刪)

會修"故障燈"問題的技工全也會告訴你一樣的
在一定時間內,沒看到一定的故障數,故障燈會自關
這是全車廠也是這設計

只是sti的亮燈條件比較高,
但就算燈沒亮,故障碼是還在的

影片中有多次說到RINGLAND FAILURE因素"if you diving hard"
同時也說了如果操車,這太約在5萬公里會出現問題
而且是難發現的問題, 因為早期引擎不會有多少特別的特殊怪異

你說你開了多年手排
不會菜鳥入錯擋
而你有提供引擎到紅線的資料
你有沒有嫌疑過這引擎是操懷的?

如果你認為自已開車習慣好
是subaru piston 問題
那就不會只有你1萬就中了
你應該結集別的車主一起告

說句公道話
那一家的比賽用引擎能長壽的?
一般也是比賽完就拆開維修, 比較長久的也一季就拆
拿市售車像"比賽車"用,然後要求長壽
我只能說just asking for too much
redcatgt500 wrote:
會修"故障燈"問題的...(恕刪)


講那多廢話,你還是沒解釋,為何熄火時故障燈亮著,都沒開,下次發動電腦自己熄滅。
我都沒開,電腦哪來的數據判斷可以自己熄滅??
那你說的假設前提是不成立的




沒有證據就說我把車當比賽車用,這就叫公道話嗎?

還有,這年代沒有說性能車就會常亮故障燈,性能車只要正常保養,偶爾假日track day也不會壞。


說這種鬼話,只會更讓人覺得你是寫手,還是詞窮的那種 。

redcatgt500 wrote:
為何沒有人指出那個"美國的聯合訴訟好像快達成協議"
SUBARU IMPREZA WRX ENGINE LAWSUIT MAY BE SETTLED
是指main bearing問題,和樓主的ringland沒有關系(恕刪)


斯巴魯翼豹WRX活塞RINGLAND失敗提起訴訟

訴訟稱,車主必須更換昂貴的發動機,因為斯巴魯隱瞞了活塞缺陷。

斯巴魯翼豹WRX活塞Ringland失敗訴訟提起
2018年4月9日 - 斯巴魯翼豹WRX和WRX STI活塞環失效訴訟指控活塞和PCV(曲軸箱強制通風)系統導致車主支付數千美元用於更換發動機。

擬議的集體訴訟包括配備EJ255和EJ257發動機的2009-2014 WRX和WRX STI汽車,儘管原告聲稱可能會影響更多發動機代碼。

原告克里斯托弗·湯普森說他在2011年購買了二手2009 Impreza WRX STI,2015年4月因活塞環失效而需要更換發動機,原告據稱自己支付了2000美元。發票的剩餘金額由第三方保修提供商支付。

根據原告的說法,斯巴魯使用的鑄造工藝削弱了活塞環(活塞環之間的間隔),而PCV系統則使曲軸箱油蒸汽進入發動機燃燒室。據稱這種情況會導致燃料/空氣辛烷混合物的減少,並給活塞帶來更多的負擔。

Impreza WRX和WRX STI發動機是其他斯巴魯車輛中的2.5升發動機的高性能版本。但EJ255和EJ257 WRX發動機的改進使其功率幾乎是其他車輛的兩倍,原告稱這種活動導致了活塞問題。

根據訴訟,儘管據稱發動機具有更好的性能,但汽車製造商並未對內部部件進行必要的修改以應對扭矩和馬力的增加。

斯巴魯翼豹WRX和WRX STI駕駛員聲稱他們的汽車突然失去動力,失速或發動機故障,因為內部零件過熱和卡住。根據原告的說法,問題非常嚴重,汽車的使用壽命可以縮短一半。

原告還聲稱汽車已經失去了價值,因為公眾已經了解了所謂的活塞和發動機問題。然後擔心更換發動機的成本,如果需要新的發動機,估計在8,000美元到12,000美元之間。

該訴訟引用斯巴魯於2008年宣布的2008-2009車型的停售,該車型配備2.5升渦輪發動機,由於質量控制問題而出現問題。

斯巴魯表示停止銷售使汽車製造商能夠調查內部磨損引起的爆震發動機,導致斯巴魯修改發動機控制模塊軟件以改善燃燒。原告聲稱斯巴魯希望通過改善燃燒來減少活塞環的失效次數,這一舉動顯然無效。

2009-2014 Subaru Impreza WRX和WRX STI活塞環失效訴訟在美國新澤西州地方法院提起 - Christopher Thompson等人,訴Subaru of America,Inc.,et al。

https://www.carcomplaints.com/news/2018/subaru-impreza-wrx-piston-ringland-failure-lawsuit.shtml

yenisnick wrote:
講那多廢話,你還是...(恕刪)


提外話
我還真的碰過熄火前引擎燈亮著,熄火之後重新發動卻沒亮引擎燈的....
不過不是486,是賓士W210
seal1647 wrote:
提外話我還真的碰過熄...(恕刪)


我完全相信你。
但主要要看是什麼問題,我另一台賓士(W221)也有過胎壓不足,但重發就沒事。
因為故障的訊號因該是一個有或沒有的訊號。


但我的問題是活塞出問題,造成點火異常,
電腦當然一定是在某一定時間內偵測到某缸有幾次missfire才會亮燈,那當然某一定時間內沒有異常,那電腦會判斷熄滅。

假如我有再開一段時間,電腦覺得沒有異常,再自動熄滅,那我無話可說。
但我都沒開,他沒數據基礎,電腦為何判斷決定取消點火異常故障燈 ?
到目前為止,意美或寫手都沒給我一個符合邏輯的理由。

再者,我有沒有把我的車當比賽車來操?
我只能說不關寫手或意美的事
我非常敢說,我(車牌數字5278)沒去過大鵬灣,也沒拿去參加過任何爬山賽,完全符合保固的但書。
只要不違反保固的但書,你管我怎麼開。
不要想誤導風向。
altezzaclio wrote:
斯巴魯翼豹WRX活塞...(恕刪)


#altezzaclio
感謝你的翻譯。

你翻譯的是我一開始丟的針對活塞的集體訴訟。
http://m.carcomplaints.com/news/2018/subaru-impreza-wrx-piston-ringland-failure-lawsuit.shtml


那個質疑,是說我後來提到””快達成協議的集體訴訟””(如下面連結)是針對main bearing(好像因該翻波斯),他想藉此誘導我引擎壞掉是我自己的問題,我只是在扯別的事情。

http://m.carcomplaints.com/news/2018/subaru-impreza-wrx-engine-lawsuit.shtml

但有趣興趣可以看看上述兩個連結下面各個速霸路相關的集體訴訟新聞,我只能說在美國真好,不像在台灣,意美只要丟一句那是美規跟台規的不同就好。

不知道有沒有寫手要開示一下,都是日本產的美規和台規EJ25,有什麼不同,但卻都會類似的品質爭議。
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